Pamukova katastrofa neboli Pamukova vlaková nehoda je vlaková nehoda, ke které došlo 22. července 2004 v pamukovské čtvrti Sakarya. Yakup Kadri Karaosmanoğlu, který zrychlil cestu vlakem mezi Ankarou a Istanbulem, se vykolejil kvůli nadměrné rychlosti a způsobil 230 úmrtí a 41 zranění z celkového počtu 89 cestujících. Nehoda, Státní železnice Turecké republiky (TCDD), došlo k probíhajícímu privatizačnímu procesu na místě a uvedenému do života v prvním kroku nového projektu vysokorychlostního vlaku. I přes nedostatečnou infrastrukturu reagovala veřejnost na nehodu vysokorychlostního vlaku mezi vlakovou linkou Ankara-Istanbul, která je z hlediska počtu cestujících nejrušnější, po nehodě, ke které došlo v důsledku ukvapeného přechodu.
TCDD spadá do oblasti privatizace, zejména od 1980. let a následné vlády v této instituci provedly různé reformy. Do pozemní dopravy však železnice nedostala tolik investic jako dálnice.
Jak k nehodě došlo
Po nehodě Prof. Dr. Podle zprávy vědeckého výboru vytvořeného pod vedením Sıddıka Binboğy Yarmana došlo k nehodě následovně: Po projetí stanicí Mekece vlak vstoupil do zatáčky s poloměrem 345 metrů rychlostí 132 kilometrů za hodinu. Nejvyšší povolená rychlost v zatáčce je 80 km. V důsledku nadměrné rychlosti došlo k vykolejení levého kola druhého osobního vozu vlaku a v důsledku vykolejení vozů připojených k tomuto vozu došlo k narušení rovnováhy vlaku, který se rychle unášel a nakláněl. Ve stejné zprávě bylo uvedeno, že na místě nehody nebyly žádné varovné signály a značky pro mechaniky, 5 hodin a 15 minut uvedených pro celou cestu nestačilo a mezi faktory ovlivňující nehodu byla také nevhodná infrastruktura.
Intervence k důkazům na místě činu
V případu vedeném u 2. nejvyššího trestního soudu v Sakaryi bude právník obžalovaných Salih Ekizler tvrdit, že kusy, které byly při nehodě vyhozeny z vozů, byly úředníky TCDD odebrány z jejich míst bezprostředně po nehodě, a proto byly důkazy zčernalé.
Proces soudního sporu při dopravní nehodě Pamukova
Případ byl projednáván u 2. nejvyššího trestního soudu Sakarya. Po uzavření případu byl první inženýr Fikret Karabulut odsouzen na 1 roky a 2 měsíců vězení a pokutu 6 YTL, druhý inženýr Recep Sönmez na 100 rok 2 měsíce vězení a 1 pokut YTL. Šéf vlaku Köksal Coşkun je osvobozen. Ministr dopravy Binali Yıldırım navíc zamítne žádost státního zástupce o zahájení vyšetřování proti generálnímu řediteli TCDD Süleymanovi Karamanovi.
V případě, že pouze dva inženýři dostali malé tresty, nesměli být odpovědní vyšetřováni kvůli kolejím, které znalec shledal napůl vadnými. Z odborných zpráv vyšlo najevo, že za katastrofou byla zkouška vysokorychlostního vlaku se starými kolejnicemi. Veřejný případ byl zahájen u 2. nejvyššího trestního soudu v Sakaryi ohledně nehody. V znalecké zprávě bylo zjištěno, že první inženýr je 8 z 3, druhý inženýr z 8 a 1 v železnici 8. Zatímco všechny faktury byly vystaveny strojníkům, hlavní inženýr Fikret Karabalut byl zadržen na 4 měsíců a druhý inženýr Recep Sönmez na 5 měsíce. Nelze však určit, kdo je skutečnou chybou. Právníci těch, kteří při nehodě přišli o život, podali trestní oznámení, aby našli hlavní zločince, kteří se podíleli na stavbě a používání vadných kolejnic. Příkaz k vyšetřování byl zrušen Státní radou. Ve druhém pokusu soud neumožnil nové vyšetřování, přičemž jako příklad uvedl Státní radu.
Kasační soud dvakrát zrušil tresty udělené při nehodě
Sakarya 2. 1 v prvním případě ve Vysokém trestním soudu v únoru 2008 1. inženýr Fikret Karabalut byl odsouzen na 2 let a 6 měsíců. Druhý inženýr Recep Sönmez byl odsouzen na 1 let a 3 měsíců. Šéf vlaku Köksal Coşkun byl osvobozen. Soubor byl přesunut na Nejvyšší soud. Nejvyšší soud 2. Trestní oddělení zrušilo rozhodnutí z důvodu nedostatků ve spisu. Místní soud nedostatky odstranil a dostal stejné sankce. Nejvyšší soud toto rozhodnutí znovu zrušil.
Poslední slyšení se konalo 2. prosince 2011. Právník TCDD se jednání nezúčastnil. Případ byl odložen na 5. února 7, protože nebyla přijata prohlášení 2012 osob, která by měla být přijata na základě rozkazu. Toto datum bylo přesně dva týdny poté, co vypršela promlčecí doba. Podle zákonů je promlčecí doba pro trestný čin „způsobení smrti z nedbalosti“ 7.5 roku. Vzhledem k tomu, že promlčecí doba v případě vypršela poslední lednový týden, právníci obžalovaného požádají o vyškrtnutí případu z promlčecí lhůty. Soud bude rovněž muset této žádosti vyhovět.
Reakce na nehody
Ve svém prohlášení k výročí nehody United Union Workers Union (BTS) zdůraznil, že ačkoli byl TCDD shledán vinným ve výši 4/8, správci nebyli postaveni před soud. Předseda komory strojních inženýrů UCTEA Emin Koramaz ve svém prohlášení kritizoval ministerstvo dopravy a vedení TCDD a uvedl, že technická varování učiněná před nehodou nebyla zohledněna. Koramaz také kritizoval roky prováděnou privatizační politiku a uvedl, že dálnice jsou chráněny před železnicí a že do železniční dopravy nejsou žádné investice.
Buďte první kdo napíše komentář