Výběrové řízení na vysokorychlostní vlak Bursa je na pořadu jednání Tureckého velkého národního shromáždění

Zástupce strany İYİ Party Kocaeli Lütfü Türkkan podal výběrové řízení na železniční projekt Bandırma - Bursa - Yenişehir - Osmaneli s vysokým standardem pro Kalyon İnşaat o 9,4 miliardy TL v programu shromáždění.

Türkkan uvedl, že železniční projekt, který byl plánován v roce 2008 a počáteční datum investičního programu TCDD, byl plánován v letech 2008 až 2025, byl v roce 2018 nabídnut na 2.5 miliardy TL a veřejnost byla poškozením zrušena.

Türkkan vyjádřil, že se na výběrovém řízení, které se konalo na základě výzvy, zúčastnilo 5 společností, uvedl, že Kalyon İnşaat učinil v prvním kole vysoké nabídky a ve druhém kole snížil cenu.

Türkkan, když uvedl, že se uskutečnilo výběrové řízení na dodání na adresu, kritizoval zneužití zákona o veřejných zakázkách č. 21 / b a zahájení výběrového řízení.

V souvislosti s výběrovým řízením na projekt, který se konal v roce 2018 a byl kvůli některým nesrovnalostem zrušen, Türkkan řekl: „Když došlo k zrušenému výběrovému řízení, byl kurz dolaru 3,97 a nabídková cena byla 2,5 miliardy TL. V investičním programu TCDD byl však kurz dolaru považován za 6 TL. "Dolar se od toho dne dvakrát nezvýšil, proč byla stejná práce nabídnuta přibližně čtyřikrát".

Türkkan, který uvedl, že byla poškozena veřejnost, připomněl, že náklady na vysokorychlostní projekt Ankara - Sivas ve výši 393 km jsou 13 miliard turecké liry a upozorňují na obtížnost této geografie.

Türkkan zdůraznil, že na 201 km tratě Bandırma - Osmaneli stálo 9,4 miliardy TL, i když to nebylo YHT.

Türkkan, který požádal o odpověď ministra dopravy a infrastruktury Adila Karaismailoğlu, se zeptal, proč se výběrové řízení konalo na základě výzvy, a to i přes neexistenci 2023 / b podmínek pro uvedení projektu do provozu v roce 21:

• Datum zahájení projektu bylo stanoveno v letech 2008 až 2025. Proč Generální ředitelství pro investice do infrastruktury vypsalo dne 2020. srpna 22 ve spěchu výběrové řízení, přestože nebylo v investičním programu na rok 2020 pro projekt, jehož počáteční datum je poměrně široké?
• Pro zahájení výstavby železniční tratě předpokládané v roce 2008 byl určen široký časový rámec. První výběrové řízení na projekt se konalo 3. dubna 2018, ale výběrové řízení bylo zrušeno kvůli řadě nesrovnalostí. Výběrové řízení na projekt, jehož výstavba má široký časový rámec, ze dne 22. srpna 2020 nesplňuje požadavky zákona o veřejných zakázkách (PPL) 21 / b. Jaký je důvod pro podání žádosti na KİK 2023 / b, aby byl projekt uveden do provozu v roce 21?
• Zatímco výběrové řízení na projekt, které se konalo 3. dubna 2018, bylo zadáno za cenu 2,5 miliardy TL, nabídková cena realizovaná 22. srpna 2020 se zvýšila na 9.4 miliardy TL. Kurz dolaru 3. dubna 2018 je 3,97 TL. Kurz dolaru 22. srpna 2020 je 7,33 TL. V investičním programu TCDD 2020, kde je projekt zahrnut, je kurz dolaru fixován na 6 TL. Proč se rozdíl mezi aukčními cenami blíží čtyřnásobku, když rozdíl v kurzu dolaru mezi těmito dvěma aukcemi není ani dvojnásobný?
• Podle jakých kritérií bylo určeno pět společností vyzvaných k účasti v nabídkovém řízení? Proč nebyly do výběrového řízení pozvány další společnosti stejné kvality?
• Přestože byly stavební náklady uvedeného projektu, který byl zahrnut do 8. revidovaného investičního programu TCDD, stanoveny na 3 miliony 612 tisíc TL, proč byla nabídka daného projektu zadána přibližně třikrát vyšší než stanovená cena?
• Ačkoli je rozpočet vašeho ministerstva přibližně 29 miliard TL, jak bude zajištěno financování uvedených železničních stavebních prací, což odpovídá jedné třetině vašeho celkového rozpočtu? Použije se na daný projekt zahraniční kredit?
• Pokud vaše ministerstvo bude financovat daný projekt z vlastních zdrojů, proč nemohl být požadovaný zdroj poskytnut na projekty, které byly zastaveny kvůli nedostatku finančních prostředků v letech 2019 a 2020?
• Proč byl uvedený železniční projekt upřednostňován jako vysokorychlostní železnice místo vysokorychlostní železniční trati?
• Byla nabídka poškozena veřejností?

Druhé výběrové řízení na železnici za 1 měsíc

Kalyon İnşaat zvítězil v tendru s názvem „Mersin Adana Osmaniye Gaziantep Vysoký standard pro železniční výstavbu a dodávku elektromechanických systémů“, který pořádalo ministerstvo dopravy a infrastruktury 14. července, za 6 miliard 953 milionů 303 tisíc TL.

Podle zprávy zveřejněné Světovou bankou v prosinci 2018 je Kalyon Construction jednou z 10 společností, které obdržely nejvíce veřejných výběrových řízení na světě. Ostatní společnosti pocházející z Turecka do Limak Cengiz, Choline a MNG. (Bianet)