První exportní vlaky do Ruska a třetí exportní vlaky do Číny, které projdou Baku-Tbilisi-Kars a Střední koridor, ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu, ministr energetiky a přírodních zdrojů Fatih Dönmez, generální ředitel TCDD Ali İhsan Uygun, Generální ředitel dopravy TCDD Hasan Pezük byl propuštěn ze stanice v Ankaře 29. ledna 2021, na slavnostním ceremoniálu, kterého se zúčastnili zástupci veřejného a soukromého sektoru.
Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu: železniční trať Baku-Tbilisi-Kars; nákladní doprava mezi Čínou a Tureckem, zatímco 1 měsíc až 12 dní, doba mezi projektem Marmaray století, nebo dokonce být integrována s Dálným východem a západní Evropou, klesla na 18 dní.
Do roku 2020, po vypuknutí ohniska Kovid-19, přestože osvětlí budoucnost národa, se země zítra přesune k velmi velkým projektům, poukázala na to, že rok, kdy život ministra dopravy a infrastruktury Adila Karaismailoğlu zatěžuje Osa přepravní politiky, deklarovat celému světu své nároky na lidskou a datovou dopravu. Řekl, že budou pokračovat v realizaci projektů a kroků jeden po druhém, které jsou formovány mobilitou, digitalizací a logistickou dynamikou jako nutnost současné éry v oblasti dopravy a komunikací a přispívají k celkovému rozvoji země.
Karaismailoğlu zdůraznil, že vytvořili nepřerušené a vysoce kvalitní dopravní infrastruktury mezi kontinenty vytvořením mezinárodních koridorů a kromě toho, že v posledních 18 letech poskytly multimodální dopravní spojení v zemi, uvedl, že vylepšili své dopravní infrastruktury, rozšířili sítě a dokončili chybějící spojení na mezinárodních dopravních trasách.
„Investovali jsme 18 miliardy Lira do rozvoje železniční infrastruktury za 171,6 let“
Karaismailoğlu, který uvedl, že prokázali, že jsou logistickou mocí zajišťující nepřerušené pokračování světového obchodu, který díky rozhodným krokům od začátku epidemie stagnoval mezi Evropou a Asií, pokračoval takto:
„Dnešní železniční koridor Kars-Tbilisi-Baku mezi Tureckem a Centralem byl v té době mimo vlak, poté náš vývoz úspěšně dokončil první blok vývozu z Číny zažívá štěstí, že trénujeme naši cestu do Moskvy. Náš způsob vlastnictví našich železnic není nový. Již 18 let jsme přijali a realizovali vizi pletení naší země železnými tyčemi, která byla založena v prvních letech naší republiky. Železnice jsme považovali za jeden z nejdůležitějších článků v rámci udržitelného rozvoje, stejně jako u jiných druhů dopravy.
Karaismailoğlu, vysvětlující práci na železnici, uvedl, že to berou jako státní politiku od roku 2003 a že za posledních 18 let investovali do rozvoje železniční infrastruktury 171,6 miliardy lir.
„Turecko se stalo nejstrategičtějšími přístavy Železné hedvábné stezky“
Čína, Asie, zaměřená na Evropu a Střední východ, vytvořila masivní dopravní síť spojující „One Belt One Road Project“ je pro Turecko velmi důležitým projektem, navíc jako příležitost vysvětlující, že hodnotí krátkou dobu Karaismailoğlu ve světě železniční dopravy s proaktivními politikami sleduje vlastníka Turecka, řekl, že se stal nejstrategičtějšími přístavy Železné hedvábné stezky.
Karaismailoğlu uvedl, že železniční trať Baku - Tbilisi - Kars dala nový směr světové železniční dopravě, a uvedl, že tato trať, která zahájila svoji činnost 30. října 2017, zahájila novou éru v oblasti železniční nákladní dopravy mezi Asií a Evropa.
Baku-Tbilisi-Kars železniční trať, doba přepravy nákladu mezi Čínou a Tureckem 1 měsíc až 12 dní, století projektu Marmaray to dokonce integruje s časem mezi Dálným východem a západní Evropou po dobu 18 dnů, aby se snížila informace, které Karaismailoğlu, pokračoval:
"Náš exportní vlak, který dnes uvidíme, pojede linkou Baku-Tbilisi-Kars přibližně 4 650 kilometrů do Moskvy, která je jejím cílem v Ruské federaci." 3 321 myček, sporáků a pecí vyrobených v naší zemi bude přepraveno do Vladimirské oblasti Ruské federace v 15 kontejnerech naložených v 15 vozech. Dříve se po moři a po silnici tento pohyb uskutečnil u železnic, průlom v oblasti železnic a železnic v Turecku je výsledkem důvěry v náš ISLETMECILIGI. “
Turecko vyjadřující cíl každého zvýšit vývoz, který Karaismailoğlu tento krok, turecko-ruská železniční trať byla také zdůrazněna, že dodávky masa jsou nesmírně důležité z hlediska vzájemné práce.
Karaismailoğlu uvedl, že tato přeprava, která bude prováděna s kombinovanou dopravou mezi železnicí a dodávkou od dveří ke dveřím, bude pro vývozce velmi důležitou alternativou, a řekl: „S přepravou kontejnerů a nákladních vozidel po železnici sníží se náklady na dopravu našich vývozců a zvýší se jejich konkurenceschopnost. použil výrazy.
„Pravidelné exportní vlaky jsou odesílány do Číny“
Karaismailoğlu uvedl, že pravidelně odesílají exportní vlaky do Číny, a řekl: „Dnes je na cestě nový z našich čínských vlaků. Naším vlakem bude přepraveno 1000 42 tun bóraxu, které má Eti Maden vyvážet do Číny, do XNUMX kontejnerů v čínské X'ian. našel hodnocení.
Karaismailoğlu zdůraznil, že spojovacím tratím přikládají velký význam za účelem zajištění železničního spojení s centry s nákladním potenciálem, jako jsou továrny, přístavy a organizované průmyslové zóny, za účelem zvýšení nákladní dopravy, a uvedl, že dosud zadali 11 logistických center a pokračuje výstavba 83,51 spojovacích linek o délce 5 kilometrů, uvedl, že otevřou také logistické centrum Kars.
Karaismailoğlu zdůraznil, že se snaží zvýšit podíl železniční nákladní dopravy v pozemní nákladní dopravě z 5 procent na 10 procent provedenými investicemi, a zdůraznil, že pro obě strany je nesmírně důležité zajistit, aby vývoz a dovozci obou zemí přepravovali své bezpečně přes železnici, čímž se posilují obchodní vztahy.
Karaismailoğlu, „Obchod a nakupování, jeden z nejdůležitějších prvků multidimenzionálních vztahů mezi Tureckem a Ruskem, a také posílení mostu přátelství mezi oběma zeměmi. Naše přátelství se dále posílí díky letům, které budou v roce 2021 dále narůstat. našel hodnocení.
„Dříve to bylo po moři po 45-60 dnech po moři, železnice to dosáhne za 2 týdny“
S ohledem na udržitelné vedoucí postavení ve světovém sektoru bóru, ministr energetiky a přírodních zdrojů, dokud Fatih Dönmez také z Pekingu do Londýna, jehož cílem je vytvoření nepřetržité obchodní cesty Belt and Road Project, připomíná klíč Turecka, který má svoji roli, „učinil železnice v loňském roce Když se investice spojily s tímto projektem, vstoupilo do našeho zázemí na ploše přibližně 40 milionů metrů čtverečních více než 60 zemí a světová populace 4,5 miliardy. Posílení sítě mezi Londýnem a Pekingem, další růst ekonomik země o přibližně 25 bilionů dolarů na této trase nám otevírá nová okna příležitostí. našel hodnocení.
"Náš vlak s délkou 754 metrů a naloženým 42 kontejnery pojede celkem 7 tisíc 792 kilometrů." Budeme schopni vyvážet po moři asi za 45 až 60 dní, po železnici, do 15-20 dnů. Zejména v posledním období vytváří mezinárodní doprava společností TCDD Tasimacilik novou alternativu a důležitou příležitost proti pokračujícímu rostoucímu trendu v námořní přepravě. Bude to vážný zisk nejen pro nás, ale také pro trhy, na které vyvážíme. “
Největší čínská exportní cesta, kterou Turecko nezačalo přitahovat pozornost na Dálném východě, uvedla:
"Eti Maden má na trhu Dálného východu tržby přibližně 1 milion tun." Z tohoto počtu ročně prodáme do Číny 600 až 700 tisíc tun produktů z boru. Máme vážný růstový potenciál nejen v Číně, ale také na asijském trhu. Doufejme, že díky naší dnešní spolupráci zvýšíme ve velmi krátké době náš vývoz na trh Dálného východu. “
Později ministr Karaismailoğlu a ministr energetiky a přírodních zdrojů Fatih Dönmez, první exportní blokový vlak provozovaný ve spolupráci s TCDD Taşımacılık AŞ a oficiální spediční společností Pacific Eurasia, vyslali první exportní blokový vlak do Moskvy a třetí exportní blok blokovat vlak do X'ian v Číně.
Buďte první kdo napíše komentář