Vysvětlil, že 12 z 10 projektů železničních systémů v Istanbulu bylo zastaveno v roce 2017, řekl İmamoğlu: „Náklady na to jsou 10.9 miliardy TL.“ Oznámil své cíle v metru: Cílem je 20 km nového železničního systému ročně.
Po volbách v roce 2019 jsme viděli, že linky metra, které jsme převzali, byly zastaveny. Bohužel to bylo stanoveno s otevřeným koncem. Ve skutečnosti neexistuje ani projekt pro linku Mahmutbey-Esenyurt, který by byl vypsán. Když jsme nastoupili do úřadu, existovalo 12 projektů metra. Pouze dva z nich pracovali.
Přes veškerý ten čas uplynul, existují projekty, které ještě nebyly přibity. Některé jsme zastavili. Pokračovali jsme v tom, co začalo. Co by se stalo, kdyby bylo všechno včas? Náklady na zahájení a zastavení stavenišť jsou 10.9 miliardy lir.
NÁŠ CÍL JE 20 KM ŽELEZNIČNÍHO SYSTÉMU ZA ROK
Když jsme byli zvoleni, museli jsme platit platy, v trezoru IMM nebyly peníze. Veřejná banka nepovolila ani 700 milion IMM, který měl právo použít půjčku ve výši 1 milionů lir. Veřejnost nám neposkytla úvěr, našli jsme půjčky ze zahraničí na zahájení stacionárních stavenišť. Máme cíl 20 km železničních systémů ročně.
Průměr za posledních 25 let výkonu je 5 km. Poměr železničního systému ve veřejné dopravě je na úrovni 18 procent. Více než 40 procent ve vyspělých zemích. Když dokončíme metro, které máme, můžeme dosáhnout 35 procent.
ZVYŠILI JSME PROJEKT METRO
V odpovědi na otázky ekonomického spisovatele İbrahima Kahveciho z Noviny rozhodnutí, předseda IMM İmamoğlu vysvětlil zahraniční půjčky přijaté pro železniční systém v Istanbulu. S uvedením, že 12 konstrukcí metra se zastavilo, když se ujali úřadu, İmamoğlu uvedl, že škody se den ode dne zvyšovaly.
Z tohoto důvodu İmamoğlu uvedl, že našli rychlé financování a zamířili k linkám metra, a řekli: „Našli jsme půjčku, kterou jsme nemohli najít ze zahraničí ze zahraničí. Cena nevyřízených stavenišť do Istanbulu od roku 2017 je přibližně 11 miliard TL. Proto jsme nemohli déle čekat, “řekl.
Starosta istanbulské metropolitní obce (IMM) Ekrem İmamoğluOdpověděl na otázky İbrahima Kahveciho, ekonomického spisovatele z Decision Newspaper. İmamoğlu řekl, že nejdůležitějším problémem v Istanbulu je doprava, "Neříkám tomu problém." S odkazem na problém zemětřesení na prvním místě İmamoğlu uvedl, že se jedná o kontroverzní problém.
S uvedením, že výstavba asi 12 podchodů se zastavila, když se ujali úřadu, İmamoğlu uvedl, že škody se den ode dne zvyšovaly. Imamoglu vysvětlil, že z tohoto důvodu našli rychlé financování, a proto se obrátili na metro, a řekl: „Veřejnost nám nedala úvěr, našli jsme půjčku na zahájení staveniště ze zahraničí. Podle našich podrobných výpočtů, s nárůstem a minusem zahájení výstavby staveniště, je cena přibližně 11 miliard TL “. İmamoğlu uvedl podrobnosti takto:
DODÁVANÉ ŘÁDKY JSOU ZASTAVENY
Železniční systémy jsou ve středu veřejné dopravy. Studie byly na toto téma zpracovávány roky, ale ne požadovanou rychlostí. Po volbách v roce 2019 jsme bohužel viděli, že linky metra, které jsme dostali, byly zastaveny. Mnoho linek metra, které byly v roce 2017 zavedeny jako metro všude, nefunguje.
ZASTAVTE POKYNY UVEDENÉ NA STRÁNKÁCH
Pokyny k zastavení staveniště dal Mevlüt Uysal. Protože nemají rozpočet. Když jsme v roce 2019 převzali dodávku, byly zastaveny linky. Toto všechno jsme provedli. Když jsme se ujali úřadu, bylo vypsáno 6 projektů a 7 linek. To bylo zastaveno poštou 29. prosince 2017. Celková délka těchto linek byla 78.2 kilometrů. Kromě toho existovalo přibližně 2017 kilometrů linek metra, které byly nabídnuty před rokem 103, ale byly také nedokončené nebo nebyly zahájeny z důvodu nedostatku finančních prostředků.
S vysvětlením, že je vážný problém, že se stavby metra po chvíli čekání zastaví a znovu rozjedou. Ekrem İmamoğlu prohlásil:
NABÍDKA JE PROVEDENÁ, ALE ŽÁDNÝ PROJEKT
Hlavní věc je finanční problém. Vytvořili takové nešťastné období v metropolitní obci. Většina z těchto prací byla vypsána do výběrového řízení před vytvořením modelu financování, který by pokryl veškeré náklady.
Jinými slovy, pokud nemůžete vrátit tak náročný projekt ze svého vlastního kapitálu, nemáte takovou šanci, musíte přimět městskou samosprávu k modelu financování. Bohužel to bylo stanoveno s otevřeným koncem. Ve skutečnosti neexistuje ani projekt pro linku Mahmutbey - Esenyurt, jehož výběrové řízení bylo provedeno. Projekt aplikace není připraven, ale jeho výběrové řízení bylo provedeno. Nezačalo to vůbec.
POKRAČUJEME MEZINÁRODNÍMI ZDROJE
Všechny tyto reklamy byly inzerovány, ale také se to zastavilo, protože model financování byl nezralý. Uvedli jsme tuto pozici do pohybu. Na druhou stranu jsme začali hledat financování. V tom okamžiku jsme v roce 2019 podepsali podpisy pro zahraniční financování některých našich linek. Pochází z Německa a Francie. Kromě toho jsme také dostali půjčky.
ŽÁDÁME O VÝVOZ BONO BONDS
Protože jsme se museli mobilizovat. Ani to nestačilo. Proto jsme aplikovali na dluhopisy a stranu dluhopisů. Tento příběh má více než rok. Bylo to uzavřeno v listopadu, ale stejně to není otázka 1-1 měsíců. Toto rozhodnutí jsme učinili v říjnu až listopadu loňského roku. Vysvětlili jsme, že jde o zásluhy a prestižní istanbulskou správu. Emise dluhopisů skončila takto.
„ŘÁDKY NEBYLY VYDÁVÁNY ČASU, NÁKLADY JSOU VYSOKÉ“
Zmínil, že linky metra IMM nebyly postaveny včas, Ekrem İmamoğlu „Co by se stalo, kdyby bylo všechno včas? Náklady na to se odrazily na nás. A k Istanbulčanům. Podle našich podrobných propočtů jsou náklady na zahájení stavenišť po zastavení plus mínus 10.9 miliardy lir.
Když jsme nastoupili do úřadu, existovalo 12 projektů metra. Pouze 2 z nich pracovali. 10 se zastavilo. Z 0,1 procenta na 60 procent se tyto řádky zastavily. Ministerstvo převzalo jeden z těchto projektů. Linka Başakşehir-Kayaşehir. Zbývá 11 projektů. Některé z těchto projektů byly v eurech a jiné v TL “.
„ZÍSKALI jsme LACNĚJŠÍ FINANCOVÁNÍ Z VEŘEJNÉ BANKY“
se zmínkou o tom, že se konala informativní schůzka, nikoli ceremonie, kvůli emisi dluhopisů v hodnotě 580 milionů dolarů, Ekrem İmamoğlu „Je to poprvé v historii. Musí být na co hrdý. Prokázali jsme také schopnost získat finance za nižší náklady než veřejná banka. Zvládli jsme úspěšnější finanční proces než Vakıfbank.
Chtěli jsme to vyřešit na domácím trhu. Z Iller Bank nebo jiné veřejné instituce. Mnoho zahraničních projektů soustředěných kolem turecké vlády navíc financovalo. Chtěli bychom ale domácí financování “.
„STÁTNÍ BANKY U NÁS ZAVŘENY LIMITY“
"Když jsme byli 23. června zvoleni, museli jsme zaplatit mzdy během prvních dnů po příjezdu," řekl. Ekrem İmamoğlu Řekl: „Ve velkém sejfu İBB nebyly žádné peníze. V takových případech nouze existují kreditní jízdenky. Dokonce ani 700 milion IMM, který má právo využít úvěr ve výši 1 milionů lir v bance, nebyl poskytnut touto veřejnou bankou. Veřejné banky udržovaly tyto účty uzavřené. Nedali nám to. Limity, které můžeme financovat z veřejných bank, nás neuzavírají.
Ve skutečnosti neposkytují tuto příležitost žádným obcím KVET, jako jsme my. Pokud má být učiněn komentář, měl by být k takové skutečnosti učiněn komentář. Také bych si chtěl na tyto projekty půjčit peníze od Vakıfbank. Mohla by nám Vakıfbank poskytnout takové financování na něco jiného, ale nestalo se tak.
Peníze z našeho projektu, 600 milionů lir, byly zabaveny ve veřejné bance. Jeho případ stále probíhá. Dokud existují veřejné instituce a organizace, které zdaleka nenavazují vztahy, musíme dokončit polovinu projektů z minulého období. Naše reputace je vysoká, najdeme vše, co potřebujeme. “
„ISTANBUL BUDE VĚDĚT O INVESTICI V ROCE 2024“
Uvádějí, že projekt tramvají Alibeyköy-Eminönü řídí z vlastního rozpočtu, Ekrem İmamoğlu „Zvládli jsme to, aniž bychom podléhali úvěru. Ostatní ponecháme odděleně od tohoto rozpočtu. V období let 2016-2017 se udělala taková výběrová řízení, že k tomu můžeme přidat i rok 2018.
Pokud bychom své vlastní výběrové řízení vystavili pouze sami sobě, platba by trvala 6 let. Některé jsme zastavili. Pokračovali jsme v tom, co začalo. Přes veškerý ten čas uplynul, existují projekty, které ještě nebyly přibity. V okrese je 20 projektů a v okrese 0. To, co jsme udělali, bude lépe pochopeno v roce 2024. „Istanbulské peníze byly využity mnohem lépe,“ řekl.
„PROSÍMÍME POD BOSFOREM S HIZRAY“
Vyjádřili, že otevřeli linku metra Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Pokračoval: „Otevíráme linku Eminönü-Alibeyköy. Linka Ataköy İkitelli bude uvedena do provozu v příštím roce. Linku Dudulldu-Bostancı budeme trénovat do roku 2022. Máme linku Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. V březnu 2024 předvedeme velmi dobrý výkon.
Roční průměr za posledních 25 let výkonu je 5 kilometrů. Naším cílem je toto čtyřikrát zvýšit. Linka İncirli-Beylikdüzü má pro mě také velký význam. Jeho projekt je velmi starý, ale 4 let starý. Slibuje se ve všech obdobích od voleb v roce 20. Projekt je neustále odkládán. Chceme provést výběrové řízení v roce 2004. Existuje problém Hızray.
Bude to rychlejší než běžné linky metra. Část Bosporu projdeme jako vrtný tunel, jako v Eurasii. Jako obec budeme postupovat pod Bosporem. Bude integrováno mezi 10 a 14 metry. Istanbullu půjde ze západu na východ linkou metra. Přibližná cena bude 4–5 miliard dolarů. Denní kapacita bude mezi 750 a 1 milionem cestujících. “
„V ROCE 2019 NEBOL POVOLEN ÚVĚR SCHVÁLENÝ PRO TENTO ROK“
Konstatování, že v ekonomice je těžké snít Ekrem İmamoğlu „Musíš si natáhnout nohy podle přikrývky. Máme takovou smůlu. V roce 2019 se pro rozpočet na rok 2020 počítalo s výpůjčkou ve výši 4.3 miliardy. Nepředvídal jsem to, společné shromáždění ano.
Tento rozpočet byl jednomyslně schválen. Více než polovinu z toho tvořil dluh z minulých let. Nebylo to tedy jen pro náš vlastní běžný účet. Navzdory tomu nám nedali tuto půjčku na 4.3 miliardy lir. Výpůjčky schválené parlamentem. Tomu nechtěli rozumět místopředsedové skupiny Ak Parti a MHP. Odnesli obchod do politické dimenze. “
„PRŮMĚRNÝ ŽELEZNIČNÍ SYSTÉM 20 KILOMETRŮ ZA ROK“
Prezident IMM İmamoğlu řekl: „Máme průměrně 20 kilometrů cíle železničního systému ročně. Naším cílem je to udělat s nulovým novým výběrovým řízením. Kromě toho máme také plánované nové projekty. Když nabídneme a implementujeme, dosáhneme seriózní sítě.
Míra železničního systému ve veřejné dopravě je asi 18 procent. Když se podíváme na vyspělé země, je jich přes 40 procent. Na úroveň 35 procent se můžeme dostat až ve chvíli, kdy dokončíme podchody, které máme. "Zastavení železničních systémů je finanční i ekonomická ztráta," řekl. - Rozhodnutí
Buďte první kdo napíše komentář