Veřejná doprava ovlivněná epidemií v Burse nebude stejná

Burulaş, generální ředitel Kürşat Çapar, který sdílel šokující údaje o veřejné dopravě zasažené epidemií, uvedl, že počet cestujících se snížil o 85 procent. Çapar uvedl, že pravidlo 50 procent kapacity cestujících není udržitelné, a vyzval občana: "Abychom mohli pracovat s 50 procentní kapacitou cestujících, musíme si koupit dalších 800 vozidel. To znamená investici ve výši 500 milionů lir. Očekáváme, že občané budou citliví na svůj výběr hodinek a vozů. Období, ve kterém každý začne v 9 ráno a skončí v 5 večer, by mělo zůstat pozadu. “

Společnost Çapar uvedla, že se očekává svolání městské rady pro výběrové řízení na tramvajovou linku T2, která se přestala stavět, a také sdílela důležité informace o dopravní zácpě a úsporných opatřeních: „Drobnými dotyky jsme dosáhli 15% plynulosti dopravy. Prodejem letadel jsme se vyhnuli roční ztrátě 11 milionů lir a poskytli jsme 7 milionů hotovosti. Z tohoto zdroje jsme udělali služby, které jsou občany Bursy intenzivnější a které se dotýkají většiny občanů. “

Burulaş generální ředitel Kürşat Çapar byl hostem týdenních pondělních rozhovorů.

• Jak pracovníci Burulaşe překonají epidemický proces?
• Jak byla epidemie ovlivněna veřejnou dopravou?
• Dopravní zácpa v Bursa?
• Jaká je finanční situace?
• V jaké fázi signalizační práce?
• Kdy se kapacita cestujících zvyšuje?
• Kdy bude zahájena linka T2?
• Budou mikrobusy přeměněny na autobusy?
• Je na obzoru výlet?

Mustafa Özdal z novin Olay zeptal se Çapar.

"PŘEKRÁDÁME PROCES KRÁTKÉ PRÁCE

► Jak probíhají dny epidemie? Chodíš každý den do práce?

Epidemie je vážný problém. V tomto procesu jsme vyšli z rutiny. Veřejná doprava je jednou z nejdůležitějších rizikových oblastí. Riziko zdravotnických pracovníků je známo, ale živnostníci a zaměstnanci pracující ve veřejné dopravě jsou nejdůležitější rizikovou skupinou. Proto jsme zavedli karanténní a ochranná opatření. Kromě toho jsme jako Burulaş přešli na krátkodobý pracovní příspěvek, abychom nevstoupili do davu a ušetřili peníze. Jedna třetina zaměstnanců je na dovolené po dobu 10 dnů. Díky tomu jsme měli náhradní zaměstnance. A každý den chodím do práce, protože řídím orchestr.

"POČET CESTUJÍCÍCH BOLI POMÁHNUTÝ, ALE NESTAŽUJEME ČASY"

► Jak dopadla epidemie na veřejnou dopravu v Burse? Mohli byste poskytnout informace o obsazenosti?

Počet cestujících poklesl o více než 85 procent. Takže jsme měli vážnou ztrátu. Jsme v ohnisku ochrany sociální vzdálenosti. Proto v našich letech neexistovalo 85% snížení.

► Padl nejrušnější cestující nebo v Bursaray?

Nejsou žádné velké rozdíly. V Bursaray klesl z 280 tisíc na 50 tisíc. V autobuse je o něco více.

► Po skončení epidemie se předpokládá, že se naše staré zvyky změní. Například na chvíli zůstaneme mimo přeplněné prostředí. Existuje tedy názor, že lidé na chvíli nebudou upřednostňovat veřejnou dopravu. Souhlasíš? 

To je to, co dnes zažíváme. Žijeme ve zcela neomezeném ekonomickém a sociálním životě a vidíme, že lidé ve srovnání s minulostí používají svá soukromá vozidla. To bude pokračovat, ale jak se život stane normálním, počet cestujících se mírně zvýší. Když dosáhneme starých čísel, není ani dostatek vozidel, ani dostatek personálu. Také nechceme dosáhnout starých čísel cestujících. Protože máme potíže s poskytováním bezpečných služeb.

„KOMFORTOVALI DOPRAVU 15 PERCENTŮ“

► Když porovnáme dopravní zácpy Bursy s předchozími roky, máte nějaké smysluplné údaje?

Měřím na svém vlastním systému. Doba jízdy autobusové linky je také indikátorem dopravní zácpy. Během období epidemie došlo ke zrychlení dob prohlídky. To ukazuje, že provoz proudí rychleji. Ve srovnání s lety před 3 lety jsme dosáhli významného prodloužení doby prohlídek. Když jsme poprvé dorazili, vidíme, že naše prohlídky, které trvají 1 hodinu a 10 minut, se sníží na 50 minut. Malé dotyky, odstranění otáčejících se ostrovů a rozšíření jízdních pruhů v Acemleru vedly ke snížení doby prohlídek během dopravní špičky. V provozu byla plynulost kolem 10,15 procenta.

"PRODÁVÁME LIETADLO, ULOŽili A SERVISEM"

► Jaká je finanční situace v Bursaray a autobusech? Ubližujete ve veřejné dopravě?

Veřejná doprava není oblast vydělávání peněz. V autobusovém provozu je jízda na kilometr na úrovni 1,2. Dobře, počet cestujících je v ranních hodinách vysoký, ale cestujících je také velmi málo. V době, kdy je cestujících méně, máme vážnou finanční zátěž. Bezplatné cestování také dotuje obec. Jinými slovy, je tu Buruluş pečený na vlastním tuku, který však dělá velmi důležité investice. Signalizace a porilizace 150 milionů lir se také provádí pomocí zdrojů Burulaş. Utratili jsme prostředky, které jsme získali z letadel, které jsme prodali Burse. Ukázalo se, jaké přesné rozhodnutí jsme učinili. Provozováním více vozidel udržujeme sociální odstup a chráníme občany před riziky. Kromě toho jsme vyměnili všechny Bursarayovy výtahy. Zakoupili jsme více než 50 nových vozidel naším kapitálem a 20 vozidel dorazí v červnu. Nakupujeme 70 vozidel z vlastního kapitálu. Burulaş má proto strukturu, která může jak rozšířit flotilu, zvýšit kapacitu a dosáhnout modernizace, tak má rovnováhu mezi příjmy a výdaji. Proces Covid-19 však vytvořil vážný handicap.

► Mluvili jste o prodeji Burulaşova letadla. Kolik tyto prodeje ušetřily?

Prodej letadel měl dvě výhody. Zbavení se každoročního poškození a získání zdrojů. Prodejem letadel jsme se vyhnuli roční ztrátě 2 milionů lir a poskytli jsme 11 milionů hotovosti. Transformovali jsme tento zdroj na služby, které jsou občany Bursy intenzivnější a které se dotýkají většiny občanů.

„SIGNALIZACE MŮŽE BÝT PŘESNĚNA“

► V jaké fázi funguje signalizace v Bursaray? Kdy se zvýší kapacita cestujících?

Operace řezání kabelů byly dokončeny. Připravují se sestavy zařízení. Skutečnost, že dodavatelská firma je německého původu, způsobila v průběhu epidemického procesu závadu. Nakonec jsme ale provedli tovární přejímací test. Udělali jsme také výběrové řízení na 2 transformační centra. Naše plány byly zvýšit kapacitu poprvé v září a provozovat více vozidel první den škol. Může však dojít k určitému propadnutí.

„PROCES T2 SE ZLEPŠÍ, POKUD JE ZAHÁJENÍ MONTÁŽ“

► Starosta metropolity Alinur Aktaş ve svém posledním prohlášení o tramvajové trati T2 uvedl, že finanční problém vyřešili. Jaká je nejnovější situace na lince T2, která nebyla roky dokončena? 

Toto číslo je částečně v oblasti ministerstva dopravy. S iniciativami pana prezidenta bylo ve smlouvě o půjčce dosaženo určitého bodu. Ale kvůli epidemii nelze na zasedáních městské rady pokračovat. Tady i v úvěrových společnostech došlo ke zpožděním. Po uzavření smlouvy o půjčce lze okamžitě učinit výběrové řízení. Jsme připraveni.

► Starosta Aktaş vyzval obchodníky s mikrobusy, aby vrátili svá vozidla do autobusu, ale mikrobusy se k tomu nepřikláněly. Není toto téma na pořadu dne?

Tento hovor není výzvou k ukončení. Občas jsou schůzky. Živnostníci nevypadají příznivě z důvodu, že mají podle zákona privilegia. Ale čas mění pravidla hry. Proto se nejedná o dílo, kterého se vzdáme. Budeme pokračovat v úsilí o pohodlnější a modernější přepravu.

DOPORUČENÍ CESTUJÍCÍM

► V minulých letech bylo zakázáno přepravovat stojící cestující. Ale dnes jsme svědky toho, že autobusy jsou na několik hodin přeplněné, natož pak stojící cestující? Proč je to povoleno?

Nyní je to především ekonomická otázka. Je stále zakázáno, aby minibusy přepravovaly stojící cestující. V této věci neexistuje žádný kompromis. Soukromé veřejné autobusy a další autobusy však mají kapacitu stálých cestujících. V rámci opatření Covid-19 můžete využít 50 procent kapacity s oběžníkem ministerstva vnitra. Občan to chápe, což je poloviční počet křesel. Ale můžete nést ne polovinu sedadel, ale polovinu kapacity pro cestující. Například 12metrové vozidlo má kapacitu 98 cestujících, jinými slovy, toto vozidlo může přepravovat 49 cestujících. Nést poloviční počet sedadel není udržitelné. O veřejné dopravě existují 3 vnímání pohodlí. Jedna, tečka. Takže auto odjíždí každých pár minut. Dvě ceny. Jam ve třech. Cenový parametr si samozřejmě vynutí parametr přetížení. Pokud udržíte příliš nízkou cenu, po chvíli zvýšíte dopravní zácpy. Nyní se snažíme přivést všechny 3 parametry do optimálního bodu. Naším cílem je, aby se železniční systém stal hlavní páteří a poskytoval pohodlnější přepravu. Zvýšili jsme frekvenci letů. Lidé čekají spíše 12, 13 minut než půl hodiny. Z času na čas však mohou nastat technické problémy. Očekáváme, že cestující projeví trochu větší reflexivitu. Pokud přijíždějící vozidlo představuje riziko pro zdraví, počkejte na druhé vozidlo. V Bursaray přijíždí večer každé 4 minuty vlak, ale v jednom z vagónů je hromada, ostatní jsou prázdné. Proč? Protože celý vůz je nejbližší vůz ke schodům. Občan riskuje zdraví sebe i ostatních tím, že kráčí a nenastupuje do vozu daleko od schodů. Očekáváme, že občan změní své chování. Protože nemáme šanci pokračovat ve svých starých zvycích. Neexistuje žádný zdroj, který by mohl přežít jako dříve. Nemáme luxus mít dvoupatrový autobus, jeden je prázdný a druhý běží. V městské dopravě máme 2 vozidel veřejné dopravy. Abychom mohli pracovat s 800 procentní kapacitou cestujících, musíme si koupit dalších 50 vozidel. To znamená investici ve výši 800 milionů lir. To nemůžeme financovat. Až se život vrátí do normálu, těchto 500 vozidel bude nečinných. Očekáváme proto, že občan bude vůči hodinkám a vagónům citlivý. Období, ve kterém každý začne v 800 ráno a skončí v 9 večer, by mělo zůstat pozadu. Pracovní doba musí být rozdělena. Vždy však očekáváme řešení tím, že požádáme úřad veřejné dopravy, aby dal autobus.

► Používáte veřejnou dopravu, abyste zjistili stav vozidel veřejné dopravy v Burse?

Používám to velmi často. Začal jsem den před Covidem-19 nastoupením na vozidlo veřejné dopravy.

„ODPOVĚĎili jsme 10% ZVÝŠENÍ NÁKLADŮ OBČANŮM“

► Dochází v nadcházejících dnech k hromadné dopravě kvůli vašemu klesajícímu příjmu?

Žijeme v zemi s určitou inflací. Máte zvýšení nákladů. Snažíme se to však občanům promítnout na minimum. Od chvíle, kdy jsme začali spolupracovat s prezidentem Alinur, je naše celkové zvýšení nákladů 55 procent, z čehož jsme pouze 10 procent promítli do občanů. V den, kdy jsme nastoupili do úřadu, byl náš příjem na cestujícího 1 lira a 69 kuruş. Provedli jsme navýšení, 1 lira se dostala na úroveň 82 centů. Ale máme náklady na 2 liry a 50 kuruş na cestujícího. Máme příjem 182 centů. Rozhodli jsme se, že nebudeme odečítat náklady těch, kteří systém používají zdarma, od těch, kteří systém platí. Pokud bychom udělali opak, udělali bychom síť z pouzdra. Dotace na cestování zdarma je hrazena z rozpočtu obce. Každý rok se z pokladny městské samosprávy za dotaci převede přibližně 40–45 milionů lir.