V závěrečné zprávě EIA v Istanbulu v Istanbulu byla TMMOB a přidruženými komorami podána žaloba, která zohledňuje negativní dopad projektu Kanal na chráněná území a kulturní bohatství nebo hrozby, které může pro tyto oblasti představovat.
Od svého založení jsou komory přidružené k TMMOB povinny plnit své povinnosti sledováním právních procesů v případě potřeby, proti rozhodnutím a postupům, které jsou v rozporu se zákonem, vědou a veřejným zájmem, a proto otevírají konkrétní případ.
Navrženo na trase Sazlıdere - Durusu v laguně Küçükçekmece v Istanbulu; V rámci žádosti o projekt Kanal Istanbul, která byla zpracována podle plánu s plánem ochrany životního prostředí v měřítku 30.12.2019/1 100.000, který byl pozastaven dne 17.01.2020, a pozitivním rozhodnutím EIA bylo přijato dne XNUMX, bylo přijato rozhodnutí o výběrovém řízení na přepravu dvou historických mostů. .
Projekt Kanal Istanbul není jen dva historické mosty; Je to projekt, který ohrožuje kulturní existenci s mnoha přírodními a archeologickými nalezišti. To povede ke změně krajiny na západě Istanbulu, která byla vytvořena za tisíce let, k ničení a ničení důležitých archeologických a monumentálních struktur. Chodba projektu; Projde archeologickým nalezištěm 400.000. stupně archeologického naleziště Avcılar-Küçükçekmece, které zahrnuje jeskyně Halfburgaz, které je z hlediska lidské historie velmi důležitým archeologickým nalezištěm a které se datuje 1 1 let. Archeologické naleziště Reghion 2., 3. a 1. stupně, Spradon Archeologické naleziště 3. a 2. stupně, Resneli Archeologické naleziště 9. stupně, Azatlı Baruthane, vodní čerpadlo na břehu jezera Terkos, 119 krabic a kanál Istanbul EIA Podle závěrečné zprávy zůstává v oblasti vlivu projektu XNUMX kulturních statků.
V závěrečné zprávě EIA Kanal Istanbul EIA neexistuje hodnocení negativního dopadu na chráněná území a kulturní bohatství projektu Kanal ani hrozby, které by na tyto oblasti měly být vystaveny. Zaprvé ignoruje nutnost vytvoření územního plánu pro účely ochrany.
Přírodní, archeologické, venkovské a městské prvky byly za projekt Canal vyřazeny, což je v konečném důsledku velmi kontroverzní nutnost; vzácné terénní úpravy, archeologické dědictví, venkovská a městská architektura, tisíce let historie a první krok postupů, které zničí mimořádnou topografii, byly přijaty s předmětem výběrového řízení.
Dne 1 se uskutečnilo výběrové řízení generálního ředitelství silnic v Istanbulu, 26.03.2020. regionální ředitelství v Istanbulu, pod názvem „Zadávání zakázek na rekonstrukci historického vrátníka a historických mostů Dursunköy, které zůstávají v Istanbulské doméně kanálu“. Po přezkoumání zadávacích podmínek je zřejmé, že existují studie a práce na projektových službách pro přepravu dvou historických mostů na trase Canal. Mosty Odabaşı a Dursunköy, které jsou předmětem výběrového řízení, jsou zapsané nemovité kulturní statky, které mají být chráněny v rámci zákona č. 2863 o ochraně kulturního a přírodního dědictví.
Nabídka, která zahrnuje „nevratné zásahy, jako je doprava a rekonstrukce“ mostů, které jsou registrovaným nemovitým kulturním statkem, je v rozporu se zásadami vnitrostátní a mezinárodní ochrany.
V důsledku toho; Před přípravou dokumentů (architektonické výkresy, revitalizační a restaurátorské projekty a statické zprávy atd.), Které odhalují aktuální stav mostů v souladu s právními normami a jsou schváleny radou;
- bez schválené technické zprávy, která vědecky vyhodnotí, zda je na základě těchto dokumentů možná „ochrana na místě“;
- bez technické zprávy, která prokazuje „dopravní“ požadavek na mosty a který byl schválen ministerstvem kultury a cestovního ruchu;
- Stanovením místa, kde budou určeny rekonstrukce mostů, bez souhlasu Regionálních rad pro ochranu kulturního dědictví podle článku 2863 zákona č. 20;
- Bez rozhodnutí o tom, jak a jakou metodikou bude historický artefakt přepravován a kde, za jakých technik a za jakých podmínek;
Soutěž o projekt, která se má konat, je právně a technicky neopodstatněná a není v souladu se zákonem, aby bylo provedeno bez rozhodnutí a povolení rady ochrany přírody.
Podle územní legislativy není výběrové řízení otevřené bez územního plánu v souladu se zákonem.
Původní struktura mostů bude narušena.
Zhoršení nebo zničení kulturních statků, které mají povinnost převést na další generace za účelem realizace projektu Kanal Istanbul, je v rozporu s mezinárodními úmluvami, ústavou a zákonem.
Proti zákonu je rozhodnutí o výběrovém řízení před uzavřením soudních řízení proti Kanal Istanbul EIA pozitivní rozhodnutí a změna plánu ochrany životního prostředí.
Se žádostí o zrušení kladného rozhodnutí EIA Ministerstva životního prostředí a urbanizace ohledně projektu Canal Istanbul ze dne 17.01.2020; Svaz komor tureckých inženýrů a architektů, TMMOB komora architektů Istanbulská městská pobočka, komora městských plánovačů Istanbulská pobočka, komora strojních inženýrů Istanbulská pobočka, komora stavebních inženýrů Istanbulská pobočka, komora elektrotechniků Istanbulská pobočka, komora zemědělských techniků Istanbulská pobočka, komora krajinných architektů Istanbulská pobočka, Existují žaloby podané Istanbulskou pobočkou geofyzikálních inženýrů, Istanbulskou pobočkou mapy a katastrálními inženýry, Istanbulskou pobočkou Komory chemických inženýrů, Istanbulskou pobočkou Komory geologických inženýrů, Istanbulskou pobočkou Komory environmentálních inženýrů.
Proto, zatímco řízení pokračuje s tvrzeními, že změna plánu ochrany životního prostředí, která vstoupila do plánu jako vodní cesta a životní prostředí byla vypořádána jako kladné rozhodnutí EIA a kanál, je neslučitelná se zásadou efektivního využití zdrojů pro přepravu dvou historických mostů v oblasti kanálu.
Na druhou stranu není pochyb o tom, že rozhodnutí, které má být v uvedených případech učiněno, určí, zda byla splněna „nutnost“ požadavku zákona č. 2863 pro přepravu kulturních statků.
Buďte první kdo napíše komentář