Projekt křížení tunelů Eurasia nebo Istanbul Strait Road Tube je dálniční tunel, který spojuje asijské a evropské strany asijských a evropských stran, jejichž základy byly položeny 26. února 2011, pod mořským dnem na trase Kumkapı na Kennedy Street a Koşuyolu na dálnici D-100 a umožňují průchod Bosporem. Celková trasa je 14,6 km s tunely a spojovacími cestami. Jeho cílem je zkrátit cestovní dobu až 100 minut v hustém provozu mezi Kumkapı a Koşuyolu na 5 minut.
S cílem poskytnout alternativní silniční křižovatku se třemi mosty a trajektem pro auto na Bosporu se očekává, že projekt, který byl postaven přibližně 1,2 kilometru jižně od Marmaray, zajistí vyváženější městskou dopravu do Istanbulu sdílením dopravního zatížení stávajících tří mostů a trajektů. . Je to druhý podvodní tunel po průchodu trubice Marmaray v Istanbulu. Ačkoli je mýtné tunelu účtováno v obou směrech; Pro rok 2017 to bylo 16,60 $ pro automobily a 24,90 $ pro minibusy. S nárůstem v roce 2020 byla mýtná částka 36,40 TL pro automobily a 54,70 TL pro minibusy. U názvu tunelu bylo uvedeno, že vládní úředníci budou určeni lidovým hlasováním, a bylo požadováno hlasování z jeho oficiální adresy do 10. prosince. Dne 11. prosince však úřady nezveřejnily výsledek hlasování na stránce a nesdílely problém z důvodu jeho zkreslení. Tunel byl otevřen 20. prosince pod názvem „Eurasijský tunel“, beze změny názvu.
Projekt Eurasia Tunnel
Projekt Eurasijského tunelu (projekt Bosphorus Highway Tube Crossing Project) spojuje asijské a evropské strany silničním tunelem procházejícím pod mořským dnem. Tunel Eurasia, který slouží na lince Kazlıçeşme-Göztepe, kde je intenzivní provoz vozidel v Istanbulu, pokrývá celkem 14,6 kilometrů.
Část projektu 5,4 kilometrů projektu tvoří dvoupodlažní tunely se speciální technologií pod mořským dnem a spojovací tunely postavené jinými metodami, zatímco práce na rozšíření a zdokonalení silnic byly provedeny na celkové trase 9,2 kilometrů na evropských a asijských stranách. Byly rozšířeny příjezdové cesty mezi Sarayburnu-Kazlıçeşme a Harem-Göztepe a byly vybudovány křižovatky, podjezdy vozidel a nadjezdy pro chodce.
Přechod tunelů a rozšiřování silnic usnadňuje provoz vozidel v holistické struktuře. Je možné zažít výsadu bezpečné a pohodlné jízdy, zatímco doba jízdy v Istanbulu je velmi zaneprázdněná a doba cesty se značně snižuje. Přispívá také ke snížení znečištění životního prostředí a hluku.
Vlastnosti tunelu
Výkopový stroj s názvem „Yıldırım Bayezid“ (TBM); 33,3 2 na světě s výkonem řezné hlavy kW / m1. 12 s konstrukčním tlakem 2 bar. a 147,3 s oblastí řezné hlavy 2 m6. řad.
„North Anatolian Fault“ s vysokou seismickou aktivitou prochází v blízkosti 17 km trasy Eurasia Tunnel. V tunelu byly pečlivě stanoveny polohy dvou seismických náramků (seizmické spoje / těsnění), které jsou navrženy pro snížení napětí a posunutí ze seismických činností na přijatelnou úroveň. Seizmické prstence s mezemi posunutí ± 50 mm pro smykové namáhání a ± 75 mm pro prodloužení / zkrácení byly vyrobeny po testování v laboratoři pro prokázání jejich vhodnosti a úspěchu. Když jsou zohledněny náramky, geometrické rozměry a úroveň seismické aktivity, které mají být vystaveny, TBM byla „první“ aplikací s těmito vlastnostmi v tunelovém sektoru.
Při návrhu chování při zemětřesení je akceptována velikost momentu Mw = 7,25; Bylo prokázáno, že tunel může působit proti zemským zemětřesením „500“ a „2.500 ročně“. Pozice seizmického kroužku byly úspěšně stanoveny v průběhu fáze návrhu a hodnoty „momentu točivého momentu“ (momentu) naměřené při stavbě tunelu byly potvrzeny.
Během výkopu tunelu byly vyměněny řezací kotouče 440, sekáče 85 a kartáč 475. Během výkopu musela být společnost 4 vzhledem ke stále se měnícím geologickým podmínkám podrobena hyperbarickému údržbářskému servisu „speciálně vyškolených potápěčů“ a všechny byly úspěšně dokončeny. Jedna z těchto operací, která způsobila celkovou ztrátu 47 dnů, narazila na nejhlubší bod tunelu. Úspěšné dokončení této opravy a údržby, jako je např. Tyč 10,8, která musela být dosud prováděna v netestovaném tlakovém prostředí, byla „první“ na světě a výkop pokračoval.
Model sestavení operativního přenosu
Ministerstvo dopravy, námořních záležitostí a komunikací a generální ředitelství pro investice do infrastruktury (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., které bylo založeno na základě partnerství společností Yapı Merkezi a SK E&C za účelem provedení, výstavby a provozu tunelového projektu Eurasia. ATAŞ). Po dokončení provozního období bude tunel Eurasie převeden na veřejnost.
1 s modelem build-oper-transfer 245 byl spuštěn v prosinci 22 s investicí miliardy 2016 milionů dolarů.
Podle informačních poznámek Generálního ředitelství pro investice do infrastruktury
- Investiční období: 55 měsíců (4 roky 7 měsíců)
- Období provozu: 24 let 5 měsíců
- Uvedení do provozu podle smlouvy: srpen 2017
- Cíl: prosinec 2016
- Dopravní záruka: 25 milionů vozidel ročně (68.500 XNUMX vozidel denně)
- Veřejný podíl v případě nadměrně záručních vozidel: 30%
V roce 2017 prošlo tunelem 15.6 milionů vozidel [6] a 2018 milionů vozidel v roce 17,5. Den s nejvyšším průsmykem se konal v Den matek 13. května 2018 s 65 799 vozy. [7]
Problémy se vyskytly
Dne 1. března 2011 podala pobočka Komory urbanistů v Istanbulu žalobu proti rozhodnutí rady pro ochranu přírody a tvrdila, že projekt způsobil škodu veřejnosti, že neexistuje územní plán a že historické budovy, které mají být zničeny, nebyly identifikovány.
Ocenění
- Časopis Engineering News Record (ENR), En Best Tunnel Project Worldwide “, říjen 2016
- Mezinárodní cena tunelů ITA (International Tunnel Association), Cena „Projekt roku“, listopad 2015
- Evropská banka pro obnovu a rozvoj, Nejlepší cena za životní prostředí a sociální praxi, květen 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Dohoda o financování projektů nejlepší infrastruktury, 2012
- Projekt Euromoney pro financování projektu roku, smlouva o nejlepších finančních projektech v Evropě, 2012
- Emea Finance, Nejlepší partnerství veřejného a soukromého sektoru, 2012
- Infrastrukturní deník, nejinovativnější dopravní projekt, 2012
Buďte první kdo napíše komentář