Zatímco svět zanechal rok 2019 s obchodními válkami mezi USA a Čínou, změnami klimatu, katastrofami a mezinárodním napětím, zažil nejtemnější dny historie v roce 2020, kdy vstoupil s velkými nadějemi. Světová zdravotnická organizace vyhlásila ohnisko COVID-19 v čínském Wu-chanu za „pandemii“ 11. března 2020. Rychle rostoucí počet případů a úmrtí na celém světě, zejména v Evropě a USA, způsobil, že se lidé stáhli do svých domovů a uzavřeli hranice zemí. Vzhledem k tomu, že celý svět nyní začíná hledat způsoby, jak bojovat s COVID-19, došlo k rychlé transformaci z každodenního života na globální obchod.
NOVÝ PŘEDNÍ SE MŮŽE OTEVŘÍT V OBCHODNÍCH VÁLKÁCH
Nail Olpak, předseda rady pro zahraniční ekonomické vztahy (DEIK), popisuje transformaci následujícími slovy: „Když se ekonomicky hodnotí poslední rok, vidíme, že bloky globálního obchodu jsou jedním z důležitých vývojových trendů. Jsme si vědomi, že regionální komplexní hospodářské partnerství a africká kontinentální dohoda o zóně volného obchodu zahrnující 15 zemí v asijsko-pacifické oblasti otevře novou frontu v obchodních válkách, a v tomto povědomí pokračujeme v práci. V roce 2020 jsme navíc byli svědky zrychlení procesů technologického přechodu ve všech oblastech a zároveň jsme se potýkali s nepříznivými účinky způsobenými COVID-19 na jedné straně.
„PODÍL E-OBCHODU SE ZVÝŠIL O 80%
Název této technologické transformace byl digitalizace. Byl zahájen rychlý proces digitalizace, od veřejných transakcí po sektor služeb a zpracovatelský průmysl. Zdůrazňuje se, že cílených sazeb digitalizace a elektronického obchodování v roce 2030 lze dosáhnout během několika let, pokud dosáhnou tohoto tempa. Pouze turecký elektronický obchod vrhá světlo na rychlý růst. Turecký ministr obchodu Ruhsar Pekcan oznámil, že elektronický obchod, který v prvních 2019 měsících roku 6 činil 8,4 procenta v obecném obchodu, vzrostl v prvních šesti měsících roku 2020 na 14,2 procenta. S rozšířeným používáním modelů pro domácnost a práci na dálku se zdá, že rychlý růst elektronického obchodování pokračuje.
„DIGITALIZACE SE STALA MEMBURIED“
„Turecko by mělo pokračovat v naší digitalizační práci, aby se mohlo posunout na špici globálních dodavatelských řetězců, veřejného i soukromého sektoru,“ řekl předseda UTIKAD Emre Eldener a řekl, že právě tato technologie bude znovu zdůrazněna, další proces říká: „Celý logistický sektor, pandemie využili své dříve investované technologické infrastruktury při řízení svých obchodních procesů během krize, kterou vytvořili. Jsme schopni transparentně sledovat každý kontejner, letecký náklad a nákladní automobily ze satelitních systémů do nejmenších detailů. To má velký význam pro naše zákazníky i pro nás. Musíme přizpůsobit naše obchodní modely technologiím. Společnosti, kterým se to nepodaří dosáhnout, budou čelit nebezpečí ztráty svých trhů. “Eldener zdůrazňuje, že digitalizace se stala povinnou ve všech oblastech života s epidemií COVID-19,„ Pandemie nám ukázala, že způsoby podnikání na celém světě jsou otevřené neustálým změnám “.
ČÍNA Turecko spíše VÝHODNÉ USTANOVENÍ
Předseda UTIKAD Eldener, zdůrazňující potřebu dobře si přečíst změnu globálního obchodu, upozorňuje na následující body: „Epidemie, která začala v Číně, přinesla nedostatek dodávek do globálního obchodu. V roce 2021 bude Turecko přidávat hodnotu soukromému sektoru v místech, která se začnou objevovat na obzoru. Některé země, včetně Turecka, závislé na surovinách nebo výrobcích z Číny, si musí uvědomit, že představují riziko pro krizové situace. Z tohoto důvodu se většina dodavatelů z celého světa vydala na diverzifikaci trhů, ze kterých nakupují výrobky nebo služby. V procesu pandemie vedly nákupní operace v Turecku některé z globálních společností, které nemohou poskytnout dostatek služeb a nákupu z Číny. Nevidím tuto situaci jako dočasnou metodu aplikovanou s pandemickým šokem. Trend směrem k nákupu Turecka v roce 2021 a dále bude pravděpodobně nadále růst. “
SPOLEHLIVÉ FIRMY ZŮSTANOU
Prezident DEİK Nail Olpak: „Nacházíme se ve zcela nové éře, pokud jde o globalizaci. S COVID-19 svět pochopil problémy způsobené závislostí na jediném dodavateli. Dostupnost a dostupnost produktů a služeb, které jsme dříve popisovali jako vzdálené, blízké, drahé a levné, získaly v nové éře na důležitosti. Jiným způsobem vysvětlíme, že „důvěra“ bude na vrcholu rozhodujících konceptů nadcházejícího období. Vítězové tohoto období; Budou tu ti, kteří přežijí, aniž by dělali jakýkoli rozdíl na základě země, společnosti nebo odvětví, aniž by narušili dodavatelský řetězec, a ti, kteří mohou svým partnerům poskytnout pocit důvěry mnohem lépe. ““ říká.
VÝVOZ SE ZVÝŠIL O ČÁSTKU V ROCE 2020
Exportní dynamika Turecka ve druhé polovině roku se uchytila, potvrzuje prezident Eldeneri. Shromáždění tureckých vývozců (TIM) se podle období leden - listopad ve srovnání se stejným obdobím loňského roku na základě objemu vývozu země zvýšilo o 6,1 procenta a dosáhlo 155 milionů tun. Ve stejném období vývoz v hodnotě přibližně 6,3 miliard po poklesu o 169,5 procenta ve třetím čtvrtletí, i když jeho vývoz v roce vzrostl, Turecku se podařilo stát se jednou ze čtyř zemí. Řekl: „S naší spolehlivou identitou dodavatele překonáváme překážku nejistoty v globálním obchodu,“ řekl prezident TIM İsmail Gülle. „Předpokládáme, že náš vývoz, který v roce 4 dosáhl 2019 milionů tun, dosáhne v roce 146 2023 milionů tun. S naším rozvíjejícím se vývozem přirozeně roste také potřeba logistiky “.
REGIONÁLNÍ KOMPLEXNÍ EKONOMICKÉ PARTNERSTVÍ
Připomněl, že celosvětový obchod se za prvních devět měsíců roku 2020 snížil o 9,4 procenta, prezident TİM Gülle uvedl, že vývoz mnoha zemí v tomto období čelil dvojcifernému úbytku, a uvedl: „V prvních devíti měsících roku je ruský vývoz 23 procent a francouzský vývoz 19 procent. 18, indický vývoz se snížil o 2020 procent. V roce 8 se předpokládá roční pokles světového obchodu kolem 30 procent. V listopadu byla navíc podepsána regionální komplexní hospodářská dohoda o partnerství, která je největší dohodou o volném obchodu na světě. V důsledku podpisů v asijsko-pacifickém regionu (15 procent globálního HDP, 2,1 zemí a XNUMX miliardy obyvatel) byla celému světu dána zpráva, že „jsme dost“. V rámci našeho obchodního modelu prospěšného pro všechny musíme rozvíjet naše stávající dohody o spolupráci a naléhavě se připravovat na nové dohody. “
7,2% OČEKÁVÁNÍ RŮSTU V OBCHODU S GLOBÁLNÍM ZBOŽÍM
V roce 2020 došlo kromě globálního obchodu s komoditami k výraznému poklesu investic. Ve zprávě Konference OSN o obchodu a rozvoji bylo zdůrazněno, že aktivita zahraničních investorů v zemích se v roce 2020 výrazně snížila: „Podíl přímých zahraničních investic (PZI), který v roce 2019 činil 1,54 bilionu dolarů, se snížil přibližně o 40 procent. V roce 2020 poklesne podíl PZI na celém světě pod 1 bilion $ “. Uvádí se, že pokles investic je známkou toho, že oživení globální ekonomiky nebude brzy. Podle Organizace spojených národů je nutné počkat nejdříve do roku 2019, než globální ekonomika dosáhne úrovně roku 2022. Mezinárodní měnový fond (MMF) nedávno revidoval prognózu růstu světové ekonomiky pro rok 2021 na 5,2 procenta. Světová obchodní organizace (WTO) na druhé straně oznámila, že ve svých projekcích na rok 2021 očekává nárůst globálního obchodu s komoditami o 7,2 procenta. Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) uvedla, že složené hlavní ukazatele ukazují, že oživení pokračuje tváří v tvář ekonomické krizi způsobené COVID-19 ve většině hlavních ekonomik, jako jsou USA, Čína, Německo a Francie, ale míra změny oživení se mezi jednotlivými zeměmi výrazně liší.
MNOŽSTVÍ OBNOVY MŮŽE BÝT V ROCE 2021
Prezident společnosti YASED Ayşem Sargın: „Vzhledem k tomu, že masové očkovací praktiky začaly poprvé v roce 2021, chceme se zviditelnit. Letos může dojít k určitému oživení. Ve zprávě připravené Konferencí OSN o obchodu a rozvoji (UNCTAD); Důraz je kladen na 2020 procentní pokles za období pokrývající roky 2021 a 40. Ve světě prozatím došlo k velkému poklesu investic o 49 procent. Ale se zprávou UNCTAD, která předpovídá celkový pokles o 40 procent na dva roky, dojde v roce 2021 k určitému oživení. Rok 2021 bude ve skutečnosti naším přípravným obdobím pro ekonomiku, kterou, jak doufáme, obnovíme v roce 2022. V roce 2021 podnikneme tyto velké transformace a kroky, abychom se obnovili. V závislosti na tom si myslíme, že budou nějaké investice. Předpokládáme, že to nebude až do roku 2020 těžký rok. Blízkost Turecka k Evropě a neexistence dohody o celní unii s evropskou výhodou. Posuny v dodavatelském řetězci, silná průmyslová infrastruktura země a kvalifikovaná pracovní síla, o kterých se domníváme, k nim skutečně dojde na samém začátku období velmi důležité příležitosti pro Turecko. Protože kolem nás není mnoho zemí, které mají v tomto odvětví silnou a kvalifikovanou pracovní sílu jako my. “ říká.
MĚLI bychom konzultovat na nových trzích
Emre Eldener, předseda představenstva UTIKAD: „Další otázkou, na kterou se v roce 2021 musíme zaměřit, by měly být nové trhy. Činnosti mezinárodního obchodu se mohou v krátké době změnit v závislosti na okamžitém vývoji. Proto musíme být vždy připraveni na možné krize. Pokud se Turecko, Evropa a východoasijský trh zaměřily hlavně na aktivity zahraničního obchodu, zejména s přihlédnutím ke zvýšené poptávce z Afriky a Středního východu, musíme zvýšit investice a operace v těchto regionech. Zvláště; Vidíme velký potenciál v letecké dopravě a službách námořní dopravy v Tunisku, západní Africe a Jižní Africe. “ říká.
PROGNÓZA RŮSTU TURECKA DO ROKU 2021
Agenturní zprávy popisující globální ekonomiku, instituce a organizace pro jejich předvídání v roce 2021 oznámily Turecko jednu po druhé. Americká investiční banka JP Morgan, do Turecka v roce 2021 na odhadovaný růst o 3,6 procenta předpokládaný v prosinci 2020, se snížil na 3 procenta. Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) snížila prognózu růstu pro rok 2021 z 3,9 procenta na 2,9 procenta. Prognóza růstu Světové banky 2020 na 3 až 0,5 procenta oznámila stažení Turecka. Na druhou stranu prognóza inflace banky pro Turecko do roku 2020 činila 11 procent, zatímco prognóza inflace na 2021 procent v roce 9 a pokles na 2022 procenta byla zaznamenána v roce 8,5. Turecká agenda ve světě a dokonce určuje způsob života pandemie Covidien-19, zejména odhaluje význam určitých odvětví, včetně zdravotního stavu. Zatímco zúčastněné strany v logistickém sektoru zůstaly v čele distribučního podnikání, když byl svět stažen do svých domovů, podařilo se konečným kupujícím dodat produkty potřebné ve všech koutech světa, zejména potřeby lékařského vybavení a léků.
ZTRÁTY V DOPRAVĚ VELKÉ
Ačkoli se dopravní aktivity dostaly do popředí důležitého sektoru během pandemického období, bylo to jedno ze sektorů nejvíce zasažených epidemií se zavřením hranic. Se zhoršením vývozně-dovozního salda to způsobilo nedostatek kontejnerů a vozidel v přepravě, zejména po moři. Největší ztrátu utrpěla letecká doprava. Mezinárodní asociace pro leteckou dopravu (IATA) předpověděla, že ztráta globálního leteckého průmyslu v roce 2020 dosáhne 118,5 miliard dolarů, zatímco celková ztráta příjmů přesáhne půl bilionu dolarů. IATA zdůraznila, že vzhledem k vypuknutí epidemie COVID-19 se očekává, že příjmy cestujících leteckých společností poklesnou v roce 2020 na 55 miliard dolarů, což je pokles o 314 procent ve srovnání s loňským rokem. Mezinárodní asociace silniční dopravy (IRU) oznámila, že očekávané ztráty v odvětví silniční nákladní dopravy pro rok 2020 vzrostly z 543 miliard na 679 miliard dolarů.
VAKCINY BUDOU NOSENY LETADLEM
Ačkoli letecká doprava během tohoto procesu ztratila krev, hrála také velmi důležitou záchrannou roli proti COVID-19. Zúčastněné strany v letecké dopravě, která od začátku roku 2020 rozšiřuje zásoby léků a léků po celém světě, bezpečně distribuují vakcíny COVID-2020 od prosince 19. Sazby za leteckou přepravu, které se kvůli pandemii zvýšily, se o něco více zvýšily s další poptávkou kvůli přepravě vakcín. Skutečnost, že zásilky vakcín jsou nesporně v prioritním přepravním stavu, vedla k dalšímu zvýšení nákladů na letecký náklad. Přeprava vakcín COVID-19 by měla být prováděna hlavně letecky kvůli vysokým nákladům na zboží a měla by být zahrnuta do světových akčních plánů pro mimořádné situace. Přeprava masek, ochranných oděvů a hygienických výrobků, která v roce 2020 vzrostla, bude v roce 2021 nadále životně důležitou vodou pro odvětví logistiky. Turecko za prvních 11 měsíců vývozu 19 produktů společnosti Covidien vykázalo ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku nárůst o 219 procent.
PRÁZDNÝ KONTEJNER STÁLE POKRAČUJE
V závislosti na epidemii, s poklesem čínského vývozu v prvních měsících roku 2020, začala také zrušení letů na kontejnerových linkách. Pravidelná linková přeprava byla v roce 2020 svědkem nepravidelné přepravy. Provozovatelé kontejnerů čelili vysokým poplatkům za zdržování kvůli nedostatku kontejnerů. Obecná prognóza tohoto odvětví je, že problémy s vybavením budou pokračovat až do března 2021 po čínském novém roce (druhý únorový týden). Pro tento proces prezident UTIKAD Emre Eldener doporučuje, aby společnosti dobře provedly plány nakládky, sdělily své potřeby vybavení logistickým společnostem alespoň 1–2 týdny před stanovenými daty nakládky, pokud je to možné, plánovaly zásilky v průběhu času namísto zásilek s jednou dávkou.
OBJEM BUDE RŮST V ROCE 2021
V období, kdy země uzavíraly své hranice, vzrostla poptávka po železniční nákladní dopravě díky její bezkontaktní přepravní funkci. Železniční obchod se sousedními zeměmi, zejména důležitá role Turecka. Také v listopadu 2019 jako přerušení štítu pomocí Marmarayské železnice z Číny po dosažení 18 dnů v Praze, provedené v roce 2020, bylo oznámeno, že čím déle bude železnice z Turecka do Evropy a Číny 10 bloků. V prosinci 2020 údajně do Číny dorazil vývoz prvního vlaku odjíždějícího z včelí cesty trvající 12 dní. V prohlášení ministerstva dopravy a infrastruktury; Baku-Tbilisi-Kars železniční trať, doba přepravy nákladu mezi Čínou a Tureckem 1 měsíc 12 dnů v uvedl, že Marmaray v tom, že dokonce integrovaný zdůraznil, že klesl na 18 dnů doby cestování mezi Dálným východem a západní Evropou. Tento vývoj ukazuje, že železnice bude hrát důležitější roli než kdykoli předtím, aby mohla účinně pokračovat ve vývozu na Střední východ, na Kavkaz, do jihovýchodní Evropy a střední Evropy. Očekává se, že se v roce 2021 a dále zvýší trend a nabídka železniční a intermodální dopravy.
OCEL POKRAČUJE V EVROPSKÉ DOPRAVĚ
Kromě role, kterou hraje v intermodální dopravě Zahraniční obchod Turecka v 38% podílu silniční dopravy na problémech, kterým čelí období pandemie, počet případů zimních měsíců, které začíná uzavírat zemi kvůli nárůstu, stále rostl. Údaje o dopravě osvětlují nárůst vývozních zásilek do Evropy ve srovnání s předchozím rokem Po poklesu v období březen až květen se vývozní zásilky do Evropy v červnu oproti předchozímu roku zvýšily. V listopadu průměrný týdenní průjezd u bran Kapıkule a Hamzabeyli přesáhl 11 tisíc. V loňském roce to bylo přibližně 10 tisíc. Přestože denní průměr projíždějících vozidel dosáhl 900 až 100 90 2021 jednotek, nákladní automobily musí čekat dny kvůli neschopnosti brány reagovat na dav na bulharské straně. To, že 2021 procent vývozu dopravy do západní Evropy Bulharsko dělá s přechodem černé dveře, ovlivňuje Turecko konkurenceschopnost vývozu. Na druhou stranu se nerovnováha mezi dovozem a vývozem odráží ve vývozní přepravě jako dodatečné náklady. Rozhodnutí, které by se mohlo dotknout tureckého dopravce a vývozce v roce XNUMX, by mohlo přijít z Rakouska. Protože v rámci návrhu zákona předloženého rakouskou stranou zelených do parlamentu se předpokládá, že do roku XNUMX bude ukončena sleva a snížení DPH uplatňované na nákup motorové nafty tureckých přepravců z Rakouska.
Člen představenstva UTIKAD a vedoucí pracovní skupiny pro dálnice Ayşem Ulusoy říká: „Zdá se, že rakouské úřady, které se snaží snížit emise uhlíku tím, že ztěžují průjezd vozidel přepravujících mezinárodní nákladní dopravu přes Rakousko, nacházejí řešení k odstranění výhod poskytovaných společnostem v silniční dopravě.“ Ayşem Ulusoy, vyjadřující, že proces pečlivě sledují; "Pokud k tomu dojde, budou na naše členské společnosti čekat těžké dny." Informace, které jsme obdrželi, však jsou, že tento návrh byl vládě předložen opozicí, takže dosud neexistuje konečné rozhodnutí. Tento proces pečlivě sledujeme společně s našimi rakouskými kolegy a partnery v oblasti řešení. “Problémy s kvótami a vízy v mezinárodní silniční dopravě, obnovení dohody o celní unii se zaměřením na problémy tranzitní dopravy, protože oblasti, které vyžadují legislativní změny, si zřejmě ponechají svou agendu do roku 2021.
SILNIČNÍ DOPRAVA BUDE V PŘEDCHOZÍM OBDOBÍ Efektivnější
Prezident UND Çetin Nuhoğlu říká, že silniční doprava bude v nadcházejícím období efektivnější v obchodu mezi západem a východem. Nuhoğlu začne převzít větší podíl na zahraničním obchodu Turecka Platter zahraniční Jedna z hrozeb před automobilovým průmyslem. Nuhoğlu uvedl, že v říjnu značně vzrostla přeprava vozidel se zahraničními poznávacími značkami a tato situace začala vyvíjet velký tlak na turecké přepravce, uvedl Nuhoğlu: „Logistický průmysl je nyní velkým průmyslovým odvětvím a země chtějí získat konkurenční výhodu ve všech ostatních oblastech posílením tohoto odvětví. V říjnu, zatímco zahraniční SPZ vozidla zvýšila své dodávky západními pozemními branami o 12 procent, dodávky tureckých vozidel byly omezeny na 8 procent. U východních bran se počet přeprav tureckých vozidel snížil o 18 procent, zatímco přeprava zahraničních poznávacích značek se zvýšila o 2 procenta. Je zarážející, že u našich jižních bran dochází k výraznému snížení východů Ro-Ro. Je nutné tyto informace dobře analyzovat. Alternativa k novému úkolu v Turecku s pandemií začala vyrábět a dodavatelský řetězec se začal objevovat. Pokud nezvýšíme logistickou konkurenceschopnost naší země, zmeškáme velkou příležitost, která se nám postavila na nohy. Musíme tuto tabulku co nejdříve obrátit “.
NA VÝSLEDKY 2019 ČEKÁME 2024
Předseda představenstva TEDAR Tuğrul Günal: „S pandemií jsme museli změnit naše obchodní procesy a modely. Spolu se všemi negativními zkušenostmi jsme si uvědomili, jak důležitá je digitalizace. Musíme zvýšit počet digitalizačních tahů jak v obchodních procesech se státem, tak ve společnostech. Je známo, že společnosti, které jsou mistry v digitalizaci, zvýšily svůj obrat o 8 procent a snížily své náklady o 6 procent. V roce 2020, s dopadem pandemie, došlo ve světové ekonomice k 7-8 procentnímu poklesu. Myslím si, že je nutné počkat ne na výsledky z roku 2019, ale 2021, dokonce 2024. Pokud máme ochutnat automobilový průmysl, lokomotivu tureckého průmyslu, hovoří se o letech 2025 a dokonce 2019, aby tento sektor zachytil výstup roku 2026. Podíváme-li se zejména na dopad pandemie, Turecko není pesimistické. Přes veškerou negativitu je logistická pozice Turecka, po pandemii s neustále se zvyšující pracovní a průmyslovou infrastrukturou, kterou považuji za jednu z nejšťastnějších zemí. Vidíme, že zejména evropští průmyslníci hledají nové dodavatele. Klíčovým bodem pro nás je to, že sledujeme udržitelné politiky, které se v oblasti zahraničního obchodu příliš neliší. Tato politika je také směrována do obchodních procesů, jako je státní politika, evropští investoři, potenciální investice jakékoli země na Dálném východě, která se převede do Turecka. “ říká. (UTIKAD)
Buďte první kdo napíše komentář