Most Osmangazi jede na vrchol v nákladech

osmangazi je druhý nejdražší most na světě
osmangazi je druhý nejdražší most na světě

Vzhledem k tomu, že příjmová síla lidí rychle klesala, vycházka k mostům a dálnicím vyvolala velkou reakci. Při výletech občan zaplatí 8krát více než mosty v zemích, jako je Japonsko, Francie a USA, z národního důchodu, aby projel Osmangazi.


Podle zpráv v novinách SÖZCÜ; "Zatímco se občané obávali poklesu jejich příjmů s pandemickou a ekonomickou recesí, nový rok začal přehnanými výjezdy, mosty a dálnice byly vyhlášeny s 25procentním nárůstem." Tato sazba, která je mnohem vyšší než minimální mzda, dělníci a důchodci, posílila titul našich mostů a dálnic jako nejdražších na světě. s mýtnými mosty a dálnicemi v jiných zemích jsou vypláceny tureckému projektu build-provoz-převod (BOT) gravitace poplatků na základě národního důchodu ve srovnání se vzniklou situací. Předseda místní správy IYI předseda poradce Dr. Suat Sarı uvedl, že tento rozdíl je 8krát, a představil obrázek.

Patro na patře

Podle tabulky se mýtné za kilometr na 2.7 kilometru mostu Osmangazi zvýšilo na 7.38 USD. Tento poplatek je vysoko nad mýtem podobných mostů na světě. Jediným mostem blízko tohoto čísla je dánský Öresund a v ceně je i 4 kilometrový podvodní tunel. Hlavní markantní rozdíl se však objevuje ve srovnání založeném na národním důchodu. občané v Turecku v jedenácti ročních příjmech na obyvatele na základě národního důchodu z 8 mohou projít tímto mostem lze překročit s 1.2 v jedenácti mostech pochází z podobného britského území. Dán může používat most ve své zemi pouze s 1/8 9 svých příjmů. Sarı řekl: „Podle našich výdělků platíme zhruba XNUMXkrát více než země v Evropě a USA. „Toto mýto je nepřijatelné pro občana země s ročním národním příjmem kolem XNUMX tisíc dolarů.“

osmangazi je druhý nejdražší most na světě

Naléváme naši budoucnost do betonu

Suat žlutý, dokonce i v zemích, kde je minimální mzda více než 6krát, uvedl, že je pod cenou mostu v Turecku. Dr. Sarı zdůraznil, že trasa vlaku plánovaná na mostě Yavuz Sultan Selim stále nefunguje, přičemž jsou zahrnuty i provozní náklady na tuto železnici. Sarı uvedl, že Yavuz Sultan Selim navzdory povinnosti projet autobusy a kamiony vzal pouze 12-15 procent nákladu ostatních dvou mostů, a řekl: „Když jsme neměli peníze, bylo třeba si půjčit peníze ze zahraničí? Co by se stalo, kdybychom to udělali o 10 let později? Jiné země to dělají podle potřeby. Děje se to půjčováním ze zahraničí s našimi penězi, které jsme už dávno neměli. Priority jsou špatné, naši budoucnost pohřbíváme do betonu a železa “. Žlutá a zároveň mají týdenní a měsíční zlevněné předplacené aplikace s mosty a tunely na světě ve stejný den zpáteční let se zeptal, zda příčiny těchto praktik v Turecku.


sohbet

Buďte první kdo napíše komentář

Yorumlar

Související články a reklamy