Co je rozšíření IETT? Kdy byla IETT založena?

Co je nouzový stav?
Foto: wikipedia

Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (zkrátka IETT), organizace poskytující služby veřejné dopravy v Istanbulu, přidružená k istanbulské metropolitní magistrále.

historie


Se zákonem č. 1939, který v roce 3645 znárodnil různé společnosti, získal svůj současný status pod názvem „Istanbulské elektrické tramvaje a generální ředitelství tunelových podniků“. V roce 1945 byly do IETT převedeny letecké plyny Yedikule a Kurbağalıdere a distribuční systémy plynu Istanbul a Anatolian dodávané těmito továrnami. Trolejbusy pověřené v roce 1961 sloužily obyvatelům Istanbulu až do roku 1984. Všechny energetické služby podle zákona přijatého v roce 1982 byly převedeny práva a povinnosti Tureckého úřadu pro elektřinu (TEK). Poté, v roce 1993, byly ukončeny činnosti v oblasti výroby a distribuce vzdušného plynu. V současné době je IETT, která ve městě poskytuje pouze služby veřejné dopravy, zodpovědná za správu autobusů, tramvají a tunelů, jakož i za správu, provoz a kontrolu soukromých veřejných autobusů a Istanbul Transportation Inc. IETT má také část železničních systémů (metro a tramvaj) v Istanbulu (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

tramvaj

Městská doprava v Istanbulu začala v roce 1869 založením tramvajové společnosti Dersaadet a výstavbou tunelového zařízení. V roce 1871 zahájila společnost přepravu na čtyřech linkách jako tramvaj tažená koňmi. Těmito liniemi byly Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı a Eminönü-Aksaray a v prvním roce se pohybovalo 4,5 milionu lidí. Na těchto tratích jezdilo po kolejích o šířce 430 metr 45 koní a 1 tramvajových vozů. V roce 1912 byla činnost koňské tramvaje přerušena na jeden rok, protože všichni koně byli během balkánské války posláni na frontu.

Elektrická síť byla elektrifikována 2. února 1914. 8. června 1928 začala tramvaj pracovat mezi Üsküdar a Kısıklı. Do 1950. let 130. století dosáhla délka tramvajových linek 1956 km. Svoje vrcholné roky žil v roce 56 s 270, dokonce 108 vlaky a 27 miliony cestujících. Po 12. květnu převratu, tramvajová služba začala být uzavřena. Silnice byly demontovány a byly vybudovány silnice, kde se mohla pohybovat motorová vozidla, která se mohla pohybovat rychleji a rychleji v podmínkách toho dne. Staré tramvaje nadále sloužily na evropské straně města až do 1961. srpna 14 a na anatolské straně až do 1966. listopadu XNUMX.

Stavba tunelu byla také zahájena ve stejnou dobu jako tramvaj. Stavba lanové dráhy mezi Pera a Galata byla zahájena 30. července 1871. Lanovka byla otevřena 5. prosince 1874, po londýnském metru, jako druhá linka metra na světě. Zpočátku byla také zahájena osobní doprava 17. ledna 1875, která byla využívána pouze k přepravě nákladu a zvířat. Tato služba stále probíhá.

autobus

Za účelem podpory tramvajové dopravy, která je v provozu od roku 1871, byly v roce 1926 zakoupeny čtyři autobusy Renault-Scémia z Francie po povolení tramvajové společnosti Dersaadet provozovat autobusy. Jeden z autobusů provozovaných v rámci tramvajové společnosti provedl svůj první let na linii Beyazıt-Taksim 4. června 2. O pět měsíců později začali ostatní pracovat na trase Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü. Tato linie byla později rozšířena na Karaköy. První autobusy v Istanbulu začaly sloužit na svazích, kde mají tramvaje potíže s vystupováním. Sklad Bağlarbaşı, který byl dříve používán jako tramvajový hangár, byl v roce 1927 přeměněn na garáž pro údržbu a opravy autobusů.

Během znárodnění a převodu na IETT měla společnost 3 autobusy. V roce 1942 bylo od American White Motor Company objednáno 23 autobusů. Devět autobusů, které budou první šarží těchto autobusů, bylo 9. února 27 plaveno v kusech a truhlech. Kvůli zesílení válečných materiálů však byly do Turecka přivedeny materiály bez přístavu v Alexandrii. V roce 1942 byly truhly přivezeny do Istanbulu za velmi obtížných podmínek, ale některé z nich byly shledány zničenými a některé části chyběly. Sběr materiálu staženého z celních úřadů začal okamžitě, ale pouze 1943 autobusů White Motor Company bylo uvedeno do provozu kvůli zastavení továrny ve Spojených státech. Zbývajících 9 bylo zbytečných, než přijeli do Istanbulu. Byly otevřeny alternativní linky, na kterých budou pracovat, a vstoupili do služby. Protože první Renault obdržel čísla dveří 14-1, byla jim přidělena čísla flotily ve dvojnásobných číslech mezi „4-6“. V roce 22 byly vyřazeny dva autobusy. Poté, co se Scania-Vabis připojil k flotile hromadným nákupem, bylo zbývajících 1947 staženo na konci roku 2.

Na konci stejného roku bylo obchodním úřadem dovezeno ze Švédska 25 benzinových vozů značky Scania-Vabis a přiděleno IETT. V dubnu 1943 byla vytvořena flotila 15 s nákupem 1944 autobusů z kamionu a 5 autobusů Scania-Vabis v roce 29. Tato flotila byla poslána do Ankary 17. října 1946, místo autobusů hořících v ohni v autobusovém depu magistrátu v Ankaře.

Krátce nato byla z iniciativy obce vytvořena flotila 12 autobusů, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 značka Fargo. Tyto autobusy sloužily až do roku 1955. Do roku 1960 pokračovaly nákupy autobusů různých značek, jako jsou Škoda, Mercedes, Büssing a Magirus, a počet autobusů ve flotile vzrostl na 525. Poté následovalo 1968 autobusů Leyland zakoupených v Anglii v letech 1969 a 300. V letech 1979-1980 byly uskutečněny nákupy autobusů mezi společnostmi Mercedes-Benz, Magirus a Ikarus; V letech 1983-1984 pokračoval v MAN. Autobusy značky Ikarus byly zakoupeny z Maďarska v letech 1990-1991-1992-1993-1994. První dvoupatrové autobusy DAF Optare v roce 1993, ekologické autobusy Mercedes Brand a ekologické autobusy šetrné k člověku v roce 1998, 2006 ' Do provozu byly uvedeny klimatizované a nízkopodlažní autobusy s motory na ochranu životního prostředí Euro III. V prvních měsících roku 2007 začaly fungovat nové dvoupatrové červené autobusy.

V září 2007 začal Metrobus sloužit. V této linii se používají autobusy s vysokou kapacitou pro cestující, klimatizace, nízké podlahy a vhodné pro přepravu osob se zdravotním postižením.

Ke konci roku 2014 má IETT 3.059 900 autobusů. Tyto autobusy jsou typu sólo, gusseted a metrobus. Distribuce těchto autobusů podle značek je následující: 540 Otokar, 1569 Karsan Bredamenarinibus, 50 Mercedes-Benz a 3075 Phileas. Kromě toho existuje XNUMX autobusů patřících soukromým veřejným autobusům pod kontrolou IETT.

Elektrický

V Istanbulu ožila první společnost zabývající se distribucí elektřiny v Turecku. V roce 1908, II. Během modernizačních hnutí, která se vyvinula s vyhlášením Ústavní monarchie, byla koncese na distribuci elektřiny v Istanbulu dána Ganzovi Anonimovi Şirketi, jehož sídlo se nachází v Pestu. Budova, která se později s dalšími partnery změnila na osmanskou anonymní elektrickou společnost v roce 1910, začala v první světové válce a později v Silahtaru vyrábět elektřinu zejména pro tramvaje. Ankarská vláda s prohlášením republiky; Společnost uznává společnost tím, že uzavře další dohody o tom, že je tureckým občanem, investiční povinností a rozvojem služeb. Dne 31. prosince 1937 byla soukromá elektroenergetická společnost vyvlastněna na 11 milionů 500 tisíc lir, a stala se generálním ředitelstvím pro elektrické záležitosti přidruženým k ministerstvu Nafie a byla odpovědná za výrobu a distribuci elektřiny.

Generální ředitelství provozu IETT, založené 16. června 1939, se zabývá výrobou a distribucí elektřiny. Po společné výrobě a distribuci do roku 1952 začne IETT po tomto datu nakupovat elektřinu od Etibank. V roce 1970 by byly odpovědné zákony o distribuci elektřiny Turecka, Turecka, Úřadu pro elektřinu, Úřadu pro elektřinu (TEK). V roce 1982 byla služba distribuce elektřiny zcela převedena na TEK.

Vzduchový plyn

Výroba vzduchu v Istanbulu začala poprvé v roce 1853, aby osvětlila palác Dolmabahçe. Do roku 1878 v Yedikule v roce 1891 KadıköyPoté, co výrobní a distribuční činnost soukromých společností se zahraničním kapitálem v Turecku změnila několik rukou, byl převeden na IETT v roce 1945 se zákonem o převodu č. 4762.

Převodem továrny na výrobu polygonového plynu Beyoğlu, jejíž koncese byla dokončena v roce 1984, se IETT stává monopolem ve výrobě a distribuci plynného vzduchu. Společnost, která rovněž vyrábí a prodává koks, zaměstnává téměř tisíc lidí, má průměrnou denní kapacitu 300 tisíc metrů krychlových a slouží Istanbulu po dobu 80 let se svými 1993 XNUMX předplatiteli, aniž by řekla léto a zimu, je likvidována v červnu XNUMX v důsledku vstupu zemního plynu do každodenního života a zpětné technologie. .

trolejbus

Když tramvaje, které sloužily obyvatelům Istanbulu po mnoho let na obou stranách, nemohly uspokojit potřeby města v 1960. letech 1956. století, bylo rozhodnuto o vytvoření trolejbusového systému, přičemž by se zohlednilo, že by bylo úspornější než autobusy. První linka pro trolejbusy poháněné dvojitým vedením nad hlavou je položena mezi Topkapı a Eminönü. Trolejbusy nařízené italskému Ansaldo San Giorgia v letech 57-27 byly uvedeny do provozu 1961. května 45. Jeho celková délka je 6 km. Náklady na síť, 100 energetických center a 70 trolejbusů činí 1968 milionů TL. Počet vozidel se stává 101, když vozidla, která jsou napojena na garáže Şişli a Topkapı a jejichž čísla dveří jsou uvedena od jedné do sto, byla v roce 101 přidána do výroby pracovníků IETT v „Tosunu“. Společnost Tosun poskytuje služby obyvatelům Istanbulu šestnáct let pomocí čísla XNUMX dveří.

Trolejbusy, které jsou často na silnicích kvůli výpadkům proudu a přerušeným expedicím, jsou z provozu 16. července 1984 odstraněny z důvodu, že brání provozu. Vozidla jsou prodávána na generálním ředitelství ESHOT (elektřina, voda, vzduch, autobus a trolejbus) magistrátu města Izmir. Končí tedy 23leté Istanbulské dobrodružství trolejbusů.

Autobusová flotila IETT

Značka autobusu model číslo
BMC Procity TR 275
BMC Procity 48
Mercedes Citaro (sólo) 392
Mercedes Citaro (vlnovec) 99
Mercedes Kapacita (měch) 249
Mercedes Conecto (měchy) 217
Phileas měchy 49
Otokar Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (vlnovec) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Konec g 174
3039

Vozový park Metrobus

Autobusová linka, která byla uvedena do provozu 17. září 2007, byla uvedena na dálnici D 100. Celková délka tratě, která bude tvořena 7 zastávkami, 38 na asijské straně a 45 na evropské straně, je 50 km. Na slavnostním zahájení konaném dne 8. září 2008 začal metrobus sloužit mezi Avclarem a Zincirlikuyu. Stanice Zincirlikuyu je poslední zastávkou v Evropě směrem na Asii. K dispozici je 9 řádků. Metrobus přepraví denně okolo 750.000 XNUMX cestujících.

Soukromá veřejná autobusová flotila

Od roku 1985 začaly „soukromé veřejné autobusy“ provozované soukromým podnikem sloužit pod kontrolou IETT. Soukromé veřejné autobusy provozované pod dohledem istanbulského městského dopravního ředitelství byly pověřeny vedením a dozorem generálního ředitelství operací IETT rozhodnutím Koordinačního centra dopravy (UKOME), které bylo přijato v roce 1985 na základě návrhu starosty. V této souvislosti bylo zřízeno ředitelství pro provádění operací souvisejících se soukromými veřejnými autobusy. Tyto studie stále provádí Ředitelství pro speciální dopravu v rámci odboru plánování dopravy.

Ke konci roku 2014 existuje 3075 soukromých linkových autobusů.

IETT a soukromé veřejné autobusy

druh počítat
IETT 3100
Soukromé veřejné autobusy 1283
Regionální veřejné autobusy 683
Dvoupodlažní 144
Turistické (dvoupodlažní) 13
Integrovaný systém Sea - Airline 30
Autobusová společnost Istanbul 922
6175

Garáže IETT

  • Ikitelli
  • Avclar (Garáž Metrobus)
  • Anatolia [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (Metrobus Garage)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (garáž Metrobus)
  • Kâğıthane
  • Şahinkaya [Beykoz]
  • Sarigazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (garáž Metrobus)


povídání

Buďte první kdo napíše komentář

Yorumlar