Önder Reis, člen rady 14. odborného výboru Trabzonské obchodní a průmyslové komory (TTSO), která zahrnuje automobilové a dopravní společnosti, učinil prohlášení o požadavcích a návrzích mezinárodních přepravců.
„15 TISÍC LIDÍ Z MEZINÁRODNÍHO DOPRAVNÍHO SEKTORU POSKYTUJE ŽIVOT“
Člen Rady TTSO Önder Reis zdůraznil, že ve východním černomořském regionu je 11 mezinárodních přepravních společností, z nichž 61 je v Trabzonu, podle údajů 121. regionálního ředitelství ministerstva dopravy, a uvedl: ukazuje. „Žije si 3 tisíc lidí ze sektoru mezinárodní dopravy, kde se v našem regionu investuje 867 miliardy lir.“
„ZAHRANIČNÍ DESKOVÁ VOZIDLA PROVOZUJÍ NAŠE VÝVOZNÍ PRODUKTY V ZAHRANIČÍ“
Önder Reis uvedl: „Naše země, která podniká rázné kroky ke svému exportnímu cíli 500 miliard dolarů, bohužel dováží služby a odesílá své exportní produkty do zahraničí. Kromě konkurence mezi přepravními společnostmi v naší zemi a v našem regionu jsou hlavní konkurencí zahraniční desková vozidla, která přepravují exportní produkty naší země do zahraničí. V závislosti na směnných kurzech se ceny nových i ojetých vozidel zdvojnásobily a investiční náklady vzrostly o 100 procent. Kromě toho, zatímco kvalita personálu klesá, osobní náklady rostou. Ceny pohonných hmot, ceny pneumatik, pojistné za poškození motorových vozidel a dopravní pojištění, poplatky za kontrolu vozidel, daně z motorových vozidel, náklady na služby, náhradní díly a údržbu vozidel také neustále zvyšují provozní náklady. Tato situace vede k nekalé soutěži ve vozidlech a činí vozidla se zahraničními poznávacími značkami u nás výhodnými. “
PŘEDLOŽENÉ ŽÁDOSTI SEKTORU
Člen Rady TTSO Önder Reis použil následující prohlášení a uvedl seznam požadavků a návrhů řešení mezinárodního lodního průmyslu na základě všech těchto vývojových trendů:
„Trvání roční kontroly vozidla by mělo být prodlouženo na 1000 roky snížením poplatku o 2 TL. V souvislosti s jejími příjmy by se neměla vybírat žádná daň z motorových vozidel od vozidel společnosti, která platí daň z příjmu, daň z příjmu právnických osob a DPH. Naše dopravní policie by se měla vzdát zvyku nekontrolovat doklady a tachografy tím, že nezastaví vozidlo s cizí tabulkou a myslí si, že bude mít cizí jazyk. Vozidlům se zahraničními poznávacími značkami, které neplatí poplatky za dálnice a mosty a jízdní doklady, by nemělo být umožněno jet do zahraničí. U hraniční brány Sarp by mělo být nainstalováno palivové čerpadlo a palivo by mělo být přiděleno vozidlům jedoucím do zahraničí, jako je tomu v Kapıkule, aby se zajistilo, že cizí měna zůstane v zemi. K povinnému pojistnému na finanční dopravní pojištění, které konkuruje pojistnému na pojištění automobilu, by mělo být přidáno nepeněžní krytí. Zaměstnavatel, který řidiči poskytuje pracovní příležitosti, by neměl pracovníka zatěžovat jako odpovědného pracovníka a řidič by měl nést hmotnou a morální odpovědnost za nehody způsobené zaviněním řidiče. Přijetím nařízení o přepravcích v pracovním zákoně by měl být zaměstnavatel zachráněn před pronásledováním před řidičem a řidič by neměl být nucen platit více odškodnění, než kolik vydělal na svém vozidle. Aby se snížily investiční náklady, měla by mít mezinárodní dopravci možnost nakupovat vozidla bez DPH a SCT. Měl by se projevovat přísnější postoj ohledně tranzitních dokladů poskytovaných naším ministerstvem dopravy vozidlům se zahraničními poznávacími značkami. V článku 128 nařízení o provozu na dálnicích, který se nepoužívá, jsou specifikovány rozchod a hmotnost vozidel, která budou po dálnici jezdit, a toto nařízení by mělo být provedeno. V našem městě by měla být vytvořena logistická základna s životními vodními sociálními zařízeními, parky, opravami, údržbami a opravami silniční dopravy. Mělo by být zajištěno, že směnárny budou zřizovány u hraničních bran jménem státu a nespravedlivým výdělkům by mělo být zabráněno narušením cizí měny dopravce a občana nad směnným kurzem stanoveným státními zaměstnanci z jejich vlastní iniciativy. Je třeba zajistit, aby vývozce a přepravce naší země, která má 19. největší ekonomiku na světě, získal díky zákonům a lobbistickým aktivitám pověst, kterou si v Asii a na Středním východě zaslouží. Majitel společnosti, která přepravuje palivo mezi vozidly, by neměl být obchodován. V případě nouze, války, přírodních katastrof a epidemií by veřejné informace měly být poskytovány poskytnutím práva dopravci, jehož význam a hodnota je chápána a kterému je v této době pouze tleskáno.
Buďte první kdo napíše komentář