Předseda IMM Ekrem İmamoğluprováděla vyšetřování na tramvajové trati Alibeyköy – Eminönü, jejíž úsek musel být kvůli zřícení na zem přerušen v délce 1,3 kilometru.
Vedoucí oddělení železničních systémů Pelin Alpkökin sdílel informaci, že asi 6 pilot bude projet podél linie 25 km, mezi 60 a 250 metry, kvůli nehodám, které nebyly uvedeny do provozu. "Bohužel jsme museli rozdrvit a provést takovou hromádku na 1,3 km," řekl Imamoglu. Linku vyrobila bývalá správa IMM v roce 2016 a poté se kvůli finančním problémům zastavila. Poté, co İmamoğlu a jeho tým nastoupili do úřadu, byly práce na lince, kde byl vyřešen finanční problém, znovu zahájeny.
Starosta istanbulské metropolitní obce (IMM) Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü Tramvajová trať Balat úsek staveniště provedl šetření. Pelin Alpkökin, vedoucí oddělení IMM Rail Systems, vysvětlila v plánu operace, které prováděli na trati do Imamoglu. Alpkökin řekl: „Ve skutečnosti to byl hotový projekt. Tady jsme ale začali znovu vyrábět. Naraženo bude přibližně 20 pilot 60 různých typů různých délek v rozmezí 3 až 250 metrů. Výrobu nástavby s pilotami chceme dokončit do konce roku. Prozatím máme cíl otevřít vzdálenost Cibali – Alibeyköy v prosinci 2020“.
ALPKÖKİN: „ŽELEZNICE UMÍSTĚNÉ PŘI PŘÍMÉM PLNĚNÍ OBLASTI“
Ze struktury Zlatého rohu; Alpkökin uvedl, že oblast plnění se skládá z velmi problematické hlíny na dně moře a skály zvané Thrace formace a poskytla následující informace pro hromadí operace:
"V této oblasti jdeme dolů na skálu." V minulosti nebylo nic nalito přímo nad nábřeží, byly položeny kolejnice. Předtím, než vlak vůbec projel, byla tu sedmi mil. Není to homogenní, každá deska sama o sobě sedí jinak. Už tady sedí, i když nic neděláte. Podlaha je opravdu znepokojená. Existovaly různé metody; ale použili jsme nejjistější metodu sestupu na skálu. Přibližně 53 km z 8,8 km trati bude hromadný systém. Sledujeme také úsek 6 km mimo pláž. Byl jsem tady, když to bylo rozbité. Věř mi, je mi velmi líto, ale něco dělat. “
İMAMOĞLU: „MUSÍME PORUŠOVAT SEKCE 1,3 KM“
İmamoğlu, který provedl hodnocení po krátké prezentaci Alpkökina, řekl: „Vzhledem k tomu, že bohužel tady sedí na zemi, v důsledku průzkumů a zpráv odborných učitelů není nad ní žádná tramvaj, byla operace na plnicí ploše. Na této lince pracujeme dnem i nocí až do konce roku. Museli jsme zde nutně zlomit část 1,3 km. Snažíme se tuto chybu napravit. Tento proces bude pokračovat do konce srpna. Přípravy v jiných bodech pokračují. Doufejme, že na konci prosince se snažíme připravit tuto linku a mít tramvaj jezdící z Cibali do Alibeyköy. Ale na 1,3 km jsme museli udělat drcení a udělat takový hromádku, místo kolejnic, které jsme viděli naposledy. Všichni naši přátelé zde pracují ve dne v noci pod vedením paní Pelinové. “ Imamoglu následoval hromadí operace v regionu.
LINE STORY
V novém období byl stavební proces urychlen vyřešením finančních problémů na tramvajové lince Eminönü-Alibeyköy, jejíž stavební práce začalo oddělení železničních systémů IMM v roce 2016 a později se zastavilo. Při stavbě linky se však vyskytl důležitý technický problém. Bylo zjištěno, že 2018 km železničního systému, dokončeného v říjnu 1,3, mělo v zemních oblastech pod stávajícím základem a úrovní kolejí problém s vertikálním sezením, srážkou a klouzáním, který nesedí na pilotovém systému, který by bránil provozu tramvaje.
DŮLEŽITÉ HALİÇ NENÍ Zohledněno
Měření a zkoušky byly prováděny v terénu inženýry İBB a odbornými akademiky přidělenými Sakarya University. V důsledku šetření bylo zjištěno, že kritické podmínky země specifické pro Zlatý roh nebyly zohledněny ve fázi projektování nástavby kolejových řádků a terénní průzkum a terénní inspekce nebyly ve fázi projektu dostatečně provedeny. Bylo zjištěno, že tento nepravidelný a pozemní pohyb, který trvá 1,5 roku, omezil problém, který má být vyřešen dalšími opatřeními, a že tramvaj má velká rizika pro provozní bezpečnost. V důsledku technických hodnocení bylo předpovězeno, že se pozemní pohyb v průběhu času zvýší. Z tohoto důvodu bylo stanoveno, že 1,3 km základní část trati, která nesedí na pilotovém systému, by byla nejvhodnějším řešením jejím opětovným rozbitím. V této souvislosti začaly mezi Balat-Ayvansaray, které bylo dokončeno v roce 2018 na poli, zahájena demontáž kolejových svršek a drcení železobetonu.
Buďte první kdo napíše komentář