Plány přístavů v Tekirdağ byly poprvé schváleny v roce 1997 ministerstvem veřejných prací a vypořádání. Později byl tento přístav privatizován a pokračoval ve své činnosti pod názvem Akport Port. V roce 2006 6. komora Státní rady zrušila Plán rozvoje účelu přístavu schválený Ministerstvem veřejných prací a vypořádání v roce 1997 z důvodu, že zpráva EIA nebyla schválena. Všechny činnosti v přístavu však pokračoval provozovatel přístavu Akport, který dříve obdržel nabídku na privatizaci přístavu. Zpráva o posouzení vlivů na životní prostředí (EIA) týkající se stavebních činností v přístavu Tekirdağ byla dokončena a schválena ministerstvem veřejných prací a osídlení v roce 2007.
V roce 2008 byly plány rozvoje výplní kontejnerů v Tekirdağ znovu schváleny a schváleny ministerstvem veřejných prací a vypořádání a tento přístav pokračoval ve své činnosti. S tímto schváleným plánem byly v přístavu povoleny „Skladování“ a všechny související činnosti a na stavební činnosti v přístavu nebyly uvaleny žádné omezení hodnot konstrukce, jako jsou Precedenty, Výška budovy.
Na základě rozhodnutí „Zpráva o posouzení dopadů na životní prostředí“ Ministerstva životního prostředí a urbanizace ze dne 19.09.2011 a čísla 2301 bylo ministerstvu životního prostředí a urbanizace umožněno stavět nové skládky kromě dotčeného přístavu.
V roce 2012 byla Akkök Group, provozovatelem přístavu, soukromá společnost, která opustila provoz přístavu z důvodu různých negativit, opustila své přístavní operace a uvedený kontejnerový přístav Tekirdağ zůstal nečinný.
Po turecké námořní organizaci se přístav reprivatizace modelu „Build Operate Transfer Model“ rozhodl postavit se s tímto tématem a požádal jej o privatizaci. Poté Privatizační správa ministerstva připravila Plán rozvoje výplní pro kontejnerový přístav Tekirdag a schválila jej Privatizační rada předsedy vlády v roce 2016, tento plán byl zveřejněn v Úředním věstníku a vstoupil v platnost. V tomto plánu bylo nadále zahrnuto ustanovení, že v oblasti mohou být prováděny činnosti „Skladování“ a stav výstavby a omezení byly uloženy, protože použití nad přístavem Příkladné = 0,10, ale výška byla uvolněna. V loňském roce 2017 provedly některé změny v plánu rozvoje náplně kontejnerového přístavu Tekirdağ stejnou institucí, Staré molo Malé přístaviště a jeho okolí byly z uvedeného plánu rozvoje přístavu odstraněny a přístav byl z tohoto plánu odstraněn, aby poskytoval služby osobní dopravě a přístav byl rozšířen tímto směrem. Přesným zachováním ustanovení a poznámek územního plánu bylo do poznámky k plánu přidáno ustanovení, že lze provést „lety Ro-Ro“. Kromě výše uvedených nedošlo k žádným změnám. Tento plán rozvoje zásypu, který byl nedávno schválen vládou Privatizační správy ministerstva s drobnými změnami, stále platí.
Jak je zřejmé z výše uvedeného, existují schválené plány rozvoje skládek pro přístav v dotčené oblasti od roku 1997 a přístavní provoz v této oblasti od té doby pokračuje. V plánech rozvoje účelu přístavu, která byla znovu schválena a schválena ministerstvem veřejných prací a vypořádání v roce 2008, nebyla zavedena žádná restrukturalizační omezení, a všechny druhy skladovacích struktur spolu s dalšími činnostmi souvisejícími s přístavem již byly umožněny bez jakýchkoli stavebních omezení. Navíc se zprávou EIA schválenou Ministerstvem životního prostředí a urbanizace v roce 2011 byly kromě stávající přístavní oblasti formálně povoleny nové výplně. Metropolitní obec nebyla k tomuto datu dosud k dispozici. Tato povolení k vyplnění již pokrývají většinu oblastí rozšíření schválených Ministerstvem životního prostředí a urbanizace v roce 2016. Poté, v plánech rozvoje účelu zásypu v přístavu Tekirdağ, který byl schválen Vysokou radou pro privatizaci předsedy vlády v roce 2016 a schválen s některými změnami v roce 2017, bylo zavedeno významné omezení jako konstrukční přednostní hodnota = 2008 ve srovnání s územním plánem platným v ten den. Pokud uživatel zadá v oblasti „Turecká námořní organizace“ povolení s tenkým schváleným plánem místa. Jak je vidět, založení dotčených stavebních činností představuje kladné rozhodnutí o posuzování vlivů na životní prostředí vydané v roce 0,10 ministerstvem veřejných prací a vypořádání a ministerstvem životního prostředí a urbanizace v roce 2008, jakož i v tomto ohledu veškeré informace o městské části a příslušné okresní obci nebo příslušné okresní obci. Neexistuje žádná možnost a možnost nedbalosti.
Kromě toho naše městská část nekontroluje, zda je mořská výplň podle plánů schválených Ministerstvem životního prostředí a urbanizace prováděna podle schválených plánů a schválené zprávy EIA. Rozumí se, že mořské nábřeží, které se dostalo na pořad jednání s tvrzeními, jako je nelegální vykopávky, provedl provozovatel přístavu s fakturovaným, expedovaným materiálem z licencovaných těžebních míst, jak je uvedeno ve zprávách EIA.
Část, která se v současné době plní, není chemickým skladovacím prostorem, jak je požadováno, ale přidáním oblasti přístavu, která umožní přepravu vozidel a cestujících. Významně se přispělo ke schvalovacímu procesu zprávy EIA, která zahrnuje všechny nezbytné námitky, které naše instituce vznesla jak v procesu EIA, tak v dalších fázích, k procesu povolování pro chemické skladovací činnosti směrem na západ, který nebyl vyplněn v oblasti na druhé straně oblasti přístavu.
Z vysvětlených důvodů jsou tvrzení těch, kdo na toto téma píšou, nerealistická.
POZNÁMKA: Nové výplňové oblasti schválené zprávou EIA za rok 2011 jsou uvedeny níže.
Buďte první kdo napíše komentář