Poplatky za dopravu a udržitelná doprava

Problém městské dopravy v Kocaeli a sousedních provinciích se každým dnem zvyšuje. Pokus o vyřešení problému dopravy pouze po silnici činí tento problém nepřekonatelným. Poplatky za přepravu a udržitelná přeprava jsou nesmírně důležité.

NEPOUŽÍVÁTE EXISTUJÍCÍ ŽELEZNIČNÍ SYSTÉM

Vlak Adapazarı, který jezdí mezi Adapazarı a Pendik, byl po léta deaktivován a pokoušel se přimět lidi, aby zapomněli na návyky využití vlaku.

Aktuální trasa je zkrácena mezi Pendik a Adapazarı. Více než 20 vlakových stanic je stále uzavřeno (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi a co je nejdůležitější, vlakové stanice Haydarpaşa jsou stále v provozu). Počet letů, který činí 24 denně, se snížil na 8 a počet vozů ze 7 na 4. Na druhé straně regionální jízdní řády zastavené kvůli pandemii se stále ještě nezačaly.

Protože mnoho přístavů, jako je přístav Haydarpaşa, kde byla dříve používána nákladní doprava, byla železniční spojení zrušena, byl také na dálnici přidán provoz vozidel nesoucí tato zatížení. Pracovní plán pro organizovaná průmyslová pásma a spojení přístav - železnice dosud nebyl oznámen.

POUŽITÍ INVESTIC VYROBENÝCH S NÍZKOU KAPACITOU

Zatímco počet cestujících, kteří mají být denně přepraveni do Marmaray, jsou 2 miliony, počet cestujících přepravených denně před pandemií se pohyboval kolem 500 tisíc. Bylo dosaženo 25 procent cílového počtu cestujících.

Podle informací poskytnutých tisku na Marmarayském průkopnickém ceremoniálu, Marmaray, který vstoupil do podzemí v Yedikule po Kazlıçeşme jako dvojitá linie na přechodu Bospor, prochází pod Bospor a prochází pod Bospor na Istanbulské Anatolian straně (Asie) v Üsküdar. dosáhne stanice metra, v Ayrılıkçeşme se znovu zvedne na zem a dosáhne Söğütlüçeşme. Tato část, která je přibližně 13,5 km, byla dnes uvedena do provozu. Gebze-Halkalı S linkou pro dojíždění do provozu, Marmaray a Gebze-Halkalı Mezi 2-10 minutami bude cesta. Je informováno, že jeden tisíc 75 tisíc cestujících lze přepravit jedním směrem a v průměru 1 200 XNUMX tisíc cestujících za hodinu.
Ale; Listopad 2019 Podle informací v tisku; Zatímco počet cestujících přepravených v Marmarayi mezi 29. říjnem 2018 a 12. březnem 2019 činil 318 milionů 330 tisíc 118, toto číslo bylo 13 milionů 29 tisíc 84 ve dnech 355. března - 697. října.

S jednoduchým účtem; 84.355.697 / 230 DNÍ (přibližně) = 366.676 Denní nošení v jednom směru a denní nošení v jednom směru během 16 hodin práce denně: 183.338 lidí / 16 hodin: 11.458 osob / hodinu.

Tak; Je vidět, že přepravní kapacita pro cestující cílená Marmarayem nese 230krát méně cestujících než prvních 6 dní.

NENÍ MOŽNÉ NAJÍT VSTUPENKU ZA RYCHLÝ VLAK

Díky vysokorychlostnímu vlaku, který uskutečňuje 16 výletů mezi Istanbulem a Ankarou, může být přepraveno 410 lidí a přepraveno přibližně 6.500 5 osob. Před 85.000 lety byl denní potenciál cestujících vyhlášen jako 10 XNUMX lidí. To znamená, že ani XNUMX procent stávajícího vyjádřeného potenciálu nelze nést. Je obtížnější najít lístky z provincií na trase ve srovnání se startovací a příjezdovou stanicí. Mnoho vlakových stanic, které jsou kvůli vysokorychlostnímu vlaku uzavřeny, stále nejsou provozovány. Přestože je nezbytné zajistit rychlou a bezpečnou přepravu občanů žijících v okresech, aby se zabránilo migraci do velkých měst, je extrémně špatné zavřít stávající vlakové stanice.

PŘECHODNÉ POPLATKY ZA VYSOKÝ MOST

Most Osmangazi, který je určen k použití v silniční dopravě, není preferován kvůli vysoké ceně průchodu, ale nadále dosahuje provincií Bursa a İzmir před provincií Kocaeli. Vysoké mýtné také způsobuje hustotu vozidla v městské silniční dopravě.

UDRŽITELNÁ DOPRAVA

Namísto dlouhodobých železničních dopravních systémů je uvedení kolejových dopravních systémů do popředí v rozporu se zásadami udržitelné dopravy. Není možné přepravovat levné cestující s dováženým palivem.

Dnes; V důsledku této situace je poplatek za přepravu cestujících za linku 700, který je uveden do provozu mezi Gebze a Gölcük, 25 TL / osoba. Tento tarif pro linku 700 je stále 2,5krát vyšší než jízdné městských autobusů, které přepravuje cestující mezi autobusovým nádražím a Kartal. Je pozoruhodné, že cena celé ceny je stanovena jako blízká ceně paliva, která bude spotřebována při jízdě osobním vozidlem.

Cesta, která se uskutečňuje cestováním po zálivu bez použití mostu Osman Gazi, je 70 km a tuto vzdálenost mezi Izmitem a Pendik lze provést vlakem Adapazarı za poplatek 10 TL / osoba.

Investice, které podporují veřejnou dopravu a používání jízdních kol, by měly být upřednostňovány namísto cenových investic, které podporují vlastnictví osobních vozidel. Dokonce i v zemích, kde jsou pro nás zimní podmínky obtížnější, mohou děti do školy jezdit na kole.

Pro zlepšení námořní osobní a nákladní dopravy by měla být zajištěna integrita mezi všemi způsoby dopravy.
Pokud každý používá svůj vlastní vůz, sdílíme s veřejností, že cílů stanovených jako společnost nelze dosáhnout.

Murat KÜREKCI
TMMOB komora strojních inženýrů
Vedoucí pobočky Kocaeli