David Ziegler, který v Dassault Systèmes vedl letecký a obranný průmysl, oznámil své názory a návrhy k nové normě.
Podle Zieglera mohou letecké společnosti a letiště, která jsou v provozu, efektivně simulovat proudění vzduchu a šíření virů v kabině letadla. Může také přepracovávat a testovat bezpečnostní postupy pomocí virtuálního modelu.
Jak se svět snaží překonat ohnisko COVID-19, bude letecký průmysl hrát důležitou roli, pokud jde o hospodářské oživení. V tomto odvětví je co dělat. Mezinárodní asociace pro leteckou dopravu (IATA) předpovídá, že celkový počet cestujících v roce 2020 bude o 2019% nižší než v roce 48. Podle průzkumu IATA 40% těch, kteří se nedávno dostali do letadla, tvrdí, že počkají nejméně šest měsíců poté, co byl virus pod kontrolou, než se vrátí na palubu. Bude velmi důležité získat důvěru těchto cestujících. Toto odvětví však již má silné zkušenosti s prevencí šíření nemocí; proto letecké společnosti, letiště a výrobci letadel již mají přísné bezpečnostní protokoly.
Optimalizace kvality vzduchu
Výrobci letišť, leteckých společností a letadel věnují pozornost kvalitě ovzduší nejen proto, aby zajistili pohodlí cestujících, ale také zabránili šíření toxických látek a mikrobů. Například proudění vzduchu, tlak, teplota a kvalita jsou neustále sledovány v letadlových skříních AIRBUS a veškerý vzduch je obnovován každé tři minuty. Díky vysoce účinným filtrům částic vzduchu (HEPA) dosahuje kvalita vzduchu standardů v nemocničních operačních sálech; tak je odstraněno 99,99% dokonce malých částic, jako jsou mikroskopické bakterie a viry.
Aby se zabránilo šíření nemoci
Letecká doprava je jedním z klíčových bodů, jak zabránit vzniku pandemické hrozby. Z tohoto důvodu spolupracují organizace jako IATA, Mezinárodní organizace pro civilní letectví a Světová zdravotnická organizace na vývoji předpisů a osvědčených postupů pro průmyslové pracovníky, aby se zabránilo šíření nemoci. Například dezinfekce leteckých skříní je součástí běžného schématu čištění a dezinfekce se provádějí v řadě, aby se minimalizovala rizika. Na letištích pracují další týmy, které zajišťují čištění dotykových obrazovek, zábradlí a dalších často používaných oblastí. Mnoho letišť také skenuje cestující, aby se ujistilo, že lidé s horečkou nebo příznaky nenastoupí do letadla.
Změřte modely pro bezpečnou činnost
Digitální simulace proudění vzduchu; Letecké společnosti a letiště jej mohou použít ve scénářích virtuální pravděpodobnosti k měření účinnosti opatření, jako je sociální vzdálenost, maska nebo změna toku cestujících v boji proti šíření virů. Tyto technologie byly nedávno použity při simulaci proudění vzduchu a šíření virů, spolu s čínským Středo-jižním architektonickým institutem pro návrh architektury, v boji proti šíření Covid-19 v nemocnici Wuhan.
Letecké společnosti a letiště, která znovu působí, mohou zaujmout podobný přístup k bezpečnosti personálu a cestujících. Letecké společnosti mohou efektivně simulovat proudění vzduchu a šíření virů v kabině letadla a mohou přepracovávat a testovat bezpečnostní postupy pomocí virtuálního modelu. Kromě toho mohou vytvářet vysoce kvalitní videa, která ukazují, jak postupy fungují, efektivně komunikují se všemi zúčastněnými stranami a zvyšují důvěru cestujících.
Letiště mohou použít stejnou technologii k vytvoření simulačních modelů, které jim pomohou optimalizovat tok cestujících a vyzkoušet účinnost bezpečnostních opatření a postupů. Testováním svých plánů nejprve ve virtuální kopii letiště mohou optimalizovat zdroje a minimalizovat problémy. Mohou také vytvářet videa, která ukazují zaměstnancům a cestujícím, že životní prostředí je bezpečné.
V „novém normálu“ po pandemii musí být bezpečnost cestujících stanovena v každé fázi, od návrhu po odlet a let. Díky společnému úsilí společností v leteckém ekosystému se takový přístup „end-to-end“ již provádí.
Hibya News Agency
Buďte první kdo napíše komentář