Nový znalecký posudek o vlakové nehodě, při které zahynulo 25 lidí v Çorlu, byl předložen soudu před šestým jednáním. Ve zprávě, v níž se uvádí, že k nehodě došlo „v důsledku zhroucení výplňové a štěrkové vrstvy na železniční propusti umístěné na místě nehody“ v důsledku povodně způsobené srážkami, byly některé jednotky generálního ředitelství TCDD označeny jako „vadné“.
Novinové zdiPodle zpráv Serkana Alana z; Uplynuly více než dva roky od dopravní nehody, která se stala 7. července 25 v Tekirdağ Çorlu a při níž zahynulo 8 lidí, z toho 2018 dětí. Do spisu byl přidán nový znalecký posudek připravený před 6. jednáním o nehodě, která se měla konat v Çorlu 6. listopadu.
V odborné zprávě byla shledána „vadnou“ jednotka výzkumu a vývoje generálního ředitelství TCDD, ústřední a 1. regionální ředitelství pro bezpečnost a řízení rizik v železnicích, která nepřijala nezbytná opatření týkající se mimořádných povětrnostních podmínek v železniční infrastruktuře a uměleckých strukturách a neposkytla nezbytnou koordinaci ohledně meteorologických a povětrnostních podmínek. Na druhé straně byl jako orgán shledán vinným rovněž uveden vedoucí generálního ředitelství TCDD odpovědný za zaměstnávání úředníků pro kontrolu silnic a bran, protože v dostatečném počtu nezaměstnával úředníky pro kontrolu silnic a bran.
ŽÁDNÝ CHYBÍ V LOKOMOTIVECH A VOZÍCH
V porotě expertů určených 1. vysokým trestním soudem v Çorlu prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, Doc. Dr. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Člen fakulty İbrahim Kocabaş, Dr. Člen fakulty İlker Üstoğlu, výzkumní asistenti Dr. Haluk Yılmaz, Dr. Zúčastnili se Mehmet Ufuk Turan a hlavní inženýr Ahmet Şükrü Korman.
Podle zprávy vypracované odbornou delegací nedošlo u lokomotiv a vozů účastnících se nehody k žádným nedostatkům, které by nepříznivě ovlivnily bezpečnost plavby. Na druhé straně bylo do zprávy zahrnuto také to, že z předběžných záznamů lokomotivy bylo zřejmé, že neexistují žádné nepříznivé povětrnostní podmínky, které by nepříznivě ovlivňovaly úhel pohledu a vzdálenost v době nehody.
Ve zprávě byla použita prohlášení týkající se vzniku nehody: „K nehodě došlo v důsledku zhroucení výplňové a štěrkové vrstvy na železniční propustku na místě nehody v důsledku povodní“.
„MEZI TCDD A METEOROLOGIÍ NENÍ KOORDINACE“
V odborné zprávě, v níž se uvádí, že u personálu pověřeného plněním kontrolního úkolu za nepříznivých povětrnostních podmínek je vyžadován současný, aktuální a nepřetržitý tok informací o meteorologických událostech, je třeba zajistit koordinaci a nepřetržitý tok dat mezi generálním ředitelstvím TCDD a generálním ředitelstvím meteorologie lze realizovat. Taková koordinace však neexistuje “.
Znalecký posudek uvádějící, že je nezbytné, aby TCDD zaměstnával dostatečný počet pracovníků silničních a branních kontrol pro provádění kontrolních prací v silniční nadstavbě a infrastruktuře, zejména v mimořádných situacích, jako jsou zemětřesení a povodně, týkající se situace v Çorlu, kde k nehodě došlo, (každý den) a kromě výše zmíněných důstojníků není nikdo, kdo by plnil běžnou kontrolní povinnost “.
„DÁŽĎ JE PREGNATELNÝ“
Znalecký posudek, v němž bylo uvedeno, že vlak účastnící se nehody nenarušil rychlost, a že rychlost vlakové soupravy je vhodná pro životní hodnotu, obsahoval následující zjištění o nehodě:
- Brzdění nemá vliv na deraymanský proces.
- Srážky v den nehody jsou předvídatelné.
- Kapacita propustku odpovídá 10letému opakujícímu se povodňovému toku, tj. Je nedostatečná.
- Struktura povodí a hospodaření v terénu v průběhu času mění směr a cestu koryta toku a železniční svahy nejsou chráněny. Tato situace způsobí, že se propustky zaplní a jejich kapacita bude nedostatečná.
- K nehodě došlo při vypouštění štěrku a výplňových vrstev pod kolejnice a pražce nad propustem v Km: 161 + 968. Tento propustek čelil toku ze tří povodí po silných srážkách před nehodou v důsledku nefunkčnosti sousedních odvodňovacích konstrukcí.
- V provedených hodnoceních bylo zjištěno, že voda stoupá nad hladinu grilu, gril pracuje tak, že částečně stlačená voda částečně absorbuje vzduch, a jak hladina vody dále stoupá, voda absorbovaná víry proti proudu způsobuje stabilitu svahu silnice a způsobuje její sklon.
„SIGNALIZACÍ NEJSOU ŽÁDNÉ VADY“
- Ačkoli TCDD a zejména oddělení výzkumu a vývoje, ředitelství pro bezpečnost železnic a řízení rizik v 1. a XNUMX. regionu by si měla být vědoma globálních změn klimatu; V jejich analýze rizik bylo zjištěno, že neberou v úvahu změny, ke kterým dochází, dokud nedojde k nehodě, a nedoporučují proaktivní opatření, která jsou hlavním důvodem analýzy rizik.
- Aktuální linka je signalizovaná linka a signální systém funguje správně. Při nehodě nedošlo k žádným závadám způsobeným signalizačním systémem.
- Vzhledem k tomu, že povětrnostní podmínky prošly významnou transformací s globálními klimatickými změnami, je třeba zpochybnit koncept registrovaného propustku a přijmout veškerá nezbytná opatření k přípravě na mimořádné podmínky v infrastruktuře a nadstavbě.
- Během modernizace vlaků nestačilo přizpůsobit silniční nástavbu. Tomu by měla být přizpůsobena také infrastruktura a umělecké struktury.
Přečtěte si více ze zdroje KLIKNĚTE ZDE
Je legrační a mylné, že výbor pro detekci nehod je tvořen mimo instituci. V instituci jsou specializovaní techničtí pracovníci, kteří o práci vědí mnohem více. Už roky vyučuje železnici. Příčinou nehody je technický problém a není tak snadné mu zabránit. Pracovník silnic nemusí vidět, že je propustek erodován. Pracovník silnice by měl přijmout konkrétnější metody řízení silnic. by neměl kompliment. Byla tu husa, není zločinec. Zločinec náhle prší silný déšť..tcdd udělá to, co je nutné. Není to vina učitelů ... měla by tvořit delegaci v rámci instituce.