Na tureckém železničním summitu se diskutovalo o strategickém významu železné hedvábné cesty

Pokračuje summit tureckých železnic, který pořádá ministerstvo dopravy a infrastruktury 21. – 24. Října. Třetí den summitu, na kterém vystoupili vedoucí železnic, na panelu „Železná hedvábná stezka: Jeden pás, jedna cesta“, Kamuran Yazıcı, generální ředitel TCDD Transportation, a Onur Göçmez, generální ředitel Arkas Logistics, Fuat Pamukçu, viceprezident DFDS Shipping and Transport a představenstvo společnosti Pacific Eurasia Člen Murat Karatekin přednesl projev.

V panelu, kde se diskutovalo o strategickém významu, minulosti a budoucnosti Železné hedvábné cesty, uvedl generální ředitel Kamuran Yazıcı, že „Moderní hedvábná silnice, která tvoří koridor mezi Evropou a Asií, vyvinula intermodální dopravní síť mezi východem a západem a že Trans-kaspická asociace dopravních cest Uvedl, že vznik projektu umožnil vznik nových multimodálních přepravních a přepravních center v Eurasii a považovali to za projekt, který poskytuje vzájemný prospěch.

„Na železniční trati BTK se logistické činnosti provádějí pro mnoho skupin produktů, od potravin, zemědělských produktů, čisticích materiálů, minerálních rud, průmyslových produktů, textilu, automobilových dílů, chemických produktů a elektronických materiálů v 5 různých koridorech.“

S uvedením, že Turecko je tranzitní železniční logistické operace prostřednictvím úspěšně udržované tiskárny, nezapomněl na tyto operace odkázat.

Když hovořil o svých budoucích plánech, generální ředitel Yazıcı uvedl, že plánují přesunout 30 procent železniční nákladní dopravy do Evropy přes Čínu-Rusko na Střední koridor.

Tiskárna: '' Čína uvedla, že severní koridor Rusko - Bělorusko 5 let více než 500 tisíc linkových vlaků vyrobený na prvním místě tisíc let, poté je přepravován přes Turecko, se začalo promítat, zatímco 500 tisíckrát. Tímto způsobem bude naše země schopna generovat značné množství příjmů z tranzitní železniční dopravy. ''

Kamuran Yazıcı, generální ředitel TCDD Transportation, pokračoval ve svých slovech takto: „Na druhou stranu se každý vývoj a každé zlepšení v železničním sektoru v naší zemi pozitivně odráží na Středním koridoru. Jedná se o infrastrukturu a provoz v důsledku zlepšení, která mají být za měsíc provedena u železniční dopravy mezi Čínou a Tureckem mezi 10 a 15 dny v nejextrémnějším bodě Evropy.``

Ve svém projevu Yazıcı ve svém projevu uvedl, že se dotkl znárodnění železničního sektoru: „Použití vozů pro domácí produkční platformu v přepravě kontejnerů do Evropy a střední Asie přes linku BTK umožňuje snadnější přepravu více nákladu. Zatímco běžné plošinové vozy mohou nést náklady mezi dva a čtyři a půl násobkem jejich hmotnosti, naše vozy s tuzemskou produkční plošinou mohou nést náklady až čtyř a půlkrát, jinými slovy 109 tun. Skutečnost, že tyto vozy, které jsou v Evropě vysoce ceněny, mají tuzemskou výrobu, nás všechny hrdí.

Yazıcı také uvedl, že železnice během pandemického období, kdy každá země prochází těžkými časy, aktivněji pracují, a také vyjádřil změny provedené během pandemického období. Yazıcı: „V této souvislosti, i když byla přijata veškerá opatření pro přechody vozů na hranici bez kontaktu s lidmi, byl na stanici Kapıköy nainstalován dezinfekční systém vozů, který dezinfikoval vozy překračující hranice naší země. Kvůli pandemii byl tranzitní průjezd silničních vozidel do Íránu zastaven a v důsledku možnosti přesunu nákladu na linku BTK byl v naší gruzínské pohraniční stanici Canbaz nainstalován mobilní jeřáb, který přepravoval náklad vozů zemí Společenství nezávislých států do vozů náležejících naší organizaci. řekl.

Na konci hodinového panelu byl všem řečníkům představen model parního vlaku představující minulost železnice na památku dne.