Centrum výzkumu a vývoje v Burse formuje budoucnost

IKMAMM, která nabízí služby v oblasti testování a výzkumu a vývoje pro odvětví, která vyrábějí a používají pokročilé kompozitní materiály, realizovaná v rámci BUTEKOM s vizí BTSO, provádí výrobu vzorků v oblasti kompozitů, prototypuje s 20 typy testů a 5 různými metodami.

V Centru pro výzkum a excelenci kompozitních materiálů (IKMAMM), které nabízí služby testování a výzkumu a vývoje pro odvětví, která vyrábějí a používají pokročilé kompozitní materiály v Burse, se provádí výroba vzorků v oblasti kompozitů, provádí se 20 typů testů a 5 různých metod.

Založena obchodní a průmyslovou komorou Bursa (BTSO) s investicí 17 milionů lir s podporou Bursy, Eskişehir, Bilecik Development Agency (BEBKA) a otevřena 30. října 2020 za účasti ministra průmyslu a technologie Mustafy Varanka, IKMAMM poskytuje výzkum a vývoj a slouží jako testovací centrum.

BUDOUCÍ TECHNOLOGIE

IKMAMM pod střechou Bursa Technology Coordination and R&D Center (BUTEKOM), působící v organizované průmyslové zóně Demirtaş (DOSAB) na ploše 13 tisíc metrů čtverečních, přispívá k udržitelnosti odvětví, která vyrábějí a používají pokročilé kompozitní materiály, ak posílení infrastruktury výzkumu a vývoje tohoto sektoru. V oblasti kompozitních materiálů, které jsou označovány jako technologie budoucnosti, s cílem posunout Bursu na technologickou základnu a urychlit přechod od produktů náročných na práci k produkci náročné na znalosti a vysokou přidanou hodnotou, se provádějí studie v široké škále odborných znalostí, od výroby prototypů po testovací a analytické činnosti.

V centru, kde je v oblasti kompozitů poskytována výroba vzorků, 20 typů testů a 5 různých metod služeb prototypové infrastruktury, jsou prováděny také testy hoření zařízení používaných v železničních systémech, automobilovém a leteckém průmyslu.

Mustafa Hatipoğlu, generální ředitel BUTEKOM, uvedl, že společnost IKMAMM byla založena s cílem učinit z Bursy „automobilovou základnu“ a přispět svými pracemi k oblasti letectví a obrany.

Hatipoglu, „TAI, který by mohl mít takovou velikost, by mohl být v Turecku, dceřiná společnost univerzity v Sabanci v Istanbulu získala İKMAMM v místě BUTEKOM. Byla zde provedena vážná investice. Naším cílem je pilotní výroba, nikoli hromadná výroba. Provádění projektů výzkumu a vývoje, testování projektů ve zkušebních laboratořích. Tímto způsobem se snažíme sloužit průmyslu. “ řekl.

Centrum Hatipoglu stávkující splňuje důležitou potřebu v Turecku, která je složená z automobilového průmyslu, toto centrum nejen automobilového výrobního centra Bursa, které vyvíjí projekty související s automobilovým výzkumem, řekl laboratorní službě, která se stala centrem.

„26 DOCTORÁLNÍCH STUDENTŮ TÝDÍ TÝDEN TÝDEN 3 DNY“

V ikmammu vzácného zařízení, které vysílá v Turecku Hatipoglu, pokračoval:

"Naše práce neustále roste." 26 doktorandů v našem centru zde tráví 3 dny v týdnu, pomáhají našim projektům a dělají vlastní projekty. Naši zaměstnanci pod střechou BUTEKOMu získali vážné zkušenosti jak v laboratorních, tak ve výrobních zařízeních. Začneme vyrábět poté, co se dohodneme na projektech, které máme. Naše výrobní kapacita se ještě více zvýší s novými nadcházejícími a budoucími zařízeními. Mnoho projektů sem přichází i mimo město. Společnosti přinášejí testy, pokud existují, a nechají je zde otestovat. Pokud se má něco vyvinout, řeknou „Pojďme udělat projekt výzkumu a vývoje“. V tomto okamžiku se společně vytváří projekt TÜBİTAK. Poté je vyvinut a testován. Jinými slovy, mohou zde provádět jak psaní projektů, tak výzkum a testy. Pečlivě sledujeme domácí a národní technologické studie. Bursa vyrábí mnoho dílů pro obranný průmysl. V Burse se začaly vyrábět podvozky a tlumiče nárazů vrtulníků. Toto centrum je velmi důležité pro vývoj a testování těchto produktů. “

Hatipoğlu uvedl, že zkoušky spalování zařízení používaných v železničních systémech, automobilovém a leteckém průmyslu byly prováděny ve spalovací laboratoři ve středisku.

Hatipoğlu uvedl, že existuje mnoho různých způsobů spalování, a řekl: „Máme možnost všechny otestovat. Kromě toho jsou rovněž požadovány údaje o toxicitě kouře z hořícího produktu, o tom, jak produkt vyzařuje kouř při hoření, jaké škody způsobuje. V Turecku je zařízení s méně. Tím určíme vlastnosti a poškození spalování. “ použil výrazy.

„KOMPOZIT VYMĚNÍ OCEL“

Hatipoğlu uvedl, že kompozit je odolnější a lehčí než ocel a jeho cena je vyšší, “uvedl:„ Automobilový průmysl se do tohoto podnikání dostal rychle, ale nyní nejde příliš rychle. Pokud lze vyřešit vysoké náklady, kompozit nahradí ocel. V železničních systémech byly vozy ocelové, nyní hliníkové. Transformace z hliníku na kompozit začala znovu. “ našel hodnocení.

Hatipoğlu uvedl, že v průmyslu očekávají transformaci z kovu na kompozit.

Poukázal na to, že kompozit je produkt, který má být preferován z hlediska lehkosti všude tam, kde je ocel, Hatipoğlu řekl:

"Když ho použijete v autě, auto se zesvětlí." U bateriových vozidel má zejména baterie velkou váhu. Je nutné to zmírnit. Proto je nutné přejít z oceli na kompozit. Kompozity zvyšují náklady, ale dříve nebo později se kompozit vrátí. Cena nějak klesne. Musíte snížit hmotnost vozidla, aby se zvýšil jeho výkon. Dělá se vše pro snížení hmotnosti. V leteckém průmyslu je široce používáno zejména letectví. Dochází k přechodu z hliníku na kompozit, protože je v mnoha částech, jako je drak, lehký. Podobně v obranném průmyslu je možné použít kompozit všude tam, kde se používá ocel.