Starosta Yeşilyurt Mehmet Çınar uvedl, že práce spojené se železnicí, která je již roky na pořadu jednání, odpojení Yeşiltepe od města a zabránění rozvoji Yeşiltepe, jsou na jejich programu. Zdůraznil, že v řešení problému, který se stal krvácející ranou regionu, došlo k vývoji.
Starosta Çınar uvedl, že projekt, o kterém uvažují, je velkým projektem, uvedl, že problém nemůže vyřešit pouze obec Yesilyurt a že se touto otázkou zabývají na úrovni ministerstva. Çınar shrnul provedenou práci následovně. "Téma, o kterém mluvíme, je velmi vážný a velký projekt." Setkali jsme se s ministrem dopravy a infrastruktury panem Adilem Karaismailoğlu, který nedávno navštívil naše město. Pozorovali jsme také v prostoru stanice. Předali jsme naši situaci našemu ministrovi, aby naši žádost zařadil na pořad jednání. Požádali jsme o zařazení naší žádosti na pořad jednání. Tady máme krvácející ránu. Je to téma, které nemůžeme překonat. V minulosti tam byl postaven jednoduchý podchod pro chodce. To ulevilo části provozu chodců. Většina budov v regionu jsou historické registrované budovy postavené Němci. Existují oblasti, kde lidé mohou nakládat / vykládat náklady, aniž by se těchto budov dotýkali v obchodním smyslu.
Existuje mnoho vlakových linek v regionu. Uvnitř jsou opravny, dílny, orientační plochy. Na stejné trase je pravděpodobně více než 50 kolejnic vedle sebe. Ty by měly být odstraněny.
Přiřazuji je jako logistickou oblast. V tuto chvíli může oblast sousedící s opravnou továrny budovy Červeného půlměsíce být na dně Dileku, oblasti Yaka nebo Hoca Ahmet Yesevi jako logistické centrum. Může být převeden do Battalgazi. Lze použít stranu organizované zóny. Kolejnice ve městě jsou vhodné pouze pro vzlet cestujících. Pokud odtamtud tři nebo pět z nich vezmeme do podzemí, bude vnímání Melekbaba, Kiltepe a Çarmuz eliminováno na krátkou vzdálenost 2 až 3 kilometrů a na obchvat Yeşiltepe. Tato oblast byla také krásná. Se zelenou rekreační oblastí může zelená oblast, kde lidé mohou dýchat, jít a vyjádřit se.
STARÁME SE O RYCHLÝ VLAK
V této oblasti by měla existovat stanice, kam přijíždějí pouze osobní vlaky. Vzhledem k dlouhé době cesty do současných vlaků se lidem moc nelíbí, ale až zítra dorazí vysokorychlostní vlak, zvýší se počet cestujících. V důsledku toho bude tento region aktivnější. Projekt, který bude integrován s Yeşiltepe v regionu, je pro Malatya důležitým projektem. Projekt, který musíte mít, je dobrý projekt. Ale jak jsem řekl, je to situace, kterou lze vyřešit pomocí velmi vysokého rozpočtu, multi-státní investice nebo vládní politiky. Existují příklady této situace v jiných provinciích. To rozhodně musí být. Protože spodní část obchvatu opravdu potřebuje servis.
VLAKOVÁ LINKA BY MĚLA BÝT POUŽÍVÁNA V MĚSTSKÉ DOPRAVĚ
Starosta Çınar uvedl, že aplikace příměstských vlaků mezi organizovanou průmyslovou zónou a okresem Battalgazi by měla být použita přes stávající trať. "Mám také takový návrh." Existuje stávající železnice z organizované průmyslové zóny do centra města. Tato silnice pochází z organizované průmyslové zóny a vede do čtvrti Battalgazi. Navrhuji, abychom v městské dopravě využili stávající linku z organizace do Battalgazi. Víte, stát by nikdy neměl utrácet další peníze za systém příměstských vlaků nebo městskou železnici. Za tímto účelem by měla být nejprve položena nová kolejnice vedle stávajících kolejí počínaje továrnou na vozy. Pokud použijeme tuto linku pro městskou dopravu na této trase, budou obě strany kolejí dostupné městu. Dalším problémem je, že zde nejsou žádné další náklady. ““ (Zdroj: Malatyasonsöz)
Buďte první kdo napíše komentář