Každý, kdo rád jezdí nebo potřebuje řídit kvůli své práci nebo nutnosti, ví, že převodovka je rozdělena na manuální a automatický. Vozidla s automatickou převodovkou, která se díky pohodlí, které nabízejí, jsou stále oblíbenější, se dělí také na dvě: plně automatická převodovka a poloautomatická převodovka. Pokud jste si někdy mysleli, že se jedná o totéž, měli byste se mýlit.
V tomto obsahu „Co je to poloautomatický převodový stupeň?“ Odpovíme na otázku a vysvětlíme rozdíly mezi poloautomatickou převodovkou a plně automatickou převodovkou. V našem obsahu si také povíme o výhodách a nevýhodách poloautomatického přenosu. Začněme bez dalších okolků.
Co je poloautomatické zařízení?
Než odpovíme na tuto otázku, nejprve zodpovězme otázku „co je zařízení“, abychom jasněji vysvětlili předmět. Jednoduše řečeno, převod, převodovka nebo převodovka je mechanismus, který reguluje, kolik energie je dodáno v procesu přenosu energie přenášené na motor automobilu na kola. Výkon přenášený na kola se mění při každém řazení. Tento proces provádí řidič ve vozidlech s manuálním převodem a mechanismy označované jako roboti ve vozidlech s automatickou převodovkou.
Spojka je nutná pro změnu rychlostního stupně. Ve vozidlech s manuálním převodem je pedálem zcela vlevo pedál spojky a je pravidlem, že řidič změní rychlostní stupeň stisknutím tohoto pedálu. Zde se objevuje první rozdíl u vozidel s automatickou převodovkou: Vozidla s automatickou převodovkou nemají pedál spojky pod kontrolou řidiče a vozidlo přirozeně udržuje spojku připravenou.
Poloautomatické převodovky mají strukturu převodovky identickou s převodovkami s manuálními převodovkami. Rozdíl u těchto dvou rychlostních vozidel, která mají systém tlakového ostění jeden na jednoho, spočívá v tom, že poloautomatická vozidla nemají pedál spojky. Převodové roboty zajišťují řazení v poloautomatických převodových vozidlech, které fungují jako jednoúčelové vozidlo s manuálním převodem a jejichž spotřeba a výkon jsou téměř totožné s těmi v manuálních převodovkách.
Jak se liší poloautomatická převodovka od ostatních?
Jedním z největších rozdílů poloautomatického převodu je to, že dokáže ovládat samotný převodový stupeň podle požadavku řidiče. Jak to? Vysvětlíme to hned. Řekli jsme, že převodový mechanismus u poloautomatických vozidel je ve skutečnosti stejný jako u vozidel s manuální převodovkou. U těchto vozidel pracuje automaticky pouze spojka. S jeho pomocí může řidič řídit rychlostní stupeň automobilu sám výběrem mezi automatickým a manuálním převodem.
Na boku nebo nad převodovkou poloautomatických vozidel můžete vidět písmena P (parkovací), N (neutrální), R (vzad), D (jízda) a M (manuální / ruční). Když řadíte rychlostní stupeň do polohy D, vozidlo začne automaticky řadit rychlostní stupeň. Když je rychlostní stupeň v poloze M, může řidič ovládat rychlostní stupeň podle svého přání. Pokud řidič po absolvování požadované sekce neprořadí vlastní rychlostní stupeň, vozidlo automaticky zasáhne a automaticky zařadí rychlostní stupeň.
Co je převodovka s dvojitou spojkou?
U automatických převodovek s jednoduchou spojkou je struktura převodů identická s manuálními převodovkami. Řadicí páky lze cítit více. V tomto uspořádání s jediným tlakovým obložením budou všechny převodové stupně vozidla procházet v závislosti na této spojce, takže mohou občas dojít k přerušení a odskočení. Struktura převodovky dvojspojkových převodovek je identická s manuálními převodovkami, ale řazení probíhá jinak.
Dvojité spojkové převodovky mají dvojité tlakové obložení. U tohoto typu převodovky je první tlakové obložení odpovědné za přepínání na první, třetí, páté a sedmé kolo, zatímco druhé tlakové obložení je odpovědné za přepínání na druhé, čtvrté, šesté a osmé kolo. Z tohoto důvodu jsou řazení převodových stupňů u dvojspojkových převodovek méně citelné.
Pracovní princip můžeme shrnout následovně: První tlakové obložení uvolní spojku poté, co vám umožní řadit vozidlo na 1. rychlostní stupeň. U převodovek s jednoduchou spojkou jsou řadicí páky lépe pociťovány, protože tato podložka při zařazování na druhý rychlostní stupeň opět spojuje spojku, ale ve vozidlech s dvojitou spojkou je tento pocit mnohem menší, protože je aktivní spojka obložení s druhým tlakem. Stejně jako v případě, že je vozidlo na 2. rychlostním stupni, připraví první tlakové obložení vozidlo na 2. rychlostní stupeň a spojka je připravena.
Poloautomatické výhody a nevýhody převodovky:
- Výhody:
- Spotřebuje méně paliva, protože má strukturu jeden na jednoho s manuálním převodem,
- Jeho výkon se blíží manuálním převodovkám,
- Při každodenním používání je velmi pohodlné,
- U poloautomatických převodovek s dvojitou spojkou se řazení téměř necítí,
- Převodový stupeň lze změnit podle požadavku řidiče,
- Nevýhody:
- U poloautomatických převodových stupňů s jedinou spojkou lze řadicí páky cítit mnohem více,
- Poloautomatická převodová vozidla bez asistenčního řazení na svahu,
- Prodejní ceny jsou cennější než vozidla s manuálním převodem,
- Spojkový systém lze snáze nosit v poloautomatických převodech s jednoduchou spojkou.
Poloautomatická převodovka se může jevit jako výhodnější, protože zahrnuje základní základy manuální i plně automatické převodovky. Mnoho výrobců upřednostňuje tuto převodovku, zejména proto, že v poloautomatických převodovkách s dvojitou spojkou není řazení řadeno. Funkce, která je plně automatická, ale nikoli poloautomatická, výchozí funkce proti posouvání na svahu. Pokud vozidlo nemá podporu vzletu, mohou se poloautomatická vozidla posouvat po svazích. Taková situace není plně automatická.
Dospěli jsme na konec našeho obsahu, kde odpovídáme na otázku, co je to poloautomatický převodový stupeň, vysvětlíme rozdíly uprostřed plně automatického převodového stupně a zkompilováme výhody a nevýhody tohoto převodového stupně ve srovnání s ostatními. Jaký typ převodovky upřednostňujete? Můžete s námi sdílet v sekci komentáře. Zůstaňte tedy naladěni, abyste nezmeškali pokračování našeho obsahu.
Buďte první kdo napíše komentář