Předseda IMM Ekrem İmamoğlu, vyřešila finanční problémy a znovu ji zahájila výstavba lanové dráhy F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan, jejíž stavba byla za minulého vedení zastavena. İmamoğlu zdůraznil, že produkují projekty, které mají obyvatele Istanbulu spojit s mořem, a uvedl dobrou zprávu o 5 nových linkách. İmamoğlu řekl: „Musíme dostat lidi k moři a umožnit jim ho používat,“ řekl: „V tomto smyslu máme projekt mezi Anadolu Hisarı a Küçüksu. Propojíme tam Aşiyan s moly Küçüksu – Kandilli. Zajistíme, aby se tato linie, která se spojuje směrem nahoru od Aşiyan, opět spojila s dalšími body od Bosporu. Stále pracujeme na místě lanovky. V našem těle opět pokračují projektové studie na pěti různých tratích lanovky, jako je Tophane – Şişhane, Avcılar E5 – Avcılar İDO, Kavacık – Çubuklu, ITU – İstinye, Altunizade – Çengelköy.“
Istanbulská metropolitní samospráva (IMM) vyřešila finanční problémy a znovu zahájila práce na lanové dráze F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan, jejíž stavba byla zahájena 2017. června 4 předchozí správou, ale po chvíli se zastavila. Událost pořádaná pro reprodukci linky, prezident IMM Ekrem İmamoğluproběhlo za účasti İmamoğluovi na akci; Doprovázeli ho generální konzul Českého Istanbulu Jiří Čistecký, starosta Sarıyer Şükrü Genç a vrcholový management İBB. İmamoğlu, který obdržel technické informace o trati od Pelin Alpkökin, vedoucího oddělení IMM Rail Systems, zahájil svůj projev následujícími slovy:
"Nechtěl bych toto začít"
"Jsme na jednom z nejkrásnějších míst Bosporu." Jsme na křižovatce Sarıyer a Beşiktaş. Toto je konečná hranice mezi Rumelihisarüstü Aşiyan. Začínáme to. Nechtěl bych, aby to takhle začalo. To není můj styl. Protože projekt by měl být navržen nejlepším způsobem. Měla by být zvolena ta správná volba. Poté by měl být vyjasněn model financování takových projektů, aby žádné instituce a organizace neměly problémy. Pokud je toho dosaženo, zůstává poslední část práce; nabídka. Setkání s institucí, která provede nejpřesnější výrobu s transparentním výběrovým řízením. Zde si stěžujeme zejména na část financování. Tyto procesy nejsou v tomto smyslu dobře naplánovány a bohužel trpěly a trpěly. Přál bych si, abychom tak neučinili, přál bych si, abychom nemuseli plánovat takový obřad na začátek dne, plánování splácení podzemních podchodů, plánování platebního plánu. To není pravda. Ale musím také informovat společnost. Když vezmeme v úvahu výrobní a konstrukční proces této 800 metrů dlouhé linky, což je zvláště důležité pro výrobu vozidel, asi 11 - 12 měsíců, jsme si stanovili cíl pro říjen 2021. Tuto linku uvedeme do provozu. Doufejme, že tato linka bude mít kapacitu přepravit 6 3 cestujících za hodinu ve dvou směrech.
"BUDOUCNOST ISTANBULU; METRO “
Imamoglu zdůraznil, že budoucností Istanbulu je metro, a sdílel následující informace o probíhajících pracích:
"Teď to chceme dobře naplánovat a představit holistický způsob veřejné dopravy do Istanbulitů." Cenným cílem pro nás je zřízení 1,5-železničního systému, zejména v příštích 5 letech. Potřebujeme vědět Istanbul, soustředit se všichni dohromady, udržovat koncentraci mých manažerů na nejvyšší úrovni v tomto smyslu a tento proces rychle uvést do praxe. Překonali jsme finanční a technické problémy těchto linek a zrychlili jejich výstavbu. Zde jsou důležité dva řádky. Za prvé; Kabataş- Beşiktaş- Mecidiyeköy - linka metra Mahmutbey. Linka Mecidiyeköy-Mahmutbey lze považovat za první část této sekce. Chtěli jsme ji otevřít 19. května, ale skutečnost, že tým, který přišel ze zahraničí a zahájil elektromechanickou část tohoto období kvůli pandemii, se vrátil do své vlastní země, tento proces trochu prodloužil. Chceme trénovat linii Mecidiyeköy-Mahmutbey, která se začne koncentrovat v září, na období obyvatel Istanbulu. Tato linka bude také linkou, která usnadní přepravní nápravu soustředěnou na náš E-5. Hovoříme o linii, která bude nést váhu
Eminönü-Eyüpsultan- Alibeyköy Tram Line je opět na druhém místě. Bohužel jsme museli rozbít 1,5 km úsek, postavenou linii. Zlatý roh je citlivé místo. Proces byl zahájen bez analýzy základny Zlatého rohu. Přestože by měl být upřednostňován hromadný systém, prošel povrchovou úpravou. Havárie tam začaly bez jakéhokoli zatížení, bez uvedení do provozu. V této linii jsme jednali rychle; rozbili jsme se, nashromáždili a museli jsme znovu položit kolej. Do konce letošního roku zvýšíme linii Unkapanı-Alibeyköy linie Eminönü-Alibeyköy této sekce. Tam jsme provedli finanční plánování i technické technické plánování tímto směrem. To přebírá důležitou populaci a dopravní linku jako břemeno. Tyto dvě linie se také protínají s jinými hustými linkami. Posílí také integraci. “
„MÍ PŘÁTELÉ BĚLI ODSTRANĚNI PRACOVNÍM TITULEM“
„Výkopy tunelů skončily v metru Ataköy-Basın Ekspres- İkitelli. Zde se zaměřujeme na elektromechanické práce. Zaměřili jsme se na otevření takových oddělení v těchto místech a umožnili lidem používat dopravu metrem. V roce 2021 plánujeme uvést do provozu úsek Bahariye-İkitelli. Anatolian Side má značné investice do metra. Dudullu-Bostancı, který spojuje metro od osy sever-jih k osě východ-západ, je pro nás velmi vzácnou linií. Tuto hranici 14,3 km chceme připravit do konce roku 2021. Naše práce na tomto tématu pokračuje velmi rychle. Minulý týden jsme na trati také shodili devátý vlak Dudullu-Bostancı. Tato linie mezi Aşiyanem a Rumelihisarı, Boğaziçi University, velmi starověká instituce Istanbulu, se s ní v horní části sjednocuje. Vím, že univerzita Boğaziçi na tento proces netrpělivě čeká. Toto místo sdílí stejný osud jako ostatní trasy metra av určitém bodě. Zde byly technické problémy s některými stavebními pracemi, elektromechanickými pracemi. Vyskytly se administrativní problémy. Moji přátelé pracovali velmi pečlivě. V červnu jsme zahájili procesy designu vozidel. Rovněž bylo dohodnuto s výrobcem v zahraničí. A s tímto aspektem jsme také rychle zahájili proces zpracování územních plánů linky a uvedení do provozu mnoha procesů, jako je ochranná deska. “
„PŘEPRAVA LIDÍ DO MORA JE POTŘEBNÉ“
İmamoğlu upozornil na důležitost linek metra a lanových drah a integrace s mořskými linkami: „Nejde jen o problém mezi Aşiyanem a Rumelihisarüstü; předmětem je zdravé setkávání mořských a železničních systémů. V tomto ohledu je pro nás velmi užitečná funkčnost těchto lanových drah, které spojí tyto pobřežní oblasti Beşiktaş a Sarıyer metrem a zajistí tuto komunikaci. Díváme se na událost: „Proč lidé nepoužívají moře? No tak, používej to! “ Je nutné přivést lidi k moři a používat je. V tomto smyslu máme práci mezi Anadolu Hisarım a Küçüksu a odtud spojíme Küçüksu - mola Kandilli a Aşiyan odtud. Bude to obzvláště cenná linie. Zajistíme, aby se tato linie, která se spojuje vzhůru z Aşiyanu, spojila s dalšími body z Bosporu. Naše studie pokračují na lanovce. Pokračují také projektové studie na pěti různých liniích lan, jako jsou Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy.
„ŽÁDNÉ INVESTICE DO STRANY NEBO POLITICKÉ STRANY“
İmamoğlu uvedl, že současná délka železničního systému v Istanbulu je 233 kilometrů, včetně linek ministerstva dopravy a infrastruktury. Tam je Gayrettepe - Istanbul Airport Line; to je 260 km. Do konce roku proto v Istanbulu dosáhne délka metra 37,5 km. Doufejme, že se nám podaří dosáhnout pohodlnějšího dýchání v dopravě, všech institucí a organizací v Turecku, zatímco ministerstvo dopravy, naše vláda, istanbulská metropolitní obec Naše turecká republika, peníze, používání dobrých peněz tureckého národa, město naší přesné, efektivní a posílení systému investováním včas. Žádná investice, kterou dnes a nyní uděláme, žádné využití rozpočtu, nepatří žádné osobě ani politické straně. 300 milionů lidí z Istanbulu. I nadále budeme lidem v Istanbulu sloužit tím, že peníze těchto lidí použijeme nejlepším způsobem, nasměrujeme je nejpřesnějším způsobem a integrujeme je do správného projektu. zlata nevidí, že všichni naši lidé investují v Turecku, zejména čerpat. Tyto velké investice v Istanbulu patří mně? Toto je komedie; naopak, patří k obyvatelům Istanbulu. IMM, vaše instituce; Jako turecká vládní ministerstva nebo agentury, ale také jeho úsilí. Takto bychom to měli interpretovat a vysvětlovat našim lidem. Jinak bude oklamán nějakými zavádějícími nebo jinými směry. “
"Víme, co je nejlepší z URBANU A PŘÍLEŽITOSTÍ"
İmamoğlu poděkoval všem osobám, institucím a organizacím, které přispěly k projektu a ukončily jeho slova takto:
"Přeji všem svým kolegům a všem dělníkům, aby tento projekt ukončili bez problémů a bez dotyku nohou." Doufejme, že ráda bych tuto linku hrdě představila službě lidem v Istanbulu v říjnu příštího roku. Analýza procesu s citlivými a pečlivými komentáři našich kolegů v IMM mi dodává velkou sílu a sílu. Nikdo by se neměl obávat, že tento proces zvládneme. Nikdo by se neměl snažit zařadit istanbulskou agendu do úzkosti, jako kdyby nedokončil projekt, který jsme začali. Známe požehnání tohoto města a příležitosti tohoto města. Existuje pouze jeden rozdíl. Děláme tuto práci přísahou, abychom využili požehnání a příležitostí tohoto města pouze a pouze jménem obyvatel Istanbulu. Z tohoto důvodu použijeme tyto zdroje a proces ukončíme, aniž bychom nikoho nechali viktimizovat. Přeji vám veškeré pohodlí při práci. Kéž se Alláh nebude stydět. Kéž to Alláh dokončí. To jsou dobré modlitby. Doufejme, že když se zaměříme, plánujeme do tohoto procesu zahrnout náš národ. Hodně štěstí, hodně štěstí. Hodně štěstí."
Buďte první kdo napíše komentář