Předseda IMM Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro “provedlo svou první zkušební jízdu v„ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line “, která je první fází metra. Poté, co prozkoumal kontrolní středisko v Tekstilkentu, což je poslední bod zkušební jízdy, İmamoğlu přednesl projev ve stejném bodě a sdílel technické informace o lince s veřejností.
Starosta istanbulské metropolitní obce (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro “provedlo svou první zkušební jízdu v„ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line “, která je první fází metra. İmamoğlu také znovu otevřel „Mecidiyeköy Metrobus Line Pěší spojení“, které bylo odstraněno z provozu kvůli výstavbě dotyčné trati a výstavba byla dokončena. İmamoğlu se vydal na zkušební vlak M7, který byl navržen bez řidiče, a za 30 minut dojel ze stanice Mecidiyeköy do stanice Tekstilkent, kde se nachází kontrolní středisko linky, spolu s vrchním vedením İBB a generálním konzulátem Francie, Bertrandem Buchwalterem. Poté, co prozkoumal kontrolní středisko, İmamoğlu sdílel technické informace o lince a budoucích projektech. Imamoğlu odpověděl na otázky novinářů po jeho projevu.
Istanbul Metro linky
„V severní a západní části Istanbulu se očekává mnoho linek metra. Jaká je situace na těchto trasách? “
Doufám, že 19. května uvedeme do provozu tuto linku Mecidiyeköy-Mahmutbey a očekáváme, že náš Istanbul bude mít pocit, že ulevil od opravdu velkého nákladu, zejména metrobusu. Přinejmenším nám taková prohlášení dělají naši zkušení přátelé. Kromě toho je linka Eminönü-Alibeyköy první z našich děl, které procházejí hned za rohem. V posledním čtvrtletí roku 2020 se intenzivně snažíme setkat s Istanbulity. Jedná se o stagnující, stojící body, když dorazíme. Všichni jsme se sešli a viděli stav tohoto místa před 5–6 měsíci. Měli jsme přátele, kteří se zúčastnili. Pamatuji si, že to bylo na konci července. Velmi nám na tom záleží. Téměř jednou nebo dvakrát týdně vyhodnocujeme agendu a situaci ohledně našich linek metra. Například; Linka Bostancı-Dudullu je linie, kterou jsem velmi znuděný a smutný. Protože to byla jen část E-5 s parkovištěm pro 1000 vozidel, což bylo velmi důležité přestupní centrum a zároveň to byla část námořní linky. Zahrnutí do investičního plánu nyní představuje událost, která připravuje půdu pro nalezení zdroje financování. Jako IMM se jedná o velmi speciální studii o velmi rychlém uvedení do praxe. Jedná se o velmi cennou linku, která spojuje lidi s oběma obchodními oblastmi, stejně jako zastávky shodující se na E-5, sjíždějící do Bostancı, na pláž a procházející minibusovou linkou. Pro nás bylo důležité zahrnout sazbu do investičního plánu.
Na jedné straně jsme již uvedli do provozu 3 linky. Měli bychom mít linky Göztepe a Ümraniye ... Mít linku Sultanbeyli-Çekmeköy ... Měli bychom mít linku Tuzla-Pendik ... Jedním uchem je připojit k Sabiha Gökçen, naší linii Tuzla-Pendik ... Důležité linky. Ve skutečnosti plánujeme, aby naše linie stojící na naší anatolské straně ožily a chodily velmi intenzivně. Všechny tyto věci, které jsme řekli, se svým způsobem rychle rozběhli, aby náš Istanbul dosáhl v roce 2024 potenciálu 600 kilometrů pomocí linek provedených ministerstvem dopravy. Existují úseky těchto tratí, které budou uvedeny do provozu v roce 2020, ve 21. Velmi, velmi důležité, cenné. Jsme nadšení. Co nejdříve intenzivně pracujeme na shromáždění našich občanů v Istanbulu metrem. Naše nové projekty budou jejich doplněním.
Jak jste řekl, západ Istanbulu je v tomto smyslu trochu obětí. Zvláště; Naše linka po Mahmutbey, procházející Başakşehirem a potkávající se s úsekem Bahçeşehir-Esenyurt, je také Beylikdüzü… A toto metro Beylikdüzü bylo čekajícím provozem metra asi 17 let. Nadále intenzivně pracujeme na provozu, projektování a financování metra Beylikdüzü, které je rovněž napojeno na Sefaköy. Tento týden jsem tam dokonce dostal briefing. Doufejme, že výběrové řízení oznámíme našim občanům co nejdříve.
VLIV MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY LINE NA DOPRAVU
"Mezi Mecidiyeköy a Mahmutbey dosahuje během dopravních špiček 1,5 hodiny." Kolik minut půjde tato linka v průměru po otevření? “
Podle informací, které mi přátelé dali, dokončili tuto linku za 30–35 minut, o nichž mluvíme o 15 stanicích, 1 milionu cestujících denně. Toto je řada s velmi vysokou únosností. Později, když bude aktivována linka Mahmutbey-Esenyurt, bude také vhodná pro provoz 8 vozidel. Nejedná se pouze o linii Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşBude to linka, která bude zahrnovat Beşiktaş v Beşiktaş a pokračovat do Esenyurt. Systém v naší kontrolní místnosti, který jste právě viděli, se promění v projekt, který zahrnuje tento systém a má kapacitu a potenciál pro správu těchto systémů, jakmile skončí.
ÚČINEK KANÁLU ISTANBULA NA PROJEKTY
"Brání Kanal Istanbul mimochodem těmto projektům metra mimochodem?"
Kanal Istanbul je samozřejmě překážkou. Předpokládá také řadu změn týkajících se projektů. Kanal İstanbul má náklady přibližně 20 miliard liras pouze se změnou stávajících prací İSKİ. tak; Linky, kanály, čistírny ISKI, dokonce je přesouvají a přenášejí, 20 miliard lira. Víte, co to znamená 20 miliard liber? Právě teď to znamená zastavit všechny naše linky metra. Jen břemeno ISKI. Říkám velmi jasně: Kanal Istanbul má na mysli „nepřítomnost“ v mysli Istanbulu; Podle penězi v kapse ‚ne‘ je poskytování Turecka cent z peněz jménem ‚ne‘ je ustanovení. Proces setkávání se s takovým projektem v Istanbulu jménem našich poplatků za metro neexistuje v případě „ne“.
Buďte první kdo napíše komentář