Nejdůležitější složkou sektoru přístavů, která se schází pod záštitou Asociace provozovatelů tureckých přístavů v tureckém námořním obchodě a procesu dovozu a vývozu (TÜRKLİM), je řešit přístavní podnikání jako ekosystém, a to pravidelně s terénními pracemi.
Během pandemie COVID-19 se TÜRKLİM specializuje na TURKLİM do prosince 2020, aby vyhodnotil celkovou situaci v tomto odvětví. Ersel Zafer ORAL a Dr. Soner bude sdílet měsíční zprávu o analýze ekonomických dopadů pandemického procesu COVID-19 (*), kterou připraví společnost ESMER, se svými členy a veřejností.
Část zprávy připravené na období březen a duben 2020 byla nedávno zveřejněna. TÜRKLİM předseda M. Hakan Genç komentoval zprávu a situaci v tomto odvětví. Zejména za posledních 10 let naznačovalo, že Turecko má kvantitativní a kvalitativní nárůst, mladý, který byl přirozeně ovlivněn pandemií. Turecko upozornilo, aby v krátkém období přístavního podnikání získalo sílu. Stali se více multipolárním dodavatelským řetězcem v novém normálním, státní podpoře, mohou žít své zlaté roky v tureckém poli přístavních operací představujících Young, „přístavy s dálnicemi a železnicemi v zemi, mezi kterými investujeme, abychom zajistili logistickou integritu úhlu multimodální perspektivy, mohou přeložit příležitost cyklického rozvoje, V oblasti správy přístavů se můžeme stát zemí hrající hry. “
I když došlo k částečnému poklesu provozu v přístavech, v místech se pozorovalo zvýšení…
Vyhodnocení výsledků zprávy za březen a duben zprávy předseda TÜRKLİM Hakan Genç uvedl, že v březnech nedošlo k žádným výrazným rozdílům v důsledku zpožděného zohlednění vývoje zahraničního obchodu v přístavech, ale v dubnu 2020 došlo k výraznému snížení počtu lodí, které do přístavů dorazily.
"Náš přístav má velmi důležitou a aktivní roli v zahraničním obchodu naší země, proces Covidien-19 je v odpovědnosti za přiměřenou podporu odhodlaných zaměstnanců místo toho, aby přinášel," řekl mladý turecký zahraniční obchod, který stál na druhém dopravním kanálu nebo pokračoval přes přístavy v místě, kde je omezen. "Naše přístavy pokračovaly bez přerušení s opatřeními, která přijaly proti COVID-19, a co je nejdůležitější, šly příkladem pro další odvětví." Během tohoto období Genç zdůraznil význam dodávek životně důležitých produktů, jako jsou léky, zdravotnické potřeby a potraviny lidem přes přístavy. Genç uvedl: „V důsledku dohod uzavřených v předchozích měsících a jediné logistické alternativy přístavů, které fungovaly v březnu, došlo k částečnému poklesu v přístavních operacích a místy dokonce došlo ke zvýšení. Naše výletní přístavy však byly nejvíce zasaženy skutečností, že cestovní ruch a osobní doprava se zastavila. “
„Turecko, podle analýzy ekonomických dopadů přístavu Covidien-19, Covidien-19 v důsledku změny počtu plavidel volajících do předchozího měsíce, porovnal přístav s dubnem, když Young hodnotil:„ Největší pokles plavby v přístavu obsluhujícím lodě s 80 procentní sazbou je to zkušenosti. 78 procent terminálů Ro-Ro, 50 procent kontejnerových terminálů, 46 procent terminálů pro suchou hromadnou dopravu a 30 procent terminálů pro nákladní dopravu rovněž naznačilo numerický pokles zastávek lodí. Míra přístavů, která v dubnu deklarovala pokles tekutých hromadných lodí, zůstala na pouhých 19 procentech. Podíl přístavů, které uvádějí, že nedochází ke změně počtu hovorů v přístavech, které odpověděly na průzkum, je 41 procent u lodí s obecným nákladem, 38 procent u lodí s kapalným nákladem, 33% u kontejnerových lodí a 29% u suchého nákladu. “
Genç si všiml, že pojmy jako izolovaný život a sociální vzdálenost nabyly na důležitosti spolu s COVID-19, a Genç také zdůraznil, že došlo k změnám v zaměstnávání personálu v přístavech a souvisejících činnostech, a pokračoval takto: Lidé s chronickými nemocemi museli na chvíli opustit svůj pracovní život, přebytečný personál v přístavech by měl být odebírán na roční dovolenou až do konce období, musel být použit pružný pracovní čas, částečný pracovní systém.
„Přístav v Turecku podle analýzy ekonomických dopadů Covidien-19, v 64 procentech přístavu v březnu, nedošlo ke změně personálního obsazení. Pokud jde o dělníky, uvádí se, že 69 procent našich přístavů je zadáno subdodavatelům pro subdodavatele a 67 procent pro pracovníky v přístavech. Společnosti silniční logistiky byly z hlediska zaměstnanosti nejméně ovlivněny pracovními podmínkami řidičů nákladních vozidel. Podle hodnocení zjišťovaných přístavů nezměnilo 50 procent z kontrolovaných přístavů v dubnu režim zaměstnanosti pracovníků v límci. Pokud jde o modrý límec, uvádí se, že zaměstnání je normální u 50% zúčastněných přístavů pro přístavní pracovníky a u 46% účastnických portů pro subdodavatele v přístavech. Bylo uvedeno, že 26 procent přístavů účastnících se studie zaznamenalo přiměřený pokles zaměstnanosti zaměstnanců bílých límečků. Míra přístavů uvádějících, že pracovníci přístavních dělníků v jejich přístavech přiměřeně poklesli, je 29 procent, zatímco počet portů uvádějících, že pracovníci přístavních subdodavatelů v přístavním průmyslu se přiměřeně snížili, je 23 procent. ““
* „Zpráva o analýze ekonomických dopadů pandemického procesu COVID-19“, která zahrnuje účinky ohniska COVID-19 v březnu a dubnu. I TÜRKLİMMůžete se dostat na webové stránky.
Hibya News Agency
Buďte první kdo napíše komentář