Starosta istanbulské metropolitní obce (IMM) Ekrem İmamoğlu, zahájila ražbu druhého TBM (tunelového vrtacího stroje) na trase metra Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. İmamoğlu při zahájení slavnostního výkopu trati, jejíž stavba byla po roce 2017 zastavena, uvedl, že nejcitlivější a nejpečlivější je odstranění nedostatků dopravních linek metra a co nejrychlejší zahájení výroby, a řekl: "Naším cílem je přivést 20 kilometrů metra do Istanbulu ročně."
Prezident IMM İmamoğlu zahájil druhé výkopy TBM linky metra Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, která byla předána v dubnu 2017, ale stavební práce byly po roce 2017 zastaveny oficiálním dopisem.
URBANIZACE JE NUTNÉ UČINIT SPRÁVNÉ KROKY
İmamoğlu, který vyjádřil, že svět prochází obdobím formovaným městy, má velmi důležité povinnosti, pokračoval ve svém projevu následovně:
"Dnes má Istanbul 16 milionů obyvatel; Ale když se na to podíváme, naše aktivní populace, spolu s našimi uprchlíky, přistěhovalci a zahraničními hosty, je více než 18 milionů. Město, kde je cestovní ruch intenzivní a jehož cílem je ve skutečnosti 15–20 milionů turistů ročně, by mělo obrovský dopad na svět. V tomto smyslu je přijetí správných kroků v každém bodě nutností urbanismu a života. Podniknutí vhodných kroků v urbanizaci; ochrana přírody; Je také nutné, aby bylo možné provádět přepravu v nejlepší kvalitě a způsobem, který je nejšetrnější k životnímu prostředí. “
S vědomím, že linky metra jsou nepostradatelným systémem veřejné dopravy pro velká města, řekl İmamoğlu: „Strana metra, kterou jsme uvedli pro životní prostředí, je ve skutečnosti cenná. Mají několik výhod. Ano, možná má potíže, pokud jde o počáteční náklady; Ale budou překonány, překonáme je a musíme si stanovit vážný cíl a dosáhnout toho, abychom dosáhli krásného města, kde je každý bod našeho města přístupný metrem “.
NEJcitlivější a nejpřesnější předmět; METRO ŘÁDKY
İmamoğlu zdůraznil, že nejpodrobnějším a nejcitlivějším problémem ode dne, kdy se ujali úřadu, jsou linky metra, a pokračoval ve svém projevu takto:
"Ve skutečnosti jsme v metru, který byl zastaven v roce 2017." Takže, abych tak řekl, ano, byly naplánovány určité linky metra; Existují řádky s nedostatky a chybami. Existují nedostatky projektu, řádky s výrobními chybami. Od chvíle, kdy jsme se ujali úřadu, pokud se zeptáte, o jaké první otázce jsme jednali nejcitlivěji a nejpodrobněji? Opravdu to znamená chodit se systémem, ve kterém budou tyto nedostatky linek metra odstraněny co nejdříve a bude zahájena jejich výroba. V tomto smyslu všichni moji kolegové vynaložili opravdu velké úsilí. To bylo také doprovázeno dodavateli, kteří tyto práce řídili. Společně s nimi se snažíme tyto potíže překonat. Od projektové skupiny po výrobní společnosti; Snažili jsme se tyto problémy překonat, zahájit tyto procesy zdravým způsobem a nastavit kalendáře, které by obyvatele Istanbulu neoklamaly ve spolupráci inženýrů s pracovníky. Data, která jsme v tomto tématu uvedli, jsou cílová data, která byla pečlivě zvážena a odstranila všechny nedostatky při dosahování těchto cílů. “
Došlo k finančnímu problému
Sdílení informací o tom, že tyto linky byly zastaveny kvůli finančním potížím, řekl İmamoğlu: „Když nastane finanční problém, věci nefungují. „Když jsme dorazili, viděli jsme, že hlavním důvodem zastavení linek byl nedostatek financování.“ V pokračování svého projevu použil Imamoglu následující prohlášení:
"V podchodech je také takový charakter: je jasné, že naše podchody s vysokými počátečními náklady lze realizovat s absolutními střednědobými a dlouhodobými výpůjčkami a jejich proveditelností, jak to vyžaduje rozpočet IMM." V Istanbulu, kde je zaměřena tak velká síť metra, neexistuje žádná šance, jak toho dosáhnout se stávajícími ročními rozpočty města. Dokážete to říci, pouze s dluhovými modely, jako je 10-15 let, i když jen déle. Jelikož tyto práce nebyly se smluvní částí dodavatelské firmy s projektem, financováním a tendrem dokončeny včas, převzali jsme takový zpožděný proces. “
VYDÁVÁNÍ DLUHOPISŮ JE VYSOCE HODNOTITELNÝM EKONOMICKÝM ÚSPĚCHEM
"Měli jsme pokusy o rychlé financování." Získali jsme projekty financování projektů. Nejnovější emise dluhopisů, kterou jsme vytvořili, je ve skutečnosti velmi cenným ekonomickým úspěchem. I přes ekonomické potíže, s nimiž se dnes potýká Turecko, jsme s tímto financováním zacházeli jako s Istanbulem. Vytvořili jsme město Istanbul, které vidí budoucnost. “
Nyní bychom rádi slyšeli lidi ze Sancaktepu
"Dnes můžeme o některých otázkách mluvit velmi pohodlně." Zejména z hlediska plánování bych chtěl říci toto: Řekli jsme; ano, je důležité dokončit všechny naše řádky, pojďme si na to vytvořit harmonogram; Pokud to ale dokážeme po jednotlivých úsecích otevřít, ulehčme lidem uvedení některých linek do provozu. Například když mluvíme o tomto místě; Je velmi cenné zaměřit se na hranici mezi Çekmeköy a městskou nemocnicí Sancaktepe na začátku roku 2023. Doufám, že to bude před pár měsíci. Je to rychlejší. Proč? Je cennou dobrou zprávou, že má městskou nemocnici a spojuje Sancaktepe a Çekmeköy s železničním systémem. Doufejme, že bychom chtěli oznámit částečné otevření této linky, kterou plánujeme dokončit do roku 2024, obyvatelům Sancaktepe. “
JSME V INTENZIVNÍ PRÁCI V ŘADĚ İNCİRLİ - BEYLİKDÜZÜ
"Sabiha Gökçen, jsem velmi nadšený z - Halkalı Doufáme, že náš projekt Hızray mezi společnostmi připravíme na výběrové řízení jako hvězda roku 2021. Moji přátelé se také intenzivně snaží zajistit, aby všechny procesy probíhaly hladce. Pokračuje rychle na naší lince Pendik - Kaynarca. Stejně tak intenzivně pracujeme na západě Istanbulu v rámci linky Incirli - Beylikdüzü. Je to téměř 18 let a doufám, že tato linie, o které se mluví jako o projektu na pultech a volebních polích, bude oceněna v roce 2021. Slibujeme to s odhodláním a cennými kolegy. Rádi bychom viděli dodavatelské společnosti jako blízké partnery. Město Istanbul je jedním z nejprestižnějších měst na světě. Istanbul má vysokou kapacitu. Uvádíme příklad obce s transparentním přístupem k řízení, který mu vyhovuje, a zahrnuje účastnické prvky ze všech segmentů společnosti. S čím mluvíme a na co se zaměřujeme s přáteli; Chtěli bychom být obdobím, které obyvatelům Istanbulu přinese 20 km metra ročně. Během tohoto období je roční metro, kterého Istanbul dosud dosáhl, téměř třikrát pravidelně. Doufám, že toho společně dosáhneme. “
PELİN ALPKÖKİN: „DOKONČÍME PRVNÍ FÁZE NAŠEHO PROJEKTU NA ZAČÁTKU 2023“
Na ceremoniálu vystoupil vedoucí oddělení IMM Rail Systems Doc. Dr. Pelin Alpkökin také poskytl informace o trati. Připomínaje, že projekt je jedním z nejdůležitějších projektů anatolské strany a byl ukončen v roce 2017, Alpkökin pokračoval takto:
"Naše linka se skládá z 10,9 km a 8 stanic." Jelikož však víme, že potřeba v regionu je velmi důležitá, rozdělili jsme tuto linii na etapy a intenzivně jsme pracovali pro první část. Na druhé části začneme pracovat velmi brzy. Naše první část; Od Çekmeköy do městské nemocnice Sancaktepe je úsek o délce 3,9 km se 3 stanicemi. V současné době pokračujeme v kopání našich hlavních liniových tunelů ze Sancaktepe. Naše kapacita přepraví 60 tisíc cestujících za hodinu v jednom směru a projde 3 okresy. Očekáváme, že se tento TBM dostane do městské nemocnice Sancaktepe během několika měsíců. Na prvním místě jsme vykopali 8 metrů denně. Poté se to ještě zrychlí. První fázi našeho projektu dokončíme na začátku roku 2023. Naším cílem je dokončit zbývající část do začátku roku 2024. “
Po projevech zahájila İmamoğlu a další členové protokolu stisknutím tlačítek umístěných na pódiu 2. výkop TBM linky metra Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli.
Buďte první kdo napíše komentář