Ve třetí a poslední části vaší série článků jsem se pokusil vysvětlit historický proces 109 vrtulníků Black Hawk 70 T-XNUMX, které se stále vyvíjejí a testují, aniž bych se zabýval velmi technickými detaily. Pro první část článku zde pro druhou část zde Můžete kliknout.
Jak uvidíte po přečtení, období mezi začátkem projektu a dosaženým bodem je asi 15 let, a pokud dodávky pokračují podle plánu, bude projekt dokončen v roce 2026. Přestože neustále se měnící požadavky během projektového období vedou k prodloužení projektu, můžeme myslet pozitivně, protože dlouhodobě přineslo zisky z hlediska technologie a zkušeností. Příjemné čtení.
V souladu s rozhodnutím SSIK ze dne 19. ledna 2005 pod názvem „Projekt vrtulníku TSK“ je třeba dodávat 32 vrtulníků pro všeobecné a bojové pátrání / záchranu vyžadovaných pozemními, leteckými a námořními silami poskytováním maximálních domácích příspěvků prostřednictvím mezinárodní nabídky. být realizován. Na začátku projektu, který se bude vyvíjet v průběhu několika posledních let, je potřeba 20 bojových vrtulníků pro velení pozemních sil (KKKlığı) a 6 vrtulníků pro všeobecné použití pro velení námořních sil (Velitelství námořních sil) a 6 pro velení vzdušných sil (Air Force Command). Byl označen jako záchranný (CSAR) vrtulník.
Počet platforem, které mají být dodány, však dosáhl 22.06.2005 v důsledku zahrnutí požadavku vrtulníku hasicího přístroje Generálního ředitelství pro lesnictví do rozhodnutí SSIK ze dne 52.
Ředitelství obranného průmyslu (SSB) zveřejnilo dokument Žádost o informace (RFI / RFL) o projektu dne 15.02.2005 a odpovědi byly doručeny dne 04.04.2005. Dokument Výzvy k předkládání návrhů (TÇD), který byl připraven na základě získaných informací, byl zveřejněn dne 04.07.2005 a vyzval příslušné společnosti, aby jim zasílaly své nabídky do 05.12.2005. Lhůta pro předkládání návrhů však byla prodloužena nejprve na 15. března, poté na 15. června a nakonec na 15.09.2006. Počet vrtulníků dosáhl 2 se zahrnutím 54 vrtulníků potřebných pro velení elektronických systémů generálního štábu (GES).
Mezinárodní společnosti, které se u SSB ucházejí o příjem TOC, jsou následující;
- AgustaWesdand (AB149)
- Eurocopter (EC725 a NH90)
- Kamov (Ka-62)
- NH Industries (NH90, Eurocopter a Agusta)
- RosoboronExport (Mi-17)
- Sikorsky (S-70)
- Ulan-Ude (Mi-8) a
- Vzduchový jeřáb Erickson (hasičský vrtulník S-54E ve tvaru vrtulníku Sikorky CH-64A)
Mezi požadovanými v dodávaném vrtulníku;
- Práce na integraci systému avioniky provádí domácí průmysl, konstrukční části a zařízení, které mají být určeny, jsou vyráběny domácím průmyslem a použití původních avionických zařízení (MFD, rádio, INS / GPS, FLIR, IFF atd.) A systém EH vyráběný s národními zařízeními v dodávaných vrtulnících.
- Kromě letové posádky složené ze 2 pilotů a 1 technika by měl být vrtulník KKK pro všeobecné účely schopen nést celkem 18 vojáků.
- Univerzální vrtulník DzKK by měl být schopen nést letovou posádku a potápěče v roli AK a letovou posádku a lékaře v roli lékařské podpory.
- Kromě letové posádky může MAK vrtulníku MAK HvKK nést 2 nebo 7 a v roli SAR 2 potápěče a 1 lékaře.
- Hasičský vrtulník OGM by měl být schopen přepravit kromě své letové posádky také 15 pracovníků, měl by mít k dispozici korečkový systém s kapacitou 5.000 4 liber pro hašení požáru a pilot jej může ovládat ručně nebo automaticky a XNUMX vrtulníky OGM by měly mít pohodlný design sedadla v souladu s povinnostmi VIP. ,
- Sedadla letové posádky by měla být odolná proti nárazu a vrtulníky by měly mít systém přistání kol.
- Palivové nádrže vrtulníků KKK, DzKK a HvKK by se měly samy opravit do munice do 12.7 mm.
- 3 z HvKK platforem a všech DzKK platforem musí mít soupravu pro nouzové přistání vody, zatímco vrtulníky KKK musí mít přípravy na integraci nečistot pro nouzové přistání vody.
- Vrtulníky musí mít dva systémy ASELSAN LN-1OOG INS / GPS, 2 zařízení CDU-000 a MFD-268 MFD. Vrtulníky KKK by měly mít nejméně 4 MFD.
- Vrtulníky by měly mít systém digitálních map produktu STM a digitální mapy vrtulníků HvKK by měly být schopny ukázat další vrtulníky HvKK, které se letu účastní.
- Vrtulníky HvKK a DzKK musí být vybaveny zařízením AselFLIR (laserový dálkoměr, infračervená kamera, denní kamera a digitální video záznam). Vrtulníky KKK by měly mít nezbytné přípravy pro integraci AselFLIR.
- Vrtulníky HvKK a DzKK musí být vybaveny 2 7.62 mm děly na okna (M-60 pro DzKK a minigunu M-6 se 134 barely pro HvKK) a vrtulníky HvKK musí mít předběžnou přípravu na 20mm zbraň GIAT CN MIT 20 M621 v inventáři.
- Vrtulníky HvKK musí mít systém Link 16 a UHF SATCOM pro přenos dat a musí být schopen tankovat ve vzduchu.
V rámci projektu HEWS budou vrtulníky KKK, DzKK a HvKK vybaveny unikátním systémem sebeobrany EH, který se skládá z produktů Aselsan / Mikes AAR-60 MWS, Özışkk CMDS, RWR, RFJ, SCPU a LWR.
V projektu, kde bude pro potřebu dodán jediný typ vrtulníku, dne 15.09.2006;
- Agusta Westland (AW149 a NH90),
- Eurocopter (EC725 a NH90),
- NH Industries (NH90)
- Citace byly obdrženy od Sikorsky (S-70 BlackHawk International).
V roce 2007 bylo plánováno dodání 54 vrtulníků; Na pořad se přihlásilo celkem 20 položek, včetně 6 NCC, 6 HVKK, 20 DZKK, 2 OGM, 30 příkazy GES generálního štábu, 6 JGnK a 90 ÖzKK a začalo se vyhodnocovat zrušení výběrového řízení.
V počátečních hodnoceních byl vrtulník BlackHawk International navržený společností Sikorsky tvarován nikoli na novém modelu UH-60M, ale na UH-60L a stále je daleko za vrtulníkem UH-60M, který je stále dodáván americkým pozemním silám, pokud jde o technologii a výkon. Bylo zjištěno, že je to vhodnější nabídka než UH-60M, pokud jde o jednotkové náklady i možnosti domácích příspěvků. Nejzávažnějším konkurentem společnosti Sikorsky v hodnocení je vrtulník AW149 od společnosti Agusta Westland. Šance vrtulníku AW-4 však byla nízká vzhledem k tomu, že uživatel neupřednostnil vstup platformy typu 149 do inventáře a že mezi nimi nebyla žádná platforma pro létání.
Rozhodnutím SSIK ze dne 05.12.2007. 52. 2 byl zrušen projekt vrtulníku pro všeobecné účely (TSK 69 + 15) a byla definována potřeba JGnK se společnostmi Sikorsky a Agusta Westland v rámci výrobního modelu založeného na dlouhodobé spolupráci SSB (84 příkazů a Bylo rozhodnuto zahájit jednání o dodávce celkem 15 vrtulníků (XNUMX pro JGnK) (možnost pro +XNUMX vrtulníků JGnK).
Ke konci roku 2008 se projekt, ve kterém soutěžily Sikorsky a AW, opět změnil. Šest vrtulníků pro všeobecné použití definovaných pro DzKK bylo hodnoceno odděleně od ostatních vrtulníků, protože způsobí diferenciaci na výrobní lince tím, že budou mít marinovanou strukturu slučitelnou s mořskými podmínkami. Proto, i když byla potřeba vyjádřena jako 6 + 78, celková potřeba se zvýšila na 6 přidáním počtu vrtulníků, které mají být dodány do balíčku 20 jednotek generálního ředitelství bezpečnosti a 11 velitelství pobřežní stráže, do tohoto balíčku. Pokud by platformy SSI byly také vyhodnoceny jako slučitelné s mořem, byl by počet z hlediska výroby 115 + (98 + 6).
Když jsme dorazili v roce 2009, počet vrtulníků v projektu začal rozhodnutím SSIK ze dne 19.01.2005; KKK 20, HvKK 6, DzKK 6, SGK 6, OGM 20, GES 2, JGnK 30, EGM 20 a ÖzKK 11 se zvýšily na celkem 121 [109 + 12] vrtulníků příkazů námořní a pobřežní stráže kompatibilních s mořskými podmínkami [marinované] Protože struktura těla těchto vrtulníků bude dodána ze zahraničí, byla se společnostmi vedena jednání v období leden - únor 2009. V rozhovorech zvýšila SSB potřeby vrtulníku na 98, včetně 109 + 12 (připravený nákup) +98, s novou možností 219, aby posílila ruku a získala více domácích příspěvků a pracovních podílů pro turecký obranný průmysl.
Vrtulník T-70 (S-70i) společnosti Sikorsky Aircraft by byl poháněn motory T700-GE-701D (-), protože USA nepřikládaly převodu technologie FADEC. Měl tělo 701D a ovládací prvky motoru 701C, měl by tento motor o 701% méně energie ve srovnání s motorem 5D, ale měl by delší životnost.
Vrtulník T13.11.2009 navržený společností AW, který provedl svůj první let dne 149, bude vyvíjen na základě AW149. Vrtulníky by byly vybaveny 2.000 motory CT2-7E2 s motorem GE, každý s výkonem 1 XNUMX koní.
Domácí výroba a montáž těchto motorů, z nichž oba jsou výrobky GE, by se prováděla v závodech TEI. Výsledkem jednání bylo, že motory TEI měly právo vyrábět s více než 50% tuzemskými přísadami a kompletně čalounit. TEI bude moci provádět výrobu dílů, montáž, testování, údržbu a opravy těchto motorů nejen pro domácí potřeby, ale také pro třetí země.
Konečné rozhodnutí bylo přijato dne 19.01.2005 po třech odkladech v tureckém projektu vrtulníku obecného účelu (TGMH), který byl zahájen rozhodnutím Výkonného výboru pro obranný průmysl ze dne 32 a dosáhl celkem 109 vrtulníků, z 12 na 98 + 219 + 21.04.2011. v SSIK setkání, celkové náklady na logistiku zboží a investice do úložiště úrovně, včetně 10-ti letého období projekt pevnou cenu 3.5 miliardy do projektů v USD pořadí (první obdržené nabídky bylo přes 4,5 miliardy USD) Tai, USA postavený firmu Sikorsky Aircraft spolu s Tureckem " Bylo oznámeno, že projekt bude dokončen se zvláštním vývojem a 10 vrtulníky ve třídě 18 tun, schopné nést 109 vojáků, vybavených moderním vybavením. Zabývá se také v Turecku, protože počet vrtulníků Sikorsky Aircraft je TGMH se objednat až 300 vrtulníků v rámci Projektu se nachází vzít 3rd zavazuje výrobní linky v Turecku prodávat zemi.
Projekt, který byl zahájen v roce 2005, pokračoval v podpisu smlouvy o rozhodnutí vyhlášeném v roce 2011 a skončil přibližně po 3 letech v rámci výběrového řízení na turecký obecný program vrtulníků (TGMHP); První z 2019 vrtulníků T-109, které mají být dodány v roce 70, se vyrábí a dodává v zařízeních TAI, je schopna poskytovat zboží a služby (náhradní díly, pozemní podpůrná zařízení, technická dokumentace, služby) a schopnost skladové údržby (DSB) (rezervy DSB, pozemní podpůrná zařízení DSB a Technická dokumentace DSB) byla podepsána dne 21.02.2014.
Podle údajů Sikorského bude mít T-700, který bude používat motor T7001-TEI-70D, operační poloměr 1.820 3 m s 15 plně vybavenými jednotkami při teplotě vzduchu 200 ° C a bude-li to nutné, bude moci zůstat ve vzduchu po dobu 100 hodiny v zóně mise 1.5 km.
V misi MAK / AK může T-70 plnit úkol záchrany 35 civilních obětí nebo 370 vojenského pilota v oblasti o poloměru 4 km, díky dvojím vnitřním přídavným palivovým nádržím na hladině moře při 1 ° C. V roli MAK bude možné vrtulník Nexter vyzbrojit dvěma děly o průměru 20 mm a dvěma šestihrannými M7.62 minigunami o průměru 134.
V rámci projektu byly dokončeny všechny vývozní licence USA mezi TUSAŞ a tuzemskými subdodavatelskými společnostmi společnosti Sikorsky a smlouva, která má být dodána mezi 28 a 07.06.2016, s odhadovanou 67% mírou lokality dne 2021, vstoupila v platnost po 2026 měsících po podpisu smlouvy.
První vrtulník T-70 vyráběný společností TUSAŞ provozoval rotor poprvé v roce 2020. Dodávka vrtulníků by měla být zahájena v roce 2021.
Zdroj: a. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist
Buďte první kdo napíše komentář