Istanbulská pobočka komory těžebních inženýrů oznámila zprávu Kanal Istanbul. Bylo zdůrazněno, že pouze výkopové, přepravní a skladovací náklady dosáhly 75 miliard lir, což bylo stanoveno jako celá cena kanálu.
Istanbul, oblast Marmara, Marmarské moře a Černé moře čelí nevratnému projektu, pokud jde o jeho účinky a škody. Četné plánovací studie a data vědeckého výzkumu vytvořená stovkami vědců a odborníků, univerzit, obchodních sdružení, obcí, veřejných institucí a organizací s dlouholetými zkušenostmi jsou ignorována; Prioritou jsou zájmy stavebního kapitálu blízké moci. Skrytí pravdy slouží projektu, který Istanbul a lidé nepotřebují. „Kanal Istanbul“, který se snaží legitimizovat otevřením diskuse prostřednictvím diskurzů a předpokladů, které nemají vědeckou a technickou kvalitu; Stručně řečeno, geografický, ekologický, ekonomický, sociologický, městský a kulturní, jedná se o zásadní projekt ničení a katastrof.
Zpráva o technickém hodnocení byla připravena v souladu s informacemi uvedenými ve Zprávě EIA1 o tématech „Výkopové práce, trhací práce a přeprava“, které spadají do oblasti těžebního inženýrství, společně s „Pracovní komisí Channel Channel“ zřízenou v naší pobočce Komory důlních inženýrů TMMOB v Istanbulu. Zpráva byla rovněž sdílena s Vědeckou radou TMMOB Kanal Istanbul a byla použita v případě zrušení EIA. Hodnotící zpráva, kterou jsme připravili, se omezuje na výkopové, trhací a přepravní problémy, které spadají do naší profese. Zkoumání hodnocení profesionálních komor inženýrských a architektonických oborů v TMMOB2 a Istanbulské metropolitní obci3 a různých vědců týkajících se projektu Kanal Istanbul, který je projektem ekologické destrukce, nájmu a nemovitostí, bude zdravější, pokud jde o porozumění předmětu jako celku.
Projekt Kanal Istanbul navrhuje propojení Marmarského moře s Černým mořem pokračováním po 45 km trase podél jezera Küçükçekmece, přehrady Sazlıdere Dam-Terkos. Předpokládá se, že kanál bude vybudován 45 km dlouhý, 25 m hluboký a 250 m široký.
Podle zprávy EIA je v rámci projektu provedeno vytěžení 1.1 miliardy kubických metrů; Předpokládá se, že většina výkopů bude prováděna stavebním zařízením rýpadlo-nakladače a pouze 3,8% bude provedeno odstřelovaným výkopem a materiál získaný po výkopu bude přepraven hornickými kameny o objemu 200 m3. Výkopy projektu Kanal Istanbul jsou plánovány jako metoda otevřené těžby v těžbě. Plánuje se vyhloubit svahy na obou stranách kanálu elektrickými lanovými lopatami a vysokými výkopy a dopravit vytěžený materiál do oblasti výplně na pobřeží Černého moře pomocí kamionů. V naší zemi s tímto typem stavebních strojů se více než 50 let vykopávek provádí v různých těžebních provozech, zejména v Turecku. Z tohoto důvodu bylo zamýšleno, aby byl projekt Channel Istanbul vědecky a technicky hodnocen v oborech hloubení-tryskání-doprava související s těžební inženýrskou disciplínou, ale technická data a plány požadované pro hodnocení nebyly jasně zahrnuty do zprávy EIA a podrobné informace o realizaci projektu byly není sdílen transparentně s odborníky a veřejností. Při zkouškách provedených ve Zprávě EIA je jasně vidět, že náklady na projekt budou mnohem vyšší, než je uvedeno, a dokonce pouze náklady na hloubení, dopravu a skladování kanálu překročí náklady stanovené pro celý kanál. Udržování technických podrobností projektu, jako je Kanal Istanbul, který může představovat velké environmentální, ekonomické a politické problémy při provádění a závěrečných fázích, není pro veřejnost vhodné ani z hlediska technické etiky, ani právní, pokud jde o právo veřejnosti na informace. Skrytí informací před veřejností, vědci a odborníky je trestný čin.
Podrobné technické informace / údaje týkající se výpočtu velikosti výkopu, který představuje největší položku nákladů projektu, nebyly sdíleny. Všechny tyto informace týkající se životnosti projektu, vzorů výkopů a tedy možných změn dopadů na životní prostředí by měly být sdíleny s veřejností. Přestože jsou geologické formace oblastí výkopu specifikovány, faktor bobtnání, který má přímý vliv na nakládací a přepravní operace, byl vypočítán nesprávně. Návrh tryskání a výpočty projektu byly technicky nesprávné. Neopatrná příprava návrhů tryskání tak velkého projektu poskytuje vodítka o technických návrzích celého projektu. Termíny výkopů, trhacích prací a expedice jsou v různých částech zprávy navzájem v rozporu. Plánované termíny, od pořízení stavebního zařízení až po dokončení výkopových a přepravních prací uvedených ve Zprávě EIA, překročí období uvedená ve zprávě. Termín pro celý projekt byl stanoven na 7 let a období výkopu na 4 roky, ale bude trvat 200–3 roky, než se obstará pouze 400 kamionů o objemu 3 m4. Plánování, termín a kalkulace nákladů projektu, jejichž podrobnosti jsou sdíleny ve zbytku zprávy, nepředstavují integritu.
Technické hodnocení problémů souvisejících s těžební inženýrskou disciplínou Kanal Istanbul je podrobně sdíleno ve zbytku naší zprávy v rámci „informace ve zprávě EIA“. Kanal Istanbul není projekt dopravy, ale projekt nemovitostí a pronájmu. Pro zrušení projektu Kanal Istanbul, který je městským zločinem spáchaným proti Istanbulu, veřejnosti a přírodě, byl podán případ zrušení EIA ze strany metropolitní samosprávy Istanbulu, politických stran a demokratických masových organizací, zejména TMMOB a jeho složek. V tomto procesu byl soud požádán o odborníky z univerzit. V návrhu na žádost, který na univerzitu podal soud, byl požadován znalecký posudek pro předmět „Výbušný výkop“ pod nadpisem „Životní prostředí“. Vyjádřeno jako „výbušná ražba“, specialita „výbušné ražby“ spadá pod disciplínu důlního inženýrství v naší zemi. Výcvik trhacích prací se neposkytuje ve strojírenských odděleních jiných než důlní inženýrství a strojírenské disciplíny jiné než těžební inženýři trhací práce neprovádějí. Mezi útvary, pro které požaduje předsednictví soudu znalecký posudek, však není oddělení těžebního inženýrství (příloha 1). Z tohoto důvodu musí být odbor těžařského inženýrství požádán o odborníka, aby mohl vědecky i technicky vyhodnotit „výpočty trhacích prací, plány trhacích prací, trhací práce, účinky trhacích prací, výkopové práce a přepravu“ na životní prostředí projektu Kanal Istanbul. Jako TMMOB byla podána námitka proti prozatímnímu rozhodnutí soudu v této věci.
Explodovaný výkopový proces, který se ve světě i v naší zemi používá v těžbě více než století, je metoda, která se v posledních letech často používá při stavebních výkopech. Komora důlních inženýrů TMMOB vědecky organizovala vrtání a trhací práce v oblastech výkopů a trhacích prací; Otevřené výkopy, podzemní výkopy, sympozia v oblasti těžebních strojů, kongresy, vědecké knihy a zprávy a znalosti naší země v této oblasti patří mezi největší instituce. V rámci těchto poznatků a vědeckých faktů byla zpracována také specifická hodnocení zprávy EIA Kanal Istanbul. V tomto rámci by se při hodnocení projektu měly vzít v úvahu dva hlavní body. První je, zda je veřejný přínos projektu, tj. Zda je užitečný z hlediska potřeb / budoucnosti lidí, města a obytných prostor, a druhý, zda projekt zahrnuje technická práva z hlediska inženýrství. Projekt Kanal Istanbul je v těchto dvou základních bodech nepřijatelný. Zpráva a projekt EIA Kanal Istanbul by proto měly být zrušeny.
Pro technickou hodnotící zprávu o výkopu a přepravě v kanálu Istanbul KLIKNĚTE ZDE
Buďte první kdo napíše komentář