Nákladní vlak patřící soukromé společnosti sjel ze silnice při vjíždění do stanice Ayran ze směru Fevzipaşa, na hranici provincie Gaziantep. Při nehodě sjely ze silnice 4 plné vozy, na silnici došlo k vážnému poškození a železnice byla uzavřena pro vlakový provoz.
V neděli 21. února 2021 o nehodě učinila prohlášení Jednota pracovníků v dopravě.
Prohlášení od BTS je následující; "Ačkoli neexistuje žádné oficiální vysvětlení ohledně důvodu, proč vozy sjíždějí ze silnice, uvádějí to naši kolegové, kteří provedli první vyšetřování na místě, kde k nehodě došlo v důsledku odřezání / rozbití osy kola v jednom z čtyři zúžené vozy (které jsou předmětem revizní práce provedené soukromou společností).
Oblast, kde se nehoda nachází, je oblast se signalizačním systémem. Vlak poškozený nehodou je provozován soukromou společností a služby kontroly / opravy brzd, které nazýváme dispečink a revize tohoto vlaku, provádí TCDD Taşımacılık A.Ş. na stanici Fevzipaşa. Jelikož specializovaná revizní organizace patřící společnosti byla uzavřena v rámci programu Privatizace / Liberalizace, provádí ji kompetentní a nespecializovaná soukromá firma.
Důvodem, proč jsme zahrnovali tolik podrobností, je skutečnost, že mnoho pracovních míst, která souvisí také s touto nehodou a vyžadují odborné znalosti, jsou k dispozici nekompetentním subdodavatelům a vážnému nárůstu počtu nehod.
Poté, co zákon nazval liberalizaci železnice, byla TCDD rozdělena na dvě části a bylo zřízeno samostatné generální ředitelství pod jménem Taşımacılık, který je odpovědný za vlaky, zatímco TCDD nadále pracovala jako odpovědná za nástavby a infrastrukturu a řízení dopravy.
Poté, co toto rozdělení provedlo zákon, byly zahájeny privatizace vlaků, zejména pokud jde o nákladní dopravu a na straně TCDD, silnici, elektrifikaci atd. Soukromé společnosti, malé i velké, začaly pracovat ve svých oborech činnosti. V poslední době, i když v oblasti údržby silnic došlo k rozsáhlé privatizaci, úsilí TCDD vedlo v příštích dnech ke konečnému bodu, kromě elektrifikace, k přenosu signalizace a komunikace na soukromé společnosti.
I když se jedná o privatizační rozměr díla, skutečnost, že železniční práce, které je třeba provádět se zvláštními odbornými znalostmi a vyškoleným kvalifikovaným personálem, jsou prováděny soukromými a partnerskými společnostmi, stejně jako poškození železnic, existuje byl vážný nárůst nehod v důsledku mizející bezpečnosti navigace.
Od roku 2017, kdy zákon vstoupil v platnost, a při kterých došlo k nehodám, které s nimi byly vyjádřeny, při těchto nehodách přišly o život desítky našich občanů a zaměstnanců. Kromě těchto nehod je počet nehod vrácených z nehody, které říkáme „téměř slečna“, mnohonásobně vyšší.
Když se k procesu privatizace provozu vlaků a úplnému upuštění od bezpečnosti v důsledku pohybu s logikou zisku přidal proces privatizace a subdodávky silničních signalizačních, komunikačních a elektrifikačních pracovišť a prací, kterým říkáme nástavba , nástavba a bezpečnost vlakové navigace byly z velké části zničeny.
Nehoda Elazığ, při které dne 05.08.2017. 2018. XNUMX zahynuli dva zaměstnanci na trati Divriği-Iskenderun, kde byl intenzivní provoz soukromých vlaků, nehoda, k níž došlo v roce XNUMX na stanici Hekimhan, a další nehody poté, k této nehodě došlo nakonec. Nehody se neomezují pouze na tuto jednu linku a v posledních měsících došlo k nehodě na silnici pro plnění oleje ve stanici Körfez, při nehodě byly svrženy vozy naložené topným olejem,
Byl rozlit na zem a proměnil se ve velkou katastrofu, ale v důsledku smíchání paliva s půdou došlo k nenapravitelnému znečištění životního prostředí.
V rámci tohoto procesu došlo k nárůstu nehod instituce a při nehodě, která se stala v Çorlu 08. července 2018, zahynulo při srážce vlaku Ankara YHT a vodicí lokomotivy 25. prosince 13 občanů a personálu, 2018. prosince 9.
Během tohoto tříletého období jsme měli mnoho přátel, kteří přišli o život od vlakového personálu v důsledku nehod / kolizí nákladních vlaků patřících instituci.
Když jsou všechny tyto nehody posuzovány společně, je to důvod, proč privatizace a upuštění od instituce k řízení nekompetentních osob, nedostatek poučení z událostí a vědecké studie odhalily, a přetrvávání privatizačních a subdodavatelských postupů.
Při nehodách těchto zvláštních nákladních vlaků; brzda atd. Je zřejmé, že i bezpečnostní operace provádějí soukromé společnosti, personál je zaměstnán vysoko nad standardy, které by měly být způsobeny ambicí zisku, a bezpečnostní prvek, který vyžaduje náklady, je při provozu ignorován. Opět jako prvek logiky privatizace a politizace; Při nehodě, ke které došlo 10. října 2020, byla deska (rotující most) v Karabüku, která byla použita k otočení lokomotiv ve směru, trvale vadná a nefungovala, a deska v Çankırı byla převedena na magistrát a na pozemku bylo postaveno dětské hřiště a došlo k otevření nehody a signalizačního systému bez aktivace kolizní nehody YHT s vodicí lokomotivou.
Při nehodě, ke které došlo v Çorlu; „Pokud do dnešního dne nedošlo k úrazu, po tomto se nestane,“ vyšlo najevo v dodatečném znaleckém posudku předloženém soudu, že došlo k pracovní neschopnosti, odcizení vědě a strojírenství, privatizaci a politickému personálu. přední část.
Nakonec při této nehodě, ke které došlo u vchodu do stanice Ayran, nedošlo k žádným úmrtím ani zraněním, ale tato nehoda nás způsobila; ukázal, že železnice byly odvezeny do velmi špatných míst a nyní, když se blíží spodní bod.
Je zřejmé, co se stalo poté, co byla PTT rozdělena na dvě části a železnice se rozpadly v procesu podobném prodeji Türk Telekom. Železnice jsou nyní neustále spojovány s nehodami a probíhající privatizace přinese mnohem horší proces a výsledky než v případě společnosti Türk Telekom, protože železnice se účastní dopravy a lidský faktor.
Nyní dokonce i ty nejjednodušší závady / chyby, kterým lze předcházet, vedou k nehodám, protože řízení a kontrolu nad prací přebírají nezaměstnaní v důsledku privatizace. Dalším faktorem nehod je jmenování osob, které nemají zahraniční záslužné zkušenosti s podnikovou kulturou, do nejvyššího vedení TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ a generálního ředitelství TÜRASAŞ, které tvoří celou železnici.
Přes tyto nehody a naše varování vede instituce k tomu, že se nevzdá privatizačních a subdodavatelských praktik, instituce k mnohem horším bodům.
Víme, že se železniční správa připravuje na nové privatizace a v posledních dnech to představila politické moci. Pokud tyto nové divize a privatizace ožijí, vstoupí železnice do nezvratné cesty. Země, instituce a všichni zaměstnanci budou škodliví, budoucnost železničních dělníků bude temná.
I když je cesta blízko, vyzýváme vedení TCDD a ministerstvo dopravy, aby tuto chybu zvrátili, aby společně s odbory, vědci a komorami našli řešení a okamžitě ukončili privatizační a subdodavatelské praktiky.
Buďte první kdo napíše komentář