Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (stručně IETT) je organizace poskytující služby veřejné dopravy v Istanbulu, pod Istanbul Metropolitan Municipality.
historie
V roce 1939 získal svůj současný status pod názvem „generální ředitelství pro provozování tramvají a tunelů v Istanbulu“ se zákonem č. 3645, který znárodnil různé společnosti. V roce 1945 byly do IETT převedeny letecké plyny Yedikule a Kurbağalıdere a Istanbulské a Anatolské distribuční systémy plynu dodávané těmito továrnami. Trolejbusy, které byly uvedeny do provozu v roce 1961, sloužily Istanbulitům až do roku 1984. Veškeré elektroenergetické služby podle zákona přijatého v roce 1982 byly převedeny práva a povinnosti Tureckého úřadu pro elektřinu (TEK). Později v roce 1993 výroba a distribuce plynného vzduchu skončila. V současné době je společnost IETT, která nabízí pouze služby městské hromadné dopravy, zodpovědná za správu, provoz a dozor soukromých veřejných autobusů a Istanbul Transportation Inc., jakož i za správu autobusů, tramvají a tunelů. IETT je také součástí železničních systémů (metro a tramvaj) v Istanbulu (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
tramvaj
Istanbulská městská doprava začala v roce 1869 založením tramvajové společnosti Dersaadet a výstavbou tunelového zařízení. V roce 1871 zahájila společnost dopravu na čtyřech linkách jako tramvaj tažená koňmi. Tyto linky byly Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı a Eminönü-Aksaray a v prvním roce bylo přepraveno 4,5 milionu lidí. Na těchto tratích jezdilo po kolejích o šířce 430 metr 45 koní a 1 tramvajových vozů. V roce 1912 byla koňská tramvaj na rok pozastavena, protože během balkánské války byli všichni koně posláni na frontu.
Elektrická síť byla elektrifikována 2. února 1914. 8. června 1928 začala tramvaj pracovat mezi Üsküdar a Kısıklı. Do padesátých let dosáhla délka tramvajových linek 1950 km. V roce 130 zažila své vrcholné roky s 1956 nebo 56 vlaky a 270 miliony cestujících. Po převratu 108. května byla tramvajová doprava uzavřena. Linky byly demontovány a místo toho byly postaveny silnice, kde se vyráběly motorová vozidla, která se mohla pohybovat rychleji a rychleji za podmínek toho dne. Staré tramvaje nadále sloužily na evropské straně města až do 27. srpna 12 a na anatolské straně až do 1961. listopadu 14.
Stavba tunelu začala ve stejnou dobu jako tramvaj. Stavba lanové dráhy mezi Perou a Galatou byla zahájena 30. července 1871. Lanová dráha byla otevřena 5. prosince 1874 jako druhá linka metra na světě po londýnském metru. Linka, která byla původně používána pouze pro přepravu zboží a zvířat, zahájila osobní dopravu 17. ledna 1875. Tato služba stále pokračuje.
autobus
1871 autobusy značky Renault-Scémia byly zakoupeny z Francie v roce 1926 poté, co tramvajová společnost Dersaadet dostala povolení provozovat autobusy za účelem podpory tramvajové dopravy, která funguje od roku 4. Jeden z autobusů provozovaných v rámci tramvajové společnosti uskutečnil svou první plavbu na linii Beyazıt-Taksim 2. června 1927. O pět měsíců později začali ostatní pracovat na trase Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü. Tato linie byla později rozšířena na Karaköy. První autobusy v Istanbulu začaly sloužit na svazích, kde je obtížné stoupat tramvaje. Za tímto účelem byl sklad Bağlarbaşı, který byl dříve používán jako tramvajový hangár, v roce 1928 přeměněn na garáž pro údržbu a opravy autobusů.
Během znárodnění společnosti a jejího převodu na IETT existovaly 3 autobusy. V roce 1942 bylo od American White Motor Company objednáno 23 autobusů. 9 autobusů, které budou představovat první skupinu těchto autobusů, odjíždí trajektem dne 27. února 1942, v kusech a v bednách. Kvůli zesílení válečných materiálů však byly do Turecka přivedeny materiály bez přístavu v Alexandrii. V roce 1943 byly volební urny přivezeny do Istanbulu za velmi obtížných podmínek, ale bylo zjištěno, že některé volební urny byly zničeny a některé části chyběly. Montáž materiálů stažených z celních úřadů začala okamžitě, ale do provozu bylo možné uvést pouze 9 značkových autobusů White Motor Company, protože továrna ve Spojených státech zastavila výrobu. Zbývajících 14 bylo zbytečných, než přišli do Istanbulu. Byly pro ně otevřeny alternativní linky a vstoupily do služby. Protože první renesance obdržely čísla dveří mezi 1 a 4, dostaly také dvojciferné čísla flotily „6-22“. V roce 1947 byly vyřazeny 2 autobusy. Poté, s přidáním Scania-Vabis do flotily hromadným nákupem, bylo zbývajících 7 staženo z provozu na konci roku 1948.
Na konci stejného roku bylo obchodním úřadem ze Švédska dovezeno 25 benzinových vozů značky Scania-Vabis a přiděleno IETT. V dubnu 1943 bylo zakoupeno 15 autobusů z nákladních vozidel a 1944 autobusů Scania-Vabis v roce 5 a byla vytvořena flotila 29. Tato flotila byla poslána do Ankary 17. října 1946 místo autobusů, které shořely v ohni v autobusovém depu magistrátu v Ankaře.
Po krátké době, z iniciativy obce, byla vytvořena flotila 12 autobusů, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 značka Fargo. Tyto autobusy sloužily až do roku 1955. Do roku 1960 pokračovaly nákupy autobusů pro různé značky, jako jsou Škoda, Mercedes, Büssing a Magirus, a počet autobusů ve vozovém parku se zvýšil na 525. Následovalo 1968 autobusů Leylandu zakoupených z Anglie v letech 1969 a 300. Nákupy autobusů byly provedeny u společností Mercedes-Benz, Magirus a Ikarus v letech 1979-1980; V letech 1983-1984 pokračoval v MAN. Karty Brand Buses byly zakoupeny z Maďarska v letech 1990-1991-1992-1993-1994. Do provozu byly uvedeny klimatizované a nízkopodlažní autobusy s motory šetrnými k životnímu prostředí Euro III. V prvních měsících roku 1993 byly zahájeny služby nové dvoupatrové červené autobusy.
Metrobus začal sloužit v září 2007. V této linii se používají autobusy s vysokou kapacitou pro cestující, klimatizace, nízká podlaha a vhodné pro osoby se zdravotním postižením.
Ke konci roku 2014 má IETT 3.059 900 autobusů. Tyto autobusy jsou typu sólo, gusseted a metrobus. Distribuce těchto autobusů podle značek je následující: 540 Otokar, 1569 Karsan Bredamenarinibus, 50 Mercedes-Benz a 3075 Phileas. Kromě toho existuje XNUMX autobusů patřících soukromým veřejným autobusům pod kontrolou IETT.
Elektrický
V Istanbulu ožila první společnost zabývající se distribucí elektřiny v Turecku. V roce 1908, II. Během modernizačních hnutí, která se vyvinula s vyhlášením Ústavní monarchie, byla koncese na distribuci elektřiny v Istanbulu dána Ganzovi Anonimovi Şirketi, jehož sídlo se nachází v Pestu. Budova, která se později s dalšími partnery změnila na osmanskou anonymní elektrickou společnost v roce 1910, začala v první světové válce a později v Silahtaru vyrábět elektřinu zejména pro tramvaje. Ankarská vláda s prohlášením republiky; Společnost uznává společnost tím, že uzavře další dohody o tom, že je tureckým občanem, investiční povinností a rozvojem služeb. Dne 31. prosince 1937 byla soukromá elektroenergetická společnost vyvlastněna na 11 milionů 500 tisíc lir, a stala se generálním ředitelstvím pro elektrické záležitosti přidruženým k ministerstvu Nafie a byla odpovědná za výrobu a distribuci elektřiny.
Generální ředitelství provozu IETT, založené 16. června 1939, se zabývá výrobou a distribucí elektřiny. Po společné výrobě a distribuci do roku 1952 začne IETT po tomto datu nakupovat elektřinu od Etibank. V roce 1970 by byly odpovědné zákony o distribuci elektřiny Turecka, Turecka, Úřadu pro elektřinu, Úřadu pro elektřinu (TEK). V roce 1982 byla služba distribuce elektřiny zcela převedena na TEK.
Vzduchový plyn
Výroba vzduchu v Istanbulu začala poprvé v roce 1853, aby osvětlila palác Dolmabahçe. Do roku 1878 v Yedikule v roce 1891 KadıköyPoté, co výrobní a distribuční činnost soukromých společností se zahraničním kapitálem v Turecku změnila několik rukou, byl převeden na IETT v roce 1945 se zákonem o převodu č. 4762.
Převodem továrny na výrobu polygonového plynu Beyoğlu, jejíž koncese byla dokončena v roce 1984, se IETT stává monopolem ve výrobě a distribuci plynného vzduchu. Společnost, která rovněž vyrábí a prodává koks, zaměstnává téměř tisíc lidí, má průměrnou denní kapacitu 300 tisíc metrů krychlových a slouží Istanbulu po dobu 80 let se svými 1993 XNUMX předplatiteli, aniž by řekla léto a zimu, je likvidována v červnu XNUMX v důsledku vstupu zemního plynu do každodenního života a zpětné technologie. .
trolejbus
Když tramvaje, které sloužily obyvatelům Istanbulu po mnoho let na obou stranách, nemohly uspokojit potřeby města v 1960. letech 1956. století, bylo rozhodnuto o vytvoření trolejbusového systému, přičemž by se zohlednilo, že by bylo úspornější než autobusy. První linka pro trolejbusy poháněné dvojitým vedením nad hlavou je položena mezi Topkapı a Eminönü. Trolejbusy nařízené italskému Ansaldo San Giorgia v letech 57-27 byly uvedeny do provozu 1961. května 45. Jeho celková délka je 6 km. Náklady na síť, 100 energetických center a 70 trolejbusů činí 1968 milionů TL. Počet vozidel se stává 101, když vozidla, která jsou napojena na garáže Şişli a Topkapı a jejichž čísla dveří jsou uvedena od jedné do sto, byla v roce 101 přidána do výroby pracovníků IETT v „Tosunu“. Společnost Tosun poskytuje služby obyvatelům Istanbulu šestnáct let pomocí čísla XNUMX dveří.
Trolejbusy, které jsou často na silnicích kvůli výpadkům proudu a přerušeným expedicím, jsou z provozu 16. července 1984 odstraněny z důvodu, že brání provozu. Vozidla jsou prodávána na generálním ředitelství ESHOT (elektřina, voda, vzduch, autobus a trolejbus) magistrátu města Izmir. Končí tedy 23leté Istanbulské dobrodružství trolejbusů.
Autobusová flotila IETT
| Značka autobusu | model | číslo |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Procity | 48 |
| Mercedes | Citaro (Solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (měchy) | 99 |
| Mercedes | Kapacita (měch) | 249 |
| Mercedes | Conecto (měchy) | 217 |
| Phileas | měchy | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (vlnovec) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Konec g | 174 |
| 3039 |
Vozový park Metrobus
Autobusová linka, která byla uvedena do provozu 17. září 2007, byla umístěna na dálnici D 100. Celková délka tratě, která bude tvořena 7 zastávkami, 38 na asijské straně a 45 na evropské straně, je 50 km. Metrobus začal sloužit mezi Avcılar-Zincirlikuyu při slavnostním zahájení konaném dne 8. září 2008. Stanice Zincirlikuyu je poslední zastávkou v Evropě směrem na Asii. K dispozici je 9 řádků. Metrobus přepraví přibližně 750.000 XNUMX cestujících denně.
Soukromá veřejná autobusová flotila
Od roku 1985 začali pod dohledem IETT sloužit soukromé soukromé autobusy provozované soukromým podnikem. Soukromé veřejné autobusy byly pod dohledem ředitelství městské dopravy v Istanbulu pověřeny vedením a kontrolou generálního ředitelství operací IETT rozhodnutím Koordinačního centra dopravy (UKOME), které bylo přijato na návrh starosty v roce 1985. V této souvislosti bylo zřízeno ředitelství pro provádění transakcí souvisejících se soukromými veřejnými autobusy. V současné době tyto studie provádí Ředitelství soukromé dopravy přidružené k odboru plánování dopravy.
Ke konci roku 2014 existuje 3075 soukromých linkových autobusů.
IETT a soukromé veřejné autobusy
| druh | počítat |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Soukromé veřejné autobusy | 1283 |
| Regionální veřejné autobusy | 683 |
| Dvoupodlažní | 144 |
| Turistické (dvoupodlažní) | 13 |
| Integrovaný systém Sea - Airline | 30 |
| Autobusová společnost Istanbul | 922 |
| 6175 |
Garáže IETT
- Ikitelli
- Avcılar (garáž Metrobus)
- Anatolia [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (garáž Metrobus)
- Kâğıthane
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarigazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Metrobus Garage)
Buďte první kdo napíše komentář