Turecko s místní a národní kapacitou výroby elektrických vozidel

turecké místní a národní elektrické vozidlo s výrobní kapacitou
turecké místní a národní elektrické vozidlo s výrobní kapacitou

Elektrická vozidla se spolu s naší zemí stávají viditelnějšími v dopravě po celém světě. Altınbaş University Dr. Přednášející Člen Atilla Contemporary East, Turecko, zdůrazňující dostatečný potenciál pro výrobu elektrických vozidel a odpověděl na otázky, které byly na elektrická vozidla velmi zvědavé.


Oči celého světa se upírají na elektrická vozidla s jejich ekologickou identitou a vysoce ekonomickými strukturami. Mnoho zemí od Ameriky po Dálný východ věnovalo obrovské rozpočty na technologii elektrických vozidel. Zatímco investice do efektivnějších elektromotorů pokračují studiemi výzkumu a vývoje, první elektrická vozidla zaujímají v provozu své místo. Altınbaş University Dr. Přednášející Členové East Contemporary Atilla hodnotili Turecko s globálním vývojem elektrických vozidel a elektrických vozidel spotřebiteli, aby odpověděli na otázky o těch nejzajímavějších.

„Existují vládní pobídky pro elektrická vozidla“

Prodej elektrických vozidel ve světě souběžně s vývojem v Turecku v loňském roce, což naznačuje zvýšenou státní podporu pro vývoj a výrobu Dr. Contemporary East Atilla, „Náš stát, turecká skupina automobilových podniků (TOGG) zahájila několik aktivit, včetně investic a projektů. V této souvislosti je naše země schopna tyto studie dokončit a vyrobit produkt požadované kvality, pokud jde o akademické, technické a technické kvalifikace “.

Dr. Atilla uvedl, že většina otázek týkajících se elektrických vozidel se týká jejich spotřeby paliva a dojezdu, a uvedl následující informace: „Vozidlo, které je mezi veřejností označováno jako elektrické vozidlo, je ve skutečnosti bateriové elektrické vozidlo (BEV). Toto vozidlo nemá spalovací motor a veškerá energie dodávaná do elektromotoru je poskytována elektrickou energií uloženou v baterii. Kapacita baterie v tomto vozidle je mnohem větší než u modelu s hybridním pohonem (elektrický akumulátor i spalovací motor) a její dojezd se pohybuje mezi 400 a 700 km. Kromě toho není rychlostní limit elektromotoru nízký, jako u hybridních vozidel, a jeho parametry, jako je točivý moment, výkon, zrychlení a maximální rychlost, mohou být mnohem vyšší než u spalovacích motorů a jejich spotřeba je mnohem nižší.

Kolik stojí spotřeba paliva u elektrických vozidel?

Konstatování, že spotřeba paliva v elektrických vozidlech je velmi zvědavá, Dr. Atilla řekl: „Když jsou elektrická vozidla zkoumána na vzdálenost 100 km ve srovnání s hybridními a spalovacími motory, je vidět, že mají oproti svým soupeřům velmi závažné výhody. Například pokud má vozidlo kapacitu baterie 75 kWh a dojezd 520 km jako údaje z výroby, spotřebuje 100 kWh energie na 14 km. Při přepočtu na rezidenční tarif (70 kr / kWh) ujede toto vozidlo 10 km za přibližně 100 TL. Vzhledem k tomu, že benzínové vozidlo s vnitřním spalováním spaluje 6,5 litru při smíšené spotřebě, spotřebuje 100 TL paliva na 40 km. “

„Městský hybrid, meziměstské elektrické vozidlo je vhodnější“

S uvedením, že v hybridních vozidlech není možné s elektrickou energií cestovat na velké vzdálenosti, Dr. Východní Çağdaş Atilla řekl: „Hybridní vozidla mohou být preferována pro 40-50 km denně a ve městě. Naproti tomu bateriová elektrická vozidla mají dojezd přes 400 km a nulové emise. Rád bych zde zmínil; Kontroverzní je také otázka nulových emisí. Když vyrábíte elektrickou energii, kterou přijímáme ze sítě, cykly konvenčních paliv, nelze říci přímou nulovou emisi, ale nepřímo lze použít termín nulová emise. Vrátíme-li se k dojezdu, jedním ze dvou nejdůležitějších důvodů, proč se elektromobily velmi rychle nerozšíří, je to, že dojezd je menší než dojezd vozidla s vnitřním spalováním, a kvůli nedostatku infrastruktury uživatelé říkají: „Co když nemohu nabíjet? je otázka. Se současnou technologií jej lze složit na jedno nabití podle údajů továrny mezi Istanbulem a Ankarou. V závislosti na jízdních a silničních podmínkách se dojezd může u všech vozidel vždy lišit, ale možná v blízké budoucnosti bude možné mezi Istanbulem a Ankarou na jedno nabití cestovat zcela elektricky. “ mluvil.

Porovnání nákladů…

S uvedením, že hybridní vozidla mají jak spalovací motor, tak malý elektrický motor a baterii, je jejich dojezd téměř stejný jako u konvenčního vozidla se spalovacím motorem. Doğu Çağdaş Atilla uvedl, že u bateriových elektrických vozidel je dojezd přímo úměrný ceně. Dr. "V bateriovém elektrickém vozidle je nejnákladnější složkou baterie vozidla." Čím větší je baterie, tím delší je dojezd vozidla. Dojezd elektromobilů, které jsou v současné době na trhu, se však pohybuje kolem 400 km. V budoucnu se očekává, že se tato řada bude zvyšovat s rozvojem technologie baterií. “ použil výrazy.

Co je nabíjecí infrastruktura v Turecku?

Zdůrazňuje, že nabíjecí infrastruktura a síť stanic jsou také důležitým problémem u elektrických vozidel, Dr. Doğu Çağdaş Atilla sdělil následující informace: „I když se zdá, že Istanbul-Ankara a Istanbul-Izmir lze řídit bateriovým elektrickým vozidlem, podle údajů z továrny může být v závislosti na jízdních podmínkách vyžadováno ještě jedno plné nabití. Dobíjecí stanice jsou na dálnicích, v různých nákupních centrech a na parkovištích různých institucí. Tato síť je dostatečná co do množství pro hybridní a bateriová elektrická vozidla, která jsou registrována v provozu, ale je také pozorováno, že není na požadované úrovni, pokud jde o pokrytí. S nárůstem tržního podílu této technologie v naší zemi to bude nejvyhledávanější investiční oblast a problém, na který je třeba se nejvíce zaměřit. “


sohbet

Buďte první kdo napíše komentář

Yorumlar

Související články a reklamy