Konstrukce dvoumotorového letounu se šesti cestujícími s názvem NuD38 byla úspěšně dokončena. Letadla Nuri Demirağ postavená s úsilím nejvýznamnějších tureckých obchodníků v Turecku znamenala, že již nevyrábějí vlastní letadla.
Nedávná debata, kterou dělal na svém vlastním autě Turecko přišla v roce 1936, Turecko vyrobilo vlastní letadlo na jednu stranu. Nejvýznamnější turečtí obchodníci z nešťastné továrny na letecké nehody Nuri Demirağ byly postaveni s úsilím a časový manažer byl nucen ukončit stažení podpory.
První železniční dodavatel Nuri Demirağ
1930 Turecko se v letech začalo soustředit na železnice. Železniční síť v zemi by se zvýšila a železniční tratě provozované cizinci by byly znárodněny. Výběrové řízení na stavbu železniční trati Samsun-Sivas, které bylo během tohoto znárodňovacího hnutí zadáno francouzské společnosti, bylo zrušeno. Po zrušení práva na výstavbu bylo výběrové řízení na tuto linku znovu otevřeno a Nuri Demirağ vyhrál výběrové řízení s nejnižší nabídkou. Byl to tedy první turecký železniční dodavatel Nuri Demirağ. Demirağ, který tuto linii dokončil v krátké době, později dokončil výstavbu tratí Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum a Afyon-Dinar, tj. 1250 km. Na druhou stranu Atatürk v den, kdy byl zákon vydán, dal kvůli jeho úspěchu příjmení Demirağ.
To nebyly jediné věci, které Nuri Demirağ do země přinesl. Postavil v Karabüku hutnictví železa a oceli, papírnu v Izmitu, Merinosu v Bursě a cementárny v Sivasu. Demirağ si myslel, že využití podzemních zdrojů pro rozvoj země by mělo za tímto účelem posílit průmysl.
S dopadem hospodářské krize ve 1930. letech byly vojenské potřeby letadel uspokojeny dary získanými od veřejnosti a bohatých podnikatelů. Za tímto účelem byly organizovány dárcovské kampaně. Úředníci turecké letecké agentury shromažďovali pomoc obchodníků. Nuri Demirağ řekl úředníkům, kteří k němu přišli pro dary: „Pokud ode mě chcete něco pro tento národ, měli byste požádat o to nejlepší. Protože národ nemůže žít bez posádky, neměli bychom očekávat, že tento způsob života bude z milosti druhých. Jsem ochoten postavit továrnu těchto letadel. “ řekl.
Imaginace roviny tureckého typu
Tureckému Nuri Demirağovi z výroby vlastních letadel se jejich plány a projekty dařilo. Myslel si, že by mělo být postaveno XNUMX% turecké letadlo. K tomuto tématu uvedl: „Nákup licencí z Evropy a Ameriky a výroba letadel je o kopírování. Licence jsou poskytovány pro zastaralé typy. Nové vynálezy jsou skryty jako tajemství s velkou žárlivostí. V důsledku toho, pokud budete pokračovat v podvádění, bude čas zbytečně tráven staromódními věcmi. V tomto případě by měl být vytvořen zcela nový turecký typ v reakci na nejnovější systém Evropy a Ameriky “
Za tímto účelem postavil v Istanbulu v Beşiktaşu budovu, která měla sloužit jako dílna, a hlavní továrna měla být zřízena v Sivas Divrigi. Demirağ také koupil farmu Diamond Pasha v Yesilkoy, kde se nachází současné letiště Atatürk. Zde postavil místo letu, dílnu na opravu letadel a hangáry.
První turecká rovina: ND-36
Nuri pohyboval Demirağem s Tureckem Selahattin Fieldem, jedním z prvních leteckých techniků. Studie začaly poskytovat výsledky v krátkém čase. Besiktas v oblasti projektu nakreslil továrnu Selahattin s názvem jednomotorová letadla ND-36 byla vyrobena jako první v Turecku. Ve stejný den objednala turecká letecká správa 10 výcvikových letadel. Současně při provádění těchto objednávek probíhaly stavební práce na osobním letadle. V roce 1938 byla úspěšně dokončena výstavba dvoumotorového šestiprostorového dopravního letadla s názvem NuD38. To znamenalo, že už nemohl vlastní turecký letoun.
Vyráběná letadla úspěšně absolvovala zkušební lety v Istanbulu. Tisíce hodin letu byly provedeny s těmito letadly a nebyly žádné problémy. Osvědčení pro osobní letadlo třídy A bylo získáno od mezinárodních leteckých organizací, takže všechno šlo dobře.
Nehoda a začátek konce
Turecká letecká asociace však nepovažovala lety v Istanbulu za dostatečné a uvedla, že zkušební lety by měly být znovu provedeny v Eskişehiru. Inženýr Selahattin Alan, který připravil projekt pro opětovné otestování plánu letadla, to chtěl udělat sám. Tato žádost však přinesla konec sebe i tureckého letadla. Zkušební let byl úspěšně ukončen, při přistání došlo k nehodě. Jelikož Selahattin Alan neviděl příkopy, které byly otevřeny za přistáním na přistávací dráhu, zasáhl příkop, takže letadlo narazilo a zemřel. Ačkoli letadlo havarovalo v důsledku chyby pilota, turecký letecký úřad zrušil všechny příkazy, které předtím zadal. Nuri Demirağ podala u turecké letecké asociace k soudu. Rozhodnutí odtud však bylo také proti Demirağ.
Přestože Nuri Demirağ požádal o opětovné vyzkoušení svých zkušebních letů, napsal několikrát prezidentovi İnönüovi dopis, ale nedostal žádnou pozitivní odpověď. Výsledky mezinárodních testů nemohly ani přesvědčit turecký letecký úřad, aby provedl nový zkušební let. Ismet Inonu Nuri Demirağ bohatství z hlavy se vrátil, ale pokud po všech başlamıştı.iş obvinit ty, kteří zažili první dobrodružství výroby letadel v Turecku skončil erdi.nur letadla vyrobené Demirağ sattırıl poskytované v tomto případě vedly k uzavření továrny diamant koupil oldu.Ayrýca v Yesilköy Zemědělská půda, tj. Pozemky letiště, které se začalo formovat, byly státem vyvlastněny z jednoho a půl centu na metr čtvereční.
Buďte první kdo napíše komentář