Projekt Belt and Road je na programu tureckého logistického průmyslu a UTIKAD od roku 2013. V průběhu let jsme se téměř na každé platformě, o které jsme hovořili, snažili upozornit na význam projektu One Belt One Road Project pro naši zemi. Protože být součástí tohoto projektu má velký význam z hlediska zahraničního obchodu naší země a cíle stát se mezinárodním transferovým centrem logistického průmyslu.
Jak je známo, spojení mezi Čínou a Evropou v rámci projektu je většinou zajišťováno prostřednictvím Ruska. Na této lince však v průběhu času došlo k hustému provozu; Na vlaky existuje velmi vážná situace čekání, zejména na příletových terminálech. To jsou důvody Číny, je možné říci, že v pátrací operaci by mělo dojít, ať už prostřednictvím Turecka. Proveditelnost toho také prokázal nedávno provedený zkušební vlak. Datum 15. října 2019 stanovené v čínském nákladním vlaku z města Si-an dne 5. listopadu vstoupilo do Turecka z Karsu. China Railway Express, který přepravuje náklad elektronických výrobků, což odpovídá přibližně 42 nákladním vozidlům, se 820 vagóny naloženými na kontejnery o celkové délce 42 metrů; Za 2 dní najel 10 tisíc 2 kilometrů, překonal 12 kontinenty, 11 zemí, 483 moře. Čínská železná hedvábná stezka z Evropy do středního dopravního koridoru a první plavba vlakem přes Turecko a také organizovaná prvními mezinárodními nákladními vlaky, které byly v minulosti zaženy na evropské straně tunelu Marmaray.
K dispozici jsou také velmi vážné diskuse Turecka o tom, jak ovlivnit ekonomiku projektu. Trhy na „pásu, Čína umožní levnější zboží směřující do Evropy přes Turecko, Turecko utrpí ztrátu konkurenceschopnosti v Evropě“, víme také, že se děje znepokojení. V tomto bodě bude „Pás a cesta ke zkoumání pozitivních a negativních dopadů ekonomických a kulturních aspektů naší země vytvořen pomocí DEIK„ Zpracování zprávy o iniciativě Pás a silnice Turecka “. Na základě této zprávy se ukázalo, že projekt Pás a silnice bude naší zemi přínosem v mnoha ohledech.
Projekt One Belt One Road poskytuje naší zemi z ekonomického hlediska velký investiční potenciál. Čína nedávno přešla od výroby klasického zboží k výrobě špičkových technologií, nicméně ve světě, zejména v Africe, stále existuje velká potřeba produktů vyráběných klasickými metodami. V tomto ohledu Čína považuje naši zemi za výrobní základnu pro Afriku a jihovýchodní Evropu.
Jedno ze zjištění ze zprávy vydané pásem a silnicí zvýší vývoz Turecka do Afriky. Zatímco Čína zvýšila svůj vývoz do různých geografických oblastí světa, Afrika byla kontinentem s nejnižším nárůstem vývozu se sazbou 3 procenta. Na rozdíl od odhadů byl nízký vývoz do Afriky ovlivněn nesouladem mezi čínskou a africkou kulturou, a tedy i odolností vůči čínským výrobkům. Tato situace nabízí v Turecku velký potenciál.
Projekt má také velké výhody v logistickém průmyslu. Podíváme-li se na trase mezi Čínou a Tureckem upozorňuje na kavkazském regionu. Kavkaz je místem, kde chce naše země zvýšit vývoz, ale zatím je to pouze oblast, kam jsme se dostali po silnici. Jak je známo, dálnice je velmi nákladný proces. Se zahájením vlakových linek se předpokládá, že se vzájemná doprava zvýší a náklady se sníží.
Jako UTİKAD sdílíme s veřejností v nadcházejícím období naše názory a návrhy týkající se maximálního přínosu a konkurenceschopnosti naší země v tomto důležitém projektu. V tomto okamžiku je velmi důležité dokončit signalizaci a elektrifikaci všech vedení. Kromě toho je nutné zajistit, aby nákladní vlaky Bosporu procházely mostem Marmaray a / nebo Yavuz Sultan Selim, byly prováděny nepřetržitě a pravidelně po železnici, a transferová centra, která mohou být provozována v dostatečném počtu a rychle na trase İpekyolu, a naše přístavy, stanice a logistické střediska jsou navrženy tak, aby reagovaly na operace vagónů a přepravy nákladu. ,
Se zvýšením kapacit černomořských přístavů a posílením linek kontejnerových lodí bude černomořská linka schopna přepravovat levněji i ve velkém množství. Rusko tedy projde severním koridorem z Turecka a centrální koridor vytvoří velmi vážnou alternativu. Turecko by mělo zvýšit tranzitní rychlost modernizace, což je nezbytný provoz na trase a rychlost přepravních center a kvalita služeb, aby se překonala tato konkurence.
Pokud bude zrušeno embargo na Írán, bude vážným konkurentem linie BTK jižní koridor procházející Íránem. Tento koridor, který bude mít velmi důležitou kapacitu, zajistí, že náklad Turkmenistánu, Uzbekistánu a Tádžikistánu bude přepravován přes íránskou trasu, která je rychlejší a levnější, místo aby se přepravovala přes Kazachstán. Turecko by přesto kvůli embargu mělo být již na tuto linku připraveno neaktivní, přechody Van, přechod Bospor / Marmara by měly být posíleny a urychleny. Rovněž tato linka s asijským nákladem Samsun do Turecka, Mersinu, Iskenderunu, Izmiru, Aliagy, Gemlik, Izmiru a předpisů musí být přenesena do zemí regionu prostřednictvím istanbulského přístavu, což vyžaduje obě přípravy infrastruktury.
Zobrazit úplný profil uživatele Emre
UTİKAD předseda představenstva
Buďte první kdo napíše komentář