Důvodem nehody vlaku v Ankaře je opět nedostatek signalizace

V Ankaře se srazily dva nákladní vlaky. Při nehodě zemřeli dva mechanici. Generální tajemník BTS Özdemir se vzbouřil a řekl: „Došlo k další katastrofě, protože nebyl dokončen signalizační systém linky.“

V Ankarské čtvrti Kalecik došlo k nehodě vlaku 10.10.2020. 06.30. XNUMX kolem XNUMX:XNUMX ráno. Nákladní vlak odjíždějící ze směru Çankırı-Kayseri a nákladní vlak odjíždějící ze směru Kayseri-Çankırı se čelně srazily. Při nehodě v Kaleciku zahynuli dva mechanici, zatímco dva mechanici byli s těžkými zraněními převezeni do nemocnice.

Generální tajemník Spojeného svazu pracovníků v dopravě (BTS) İsmail Özdemir, který po katastrofě provedl vyšetřování na místě, řekl: „Protože nebyl dokončen signalizační systém linky, došlo k další katastrofě.“

Özdemir uvedl, že došlo k obecné rehabilitaci na železniční trati Irmak-Zonguldak, zabezpečovací systém byl instalován podél trati, ale nebyl zcela dokončen a došlo k nedostatkům. Zatímco signalizační systém by měl být také v elektronické komunikaci s lokomotivami na trati, komunikační systémy na lokomotivě nefungovaly, elektronická komunikace ze silnice nemohla být čitelná. uvedl, že kdyby měl, nevydal by přijíždějící vlak na silnici a zabrzdil,

Özdemir uvedl, že lokomotiva ze směru Çankırı do směru Kayseri je zpátečka a že lokomotiva má kabinu lokomotivy na jedné straně 21 metrů dlouhé lokomotivy, což brání výhledu inženýrů v ovládání lokomotivy v opačném směru a na centrálních místech, jako jsou Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak Bylo zjištěno, že Plaktorna, která otáčí směr lokomotiv, musí být Plaktorna, že deska v Karabüku je vždy mimo provoz a nefunguje, a deska v Çankırı byla převedena na magistrát a na pozemku bylo postaveno dětské hřiště.

Po velkých smrtelných nehodách vlaků však na pořad jednání přichází špatná situace železnic a nehody s finančními ztrátami nebo pouze s úrazy osob nebo ztrátami na životech nejsou na pořadu jednání veřejné.

Özdemir, který vyjádřil, že automatická brzda na stroji nefunguje, upozornil na další nedostatek systému v tom, že automatická brzda na stroji nefunguje, a dodal: „Posledním faktorem, který způsobí nehodu, je nedostatek pole, kde bude technicky změněn směr vlaku. Elektrické lokomotivy mají pro mechanika kabiny v obou směrech. V těchto havarovaných vlacích je ale pouze jedna kabina. Přemýšlejte jako autobus. Směr vlaku se mění na zařízení, kterému říkáme štítek v železničním zařízení, aby bylo zajištěno, že vlaky jedou tímto směrem. Toto zařízení se nacházelo v Çankırı, ale tato země byla předána obci. Obec využívá tuto oblast jako dětské hřiště. Jinými slovy, řidiči používající vlak používali vlaky, kterým velili z opačného směru, a úhel pohledu byl obtížný. Když se k nedostatečné viditelnosti přidaly nedostatky v komunikaci a signalizaci, došlo ke katastrofě. Dokud tento systém nebude vadný, dojde k novým katastrofám. “