Kanal Istanbul je vodní projekt, jehož cílem je rozšířit se od Černého moře k Marmarskému moři na evropské straně Istanbulu. Ačkoli podobné verze byly navrhovány již v minulosti, projekt Channel Istanbul oznámil v roce 2011 tehdejší předseda vlády Recep Tayyip Erdogan. První výběrové řízení na projekt proběhlo 26. března 2020.
Podobné projekty jako Kanal Istanbul
Historie projektu alternativních vodních cest k Bosporu sahá až do římské říše. Projekt dopravy řeky Sakarya byl poprvé zmíněn v korespondenci mezi guvernérem Bitinya Plinia a císařem Trajanem.
Myšlenka spojit Černé moře a Marmaru s umělou úžinou přišla od 16. století šestkrát. Jedním ze tří hlavních projektů plánovaných Osmanskou říší v polovině 6. století bylo propojení řeky Sakarya a jezera Sapanca s Černým mořem a Marmarou. Do popředí se dostala v roce 1500 za vlády Sulejmana Velkolepého. Ačkoli dva významní architekti tohoto období, Mimar Sinan a Nicola Parisi, zahájili přípravy, realizace tohoto projektu byla kvůli válkám zrušena.
Projekt kanálu na západě Istanbulu byl poprvé navržen v článku publikovaném v srpnu 1990 v časopise Science and Technology TÜBİTAK. Název článku napsaného Yükselem Önemem, konzultantem tehdejšího ministerstva energetiky, byl „Myslím na istanbulský kanál“. Istanbulský kanál, který začíná od jezera Büyükçekmece a prochází západně od jezera Terkos, je navržen jako 47 km dlouhý, 100 m široký na vodní hladině a 25 m do hloubky. V roce 1994 navrhl Bülent Ecevit otevření kanálu mezi Černým mořem a Marmarou na evropské straně Istanbulu a tento projekt byl zahrnut do volebních brožur DSP pod názvem „Bosporský průplav a projekt DSP“.
Kanál Istanbul
Poprvé, 23. září 2010, novinář Hıncal Uluç zmínil obsah projektu ve svém článku s názvem „Šílený“ projekt předsedy vlády. “ V roce 2011 byl tehdejší předseda vlády Recep Tayyip Erdogan označován za „bláznivý projekt“, ale název, obsah a umístění projektu byly po dlouhou dobu utajovány. Na tiskové konferenci konané v Kongresovém centru Haliç v Sütlüce dne 27. dubna 2011 byly oznámeny základní informace o projektu.
Funkce projektu Channel Istanbul
Podle prohlášení bude oficiální název Kanal Istanbul zaveden na evropské straně města. Bude otevřena umělá vodní cesta mezi Černým mořem a Marmarským mořem, aby se ulehčil lodní provoz v Bosporu, v současnosti alternativní průchod mezi Černým mořem a Středozemním mořem. V místě, kde se kanál setká s Marmarským mořem, bude založeno jedno ze dvou nových měst, která mají být zřízena do roku 2023. Délka kanálu je 40-45 km; jeho šířka bude 145 - 150 m na povrchu a přibližně 125 m na základně. Hloubka vody bude 25 metrů. Tímto kanálem bude Bospor zcela uzavřen pro provoz tankerů a v Istanbulu budou vytvořeny dva nové poloostrovy a nový ostrov.
Kanal Istanbul představuje 453 milionů metrů čtverečních „Nového města“, jehož výstavba se plánuje na 30 milionech metrů čtverečních. Dalšími oblastmi jsou letiště se 78 miliony metrů čtverečních, Ispartakule a Bahçeşehir s 33 miliony metrů čtverečních, silnice se 108 miliony metrů čtverečních, územní pozemky o rozloze 167 milionů metrů čtverečních a společné zelené plochy s 37 miliony metrů čtverečních.
Projekt bude trvat dva roky. Vytěžená půda bude použita k výstavbě velkého letiště a přístavu a bude použita k vyplnění lomů a dolů. Náklady na projekt mohou přesáhnout miliardu 10 $.
Trasa projektu byla vyhlášena 15. ledna 2018. Veřejnosti bylo oznámeno, že projekt projde trasami Küçükçekmece Lake, Sazlısu Dam a Terkos Dam.
Channel Istanbul Náklady
Celkové náklady projektu byly vyhlášeny jako 75 miliard TL. Při zohlednění investic, jako jsou mosty a letiště, se celkové náklady odhadují na 118 miliard TL.
Financování společnosti Kanal Istanbul
Serdar Inan, předseda představenstva společnosti Inanlar İnşaat, uvedl, že tento projekt je projekt, který lze financovat sám, a řekl: „Projekt, který může přinést několik stovek miliard dolarů. Můžeme udělat ještě krásnější než současné hrdlo. “ mluvil. Yaşar Aşçıoğlu, předseda představenstva Aşçıoğlu İnşaat, uvedl, že si myslí, že stát bude stát stát nula. Aşçıoğlu, „předseda vlády“ Obecně se pokusíme projít místy, kde jsou soustředěny státní země. řekl. Pokrývá náklady na druhé hrdlo a přechází. Investice se přesunou tam. Majetek státu bude oceněn. “ řekl.
Úmluvy Montreux
Když se projekt ukázal jako alternativní kanál k Bosporu, začaly mezi právníky debaty o právním postavení kanálu. Začaly diskuse o tom, zda by kanál vytvořil situaci v rozporu s Úmluvou o úžině Montreux.
Se smlouvou z Montreux mohly Spojené státy vstoupit do Černého moře pouze s omezenou prostorností, nákladem, zbraněmi a po omezenou dobu. Mezi diskusními tématy bylo také to, zda bude tento plánovaný kanál zahrnut do smlouvy z Montreux a jeho místo v Nové velké hře.
Mnoho právníků vyjádřilo svůj názor, že uzavřená smlouva bude posouzena z hlediska silnic nebo silnic spojujících obě moře a že nebude poskytovat více než dobrou alternativu pro překročení nebezpečného nákladu.
Buďte první kdo napíše komentář