Halkalı Měla by být naší prioritou vysokorychlostní trať Kapıkule?

Zástupce regionálního ředitele DSI, hlavní inženýr Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Upozornil na skutečnost, že při výstavbě vysokorychlostní železniční tratě Kapıkule bude zničeno nejméně 10 milionů metrů čtverečních zemědělské půdy, uvedl, že pokud bude obnovena a modernizována stávající železnice se stejnou trasou, bude být postaven levněji as menší ztrátou půdy.

Erkin, „Měl by být vysokorychlostní vlak naší prioritou?“ Ve svém písemném prohlášení uvedl, že stávající tratě v sousedním Bulharsku byly modernizovány pro vysokorychlostní vlaky, a zdůraznil, že za peníze vynaložené na novou trať lze v Edirne dokončit počáteční a pokračující přehrady. Erkin uvedl ve svém prohlášení toto:

„Od roku 2013 Halkalı Výstavba „vysokorychlostního vlaku“ Kapıkule, která představuje 153 kilometrů od projektu Ministerstva dopravy a infrastruktury Çerkezköy- Proběhlo výběrové řízení na Kapıkule. Stavba byla zahájena v červnu 2019, kterou získalo stavební partnerství Limak. Halkalı- Práce na projektu železniční trati Kapıkule pokračují. Z celkových nákladů na projekt ve výši 530 milionů eur bude 275 milionů eur poskytnuto z grantových fondů Evropské unie a druhá polovina ze státního rozpočtu.Halkalı-Çerkezköy na lince v 1. etapě výstavby ÇerkezköyBude postaven jako stanice v Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne a Kapıkule. V rámci projektu bude vybudováno 53 podchodů, 59 nadjezdů, 16 železničních mostů, 2 tunely, 194 propustků a 3 viadukty, které zahrnují i ​​obtížně stavitelné umělecké stavby. Bude postaven s dvojitými tratěmi, rychlostí 200 kilometrů, signálem a elektrifikací a celkové investiční náklady dosáhnou 6 miliard lir a nákladní a osobní vlaky budou schopné provozu.

Dobrý projekt, ale je velmi důležité, aby každá investice byla proveditelná a efektivní. Podívejme se na slabiny projektu před jeho výhodami;

1-Kolik cestujících bude přepraveno z Edirne, aby byla tato linka hospodárná? Cesta do Istanbulu po dálnici TEM trvá dvě hodiny. Zatímco autobus odjíždí každou půl hodinu, bude vysokorychlostní vlak jezdit maximálně dvakrát denně (pokud existuje požadavek cestujícího). V současné době jezdí vysokorychlostní vlak Ankara-Konya dvakrát denně v 08.30:18.30 a 30:687. Standardní cena je 40 TL, měsíční poplatek za předplatné je XNUMX TL. Autobusová jízdenka XNUMX TL

Edirne-Halkalı vzdálenost a cena vysokorychlostního vlaku budou téměř stejné, pokud bude mezi Ankarou a Konyou tolik cestujících…. V Edirne studenti většinou přicházejí a odcházejí o víkendech. S největší pravděpodobností Edirne-Halkalı lety budou vzájemné jednou týdně.

2-Pojďme se podívat na realizaci politického diskurzu o železniční trati Peking - Londýn; Když zkoumáme bulharskou stranu po Kapıkule, vidíme, že Bulharsko rehabilitovalo velkou část všech železnic s podporou, kterou dostalo z fondů EU v letech 2007 až 2020. Z těchto tratí Plovdiv-Burgas přeměnil tratě Plovdiv-Sofie na infrastrukturu, která má být urychlena. Transformuje také propojení Sofie a Srbska a Sofie a Makedonie na infrastrukturu vysokorychlostních vlaků. V investičním programu bulharského ministerstva dopravy, železničních podniků (NRIC) mezi Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv se však neobjevují žádné práce na infrastruktuře. I když vysokorychlostní vlak přijede do Edirne, chybí spojení s Bulharskem.

3-Halkalı - Na vysokorychlostní železniční trati Kapıkule bude postaveno velké množství uměleckých staveb a bude zničeno 218 km nebo dokonce nejméně 10 milionů metrů čtverečních zemědělské půdy. Pokud by však byla stávající železnice asanována a modernizována stejnou trasou (jako to učinilo Bulharsko), byla by postavena trať s menšími náklady a ztrátou půdy.

Důležitý projekt Halkalı-Pokud byla linie rychlého skinu Kapıkule vytvořena ponecháním na následující roky, je 6 milionů TL tohoto projektu, který se odhaduje na 8,75 miliard TL, naléhavější a projekty, které Edirne poskytnou přidanou hodnotu a zaměstnanost.

1. Přehrada Çömlekköy 100 milionů TL (zemědělci čekali 30 let)
2. Projekt Tunca 25 milionů TL (navrhováno pro investici)
3. 150 milionů TL na dokončení zavlažování přehrady Hamzadere (pokračování po dobu 17 let)
4. 250 milionů TL za zavlažování přehrady Çakmak (pokračování po dobu 17 let)

Nebylo by rozumnější utrácet je na investiční projekty?

Za posledních 20 let bylo do Edirne investováno značné množství peněz, stejně jako v každém období. Důležité by mělo být, aby se tyto investice v co nejkratší době změnily na přidanou hodnotu a zaměstnanost. Investice do Edirne se bohužel provádějí pouze s obvyklým plánováním byrokracie. Po těchto investicích by však měla následovat místní politika Edirne a příslušných nevládních organizací, a co je nejdůležitější, poslanci na základě plánování a lidé z Edirne by měli být informováni a projekty by měly být projednány. Jsou to poslanci provincie, kteří mají za úkol sledovat investice provincie a rozvíjet projekty v této oblasti a kdo by měl vědět jako první. Stejně tak je třeba vyhodnotit, že 2013 m dlouhý most Karaağaç s investiční hodnotou 399 milionů TL, který byl vypsán v roce 1950, a 5,5 km spojovacích silnic dosud utratilo 231 milionů TL a přínosy této investice nebyly dosud. Projekt vysokorychlostního vlaku bohužel nebylo možné vyhodnotit.

Tyto problémy bohužel nemohou být na programu Edirne. Edirnovi, jehož ekonomika rychle propadala, se krátí čas spojit se kolem zdravého rozumu a zdravého rozumu. “ (hraniční noviny)