Předseda IMM Ekrem İmamoğluzahájila přestavbu trasy metra Dudullu-Bostanci, jejíž výstavba byla v předchozím správním období zastavena. Zdůraznil, že obyvatelé Istanbulu utrpěli „ztrátu pohodlí“ kvůli zpoždění 9 linek v podobné situaci, İmamoğlu řekl: „Na všech těchto linkách by nyní cestovalo o 2,8 milionu lidí více. Vzhledem k tomu, že se správná práce neodvádí ve správný čas, se správným modelem financování a se správným přístupem managementu, nejsme schopni obsloužit řadu lidí, což odpovídá téměř 3 milionům lidí denně. Přemýšlejte o tom; Jak velká úleva by dnes byla v Istanbulu? Zvažte naše ztráty, pokud jde o zdraví životního prostředí, peníze v naší kapse, lidské zdraví a duševní zdraví, ve kterých zároveň pokračujeme, během doby, kterou Istanbul strávil v dopravě pod tímto stresem. İmamoğlu poukázal na to, že v důsledku zpoždění dochází k velké finanční ztrátě, řekl: „Kvůli zpoždění 9 železničních systémů to stojí obyvatele Istanbulu a ekonomiku země podle nárůstu 8,7 miliardy lir. v kurzu dolaru. Jinými slovy, z našeho rozpočtu půjde dalších 9 miliard TL,“ řekl. İmamoğlu uvedl, že plánují uvést trať do provozu na konci roku 2021, jejíž výstavba začala znovu.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) zahájila stavbu linky metra Dudullu-Bostancı 26. února 2016. Práce se zastavily v březnu 2019. Prezident IMM, který se úřadu ujal po volbách 23. června 2019 Ekrem İmamoğlu, postavil do čela svých prvních akcí, zahájit zastavené práce na lince metra z minulé správy. V této souvislosti se İmamoğlu zaměřil na hledání finančních zdrojů. Po nalezení finančního zdroje byly také obnoveny práce na lince metra Dudullu-Bostanci. Na staveništi stanice Kayışdağı se konala ceremonie s názvem „Stavba linky metra Dudullu-Bostancı znovu začíná“. Na ceremonii se İmamoğlu zúčastnil generální tajemník İBB Can Akın Çağlar, zástupce generálního tajemníka Orhan Demir, poradce prezidenta a SözcüVedoucí oddělení Murat Ongun a železniční systémy Pelin Alpkökin doprovázel.
„POKUD SE SYSTÉM DOBŘE DOBRÉ PLÁNOVÁNÍ, OTEVŘÍ SE Z VÍCE
Při slavnostním ceremoniálu İmamoğlu stručně řekl: „Během výběrového řízení jsme hovořili o důležitosti, kterou přikládáme zejména železničním systémům. Jakmile jsme nastoupili do úřadu, zahájili jsme naše studie s cílem určit postup týkající se železničních systémů a jak můžeme rychle přijmout preventivní opatření a jak můžeme jednat. Jedním z nejdůležitějších problémů byla otázka financí. S našimi intenzivními kontakty jsme mobilizovali stavby, které se zastavily na více než dva roky, poskytnutím určitých zdrojů. Výsledkem bylo, že naše výstavba začala znovu na šesti linkách. Samozřejmě pokračujeme v úsilí dokončit nejrychlejší cestu. Aktivace linek nabídky před dokončením nebo dozráním jejich procesů bohužel znamená ztrátu času a zvýšení nákladů. Pokud byl systém od začátku plánován dobře, pokud byl proces dobře provozován, byli bychom na trase metra, která již byla otevřena a uvedena do provozu. Přál bych si, abychom to viděli, když jsme dorazili; zejména pokud bylo položeno založení osmi linek, byl projekt vyřešen, byl vyřešen problém financování, byla vyhlášena nabídka a procesy mohly být dokončeny beze ztráty, pokud jde o datum ukončení, ani naše instituce, ani naše země ani společnosti. Přál bych si, aby se žádná z těchto konstrukcí nezastavila. Nikdo to nemá rád. “
„VLASTNÍK TÉTO DRÁHY PRÁCE; NAŠE STÁT, NAŠE NÁROD “
"Říkám to všude: Náš stát, náš národ, je vlastníkem takových děl." Všichni z nás, kteří zde přišli o peníze, jsme všichni. Projekty nepatří k večírku, osobě času ani starostovi. Společenství. S těmito pocity se podíváme na proces. Vyjadřuji vděčnost všem, kdo přispěli. Říkám: ‚Hodně štěstí '. S těmito pocity se dívám na všechny lidi, všechny manažery. Zpoždění několika let u našich 16 milionů, stavební procesy, které se zastavily na téměř dva roky nebo i více, však bohužel způsobily vážné ztráty. Pokud by v minulém období řízení, kdy byla vyhlášena první nabídka, byly všechny tyto plány souběžné, tyto procesy by se udržovaly. Bohužel, počáteční cíle na 9 linkách metra tyto cíle bohužel nesplnily. Nechte cíle držet; věci se zastavily celé roky. V tomto smyslu jsme také zaplatili obrovské náklady. Dovolte mi uvést příklad takto: Tento řádek, který se nyní snažíme restartovat, bude uveden do provozu přesně před 15 měsíci, v březnu až dubnu loňského roku. Věřte nám, budeme rádi. Věřte nám, byli bychom hrdí. A pro naše lidi by bylo potěšením si to tady užít. “
„SPOLEČNOST POTŘEBUJE INFORMACE“
"Chci si trochu promluvit o ostatních řádcích." Společnost musí být informována. Například lanová dráha Rumelihisarüstü-Aşiyan by byla uvedena do provozu před 13 měsíci. Od minulého měsíce jsme však zahájili proces spouštění staveniště, které stojí téměř 1,5 roku. Tratě, kde jsme zahájili, zastavily staveniště; Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Line, Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli Line, Sarıgazi - Taşdelen - Newborn Line, Kirazlı - Halkalı Podchody Line, Kaynarca - Pendik - Tuzla byly zcela dokončeny a uvedeny do provozu před 4 měsíci a přispěly by k přepravě našich lidí. Byli bychom z toho velmi rádi, ale nestalo se tak. Dovolte mi, abych vám řekl něco bolestivějšího: Kdyby to mělo normální plánování, otevřeli bychom příští měsíc linku Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt. Bylo však vypsáno výběrové řízení, ale právě nemá ani projekt. Jinými slovy jsme převzali takovou linii, která nikdy nezačala, nebo jsme převzali její nabídku. Teď tam nic není. “
„POKUD OTEVŘÍTE ŘÁDKY, PŘEJÍMÁTE DOPRAVU 2,8 MILIONŮ“
"Ve všech těchto řádcích by 2,8 milionu lidí cestovalo více než den." V současné době 2,8 milionu lidí není schopno zajistit dopravu, protože neexistuje linka metra. Takže chceme čelit velikosti čísla. Protože správná práce není prováděna ve správný čas, se správným modelem financování a se správným přístupem k řízení, nemůžeme sloužit několika lidem, což odpovídá téměř 3 milionům lidí denně. Představovat si; Jak pohodlný by byl dnes provoz v Istanbulu? Vypočítejte ztrátu času stráveného provozem v tomto stresu a současně z hlediska životního prostředí a peněz v naší kapse, lidského zdraví a duševního zdraví.
„Jde o zvýšení nákladů až o 100 procent“
„Když se podíváme na ekonomické ztráty způsobené selháním těchto linek, z nichž některé měly být uvedeny do provozu v loňském roce a některé z nich měly být otevřeny letos, a zejména nárůsty související s některými náklady na výstavbu staveb v důsledku zvýšení inflace, čelili jsme nárůstu nákladů o téměř 100 procent. Mají také takový rozměr. Dovolte mi, abych vám dal tento údaj: Podle nárůstu kurzu dolaru v důsledku zpoždění devíti železničního systému, jehož celkové náklady přesahují 17,3 miliardy, jsou náklady na Istanbulity a národní hospodářství 8,7 miliardy lira. Jinými slovy, z našeho rozpočtu bude získáno dalších 9 miliard TL. Mluvíme o vlastních penězích. Toto je reálná ekonomika. “
„HOTOVOST METODY BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR METRO JE VÝŘEZEM ZE NÁS PŘEDEM“
"Říkám 8 linek metra, ale ve skutečnosti 9 linek." Jedním z nich je linka metra Başakşehir-Kayaşehir. Proč to zmíním? Píšeme, říkáme; „Tento řádek má problém s procesem financování úvěrů. Pojďme tento problém překonat společně. Podpořte nás jako náš stát, veřejné instituce našeho státu, jako veřejné banky. Poskytněte dlouhodobý úvěr. Udělejme to tady. “ To je to, co říkáme. 'Ne. Uděláme to. “ Dobře. Ale jak to uděláš? Vyděláváte peníze předem tím, že je vyřadíte z našich plateb. Jinými slovy, to nemá nic společného s veřejnou morálkou a veřejným právem. Tímto způsobem byl převzat předpokládaný přesun linky metra Başakşehir-Kayaşehir. Ale dejte lidem Istanbulu vědět, že hotovost předem se od nás odečte. Správa systému tedy není řešením. Všechny tyto hlavy, tato chápání se musí změnit. “
„NAŠE PRÁCE POKRAČUJE NA 10 RŮZNÝCH BODECH“
"Na konci dne je dnes Dudullu-Bostancı důležitou linií, kterou si velmi vážíme." Existuje mnoho zpožděných problémů. Projekt je ve skutečnosti projekt, který byl dvakrát zastaven. Celkově tyto procesy způsobily zpoždění téměř 2 roku. Další náklady na DPH činí 2,5 milionů EUR. Když se podíváme zpět na údaje o proveditelnosti, když vypočítáme sociálně-ekonomickou ztrátu v nákladech na naše metro, pokračujeme v řízení procesu se ztrátou téměř 558 miliardy liras. Před tímto obdobím, které začalo v únoru 2,5, ale zastavilo se z různých důvodů a které dnes dosáhlo, byly oblasti s hrozbami, u nichž hrozilo vážné riziko kolapsu, zejména na trase metra Dudullu-Bostancı. V tomto smyslu jsme provedli několik technických studií. Tato trasa 2016 km a 14.3 stanic začala dne 13. června, 23. června stanovením cestovní mapy financování. Dnes ve skutečnosti uspořádáme obřad devátého z deseti vozidel metra v tunelu společně. K dnešnímu dni je míra dokončení metra 17 procent. Naše práce pokračuje přesně v 10 různých bodech. Počet lidí pracujících na projektu dosáhl 65 dnů ode dne, kdy jsme jej začali rychle. Naši přátelé předpokládají, že po Eid al-Adha to dosáhne 10 lidí. Naším přáním je provozovat tuto linku v plném proudu na konci roku 500. Spravujeme intenzivní programování a pracujeme na tom. Maltepe, KadıköyNa této lince metra bude přepraveno 90 tisíc cestujících za hodinu, které budou obsluhovat okresy Ataşehir a Ümraniye. Je to znamení, že máme velmi aktivní linii, protože obě obydlí prochází hustými oblastmi a průmyslová místa jsou hustá. Projekt také splňuje 3-železniční systém, setkává se po moři. Naše velmi cenná linie, která spojuje a spojuje istanbulské linie na ose východ-západ s osou sever-jih. “
"MÁME VELMI VYMĚNITELNÝ ZAMĚSTNANCI"
"Pokud ovšem všichni moji přátelé, kteří vynaloží svou práci, která tomu čelí, mluvím o skutečném, v tom smyslu, že stanoví plán z finančních realit a veřejné správy v Turecku, ve směru používání veřejných peněz, nepřijímají rozhodnutí dnes, ve směru plánování budoucnosti, všichni Bude analyzovat proces s porozuměním, které udržuje jeho peníze dobře, správně je používá, používá je správně, odstartuje a dokončí projekt bez plýtvání penny. Jsme renomované město, renomovaná vláda. Máme velmi prestižní personál od A do Z. Zde mě potěší touha smluvních společností. Doufám, že touto holistickou prací tuto linku otevřeme službě obyvatelům Istanbulu příští rok, na konci roku. Děkuji všem svým přátelům, kteří již přispěli a projdou. “
Po projevu İmamoğlu bylo 10. vozidlo, které bylo přivedeno do skladové oblasti metra „Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy“, na živé vysílání vysláno z 9 vozidel metra vyrobených pro linku Dudullu-Bostancı.
Buďte první kdo napíše komentář