V částech dálnice Northern Marmara postavených metodou build-provoz-převod (BOT) bylo operátorům Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat a Pak Investment partnerství vyplaceno 1.4 miliardy TL kvůli „přejezdům vozidel pod hranicí záruky“.
Mostní a silniční projekty AKP se „zaručeným průchodem“ zůstávají na pořadu jednání kvůli průchodům pod záručním limitem, a proto jsou účty placeny veřejnosti.
Most Yavuz Sultan, mosty Osmangazi a dálniční projekty Istanbul - Izmir a Severní Marmara, které se v posledním období staly známkou a byly označovány jako „mega“, byly vypsány metodou Build-Operate-Transfer (BOT). Společnost nebo partnerství, které zvítězilo ve výběrovém řízení, bude tedy po dokončení stavby po určitou dobu provozovat most a dálnici a poté je převést na stát. Stát garantoval průjezd vozidel pro tyto projekty. Přechody jsou určeny jako cizí měna. V případě, že průkazy vozidla nedosahují záručního limitu, doplatí rozdíl stát. V této souvislosti byla v průběhu roku provedena záruka za mosty Yavuz Sultan Selim a Osmangazi.
OLEJOVÉ PENÍZE NA PARTNERSTVÍ
Podle zprávy Olcaye Aydilka z HabertürkaNa pořadu jednání byly také platby za části dálnice severní Marmara, které byly uvedeny do provozu, protože „jízdenky na vozidla jsou pod záručním limitem“. Podle zprávy státní operátor společnosti zaplatil 1.4 miliardy TL. Severní dálnice Marmara; Skupiny společných podniků Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat a Pak Yatırım pořádají během období AKP mnoho „obřích“ výběrových řízení.
Buďte první kdo napíše komentář