Metropolitní magistrát v Istanbulu (IMM) upravuje měřítko metrobusu, který se stal nepostradatelnou součástí života Istanbulitů a je předmětem vtipů a parodií kvůli délce a hustotě linie. IMM, který urychlil projekt obnovy stanic s vysokou hustotou, Ekrem İmamoğluPráce na obnově starých vozidel velkokapacitními a ekologickými autobusy, které . İmamoğlu, který se zúčastnil testovací jízdy dvou nových vozidel, řekl: „Chceme jednat rychle. Správným rozhodnutím zajistíme, že se metrobus promění v bezpečnější, pohodlnější a rychlejší dopravní prostředek.“ řekl.
Zástupce generálního tajemníka İBB pro dopravu İbrahim Orhan Demir, poskytující informace o umístění a budoucnosti linky Metrobus v Istanbulu, řekl, že dopravní systém zřízený na dálnici E-5, kde se nachází nejrušnější město a obchodní centra města, je od občanů velmi žádán. Demir uvedl, že průměrný počet denních výletů v Metrobusu se blíží 1 milionu a někdy překračuje.
Aby se snížila čekací doba a intenzita cestujících na stanici, Demir uvedl, že provozují autobusy jako trojité vlaky, že stahování bylo provedeno trochu za stanicí na některých zastávkách a že Istanbulkart byl vytištěn na mýtném, jako je metro, Demir poskytl následující informace o zlepšovacích pracích linky:
KAPACITA ZVÝŠE 300 PERCENTŮ S 25 NOVÝMI VOZIDLY
„1 milion cestujících denně je nad kapacitu metrobusu. Jednou z věcí, kterou lze udělat pro větší zvýšení kapacity, je zvětšení velikosti vozidel. Plánujeme koupit 21 nových vozidel o délce 24 až 200 metrů, které pojmou 230–300 cestujících. S novými autobusy zvýšíme přepravní kapacitu pro cestující na trati přibližně o 25 procent. Měla by se však také zvýšit kapacita nadjezdů a schodů používaných k přístupu na trať. V tomto směru máme také práci. Další metodou je vývoj techniky autonomního řízení, při níž se vozidla blíží k sobě, čímž se zmenší nevyužitá plocha na silnici a zvýší se kapacita. Připomínaje, že nedávno otestovali dvě různé značky autobusů na trati, Orhan Demir uvedl, že nová vozidla budou mít velkokapacitní, pohodlný a bezbariérový design. Demir řekl: „Bohužel tato vozidla nejsou vyráběna a nabízena k prodeji jako automobily. Vy se rozhodnete, dokonce si vyberete design interiéru a ten se začne vyrábět. Z tohoto důvodu trvá uvedení nových vozidel do služby v Istanbulu 6 měsíců. “ řekl.
CESTUJÍCÍ Z MARMARAY
Orhan Demir uvedl, že se také zaměří na projekty, které budou distribuovat cestující metrobus do jiných dopravních systémů, a integrují Marmaray a metrobus. Demir uvedl, že Marmaray není příliš účinný způsob, jak snížit hustotu metrobusu, ačkoli je to rovnoběžná čára, Demir pokračoval následovně: „Cestující přecházející Bospor vybere metrobus nebo Marmaray. Podle Metrobuse má mít strana moře a zůstat na pláži nějaký vliv na nízkou kapacitu Marmaray. Hlavním faktorem je však to, že naši lidé jsou kvůli nízké úrovni příjmů citliví na cestovní tarify. Tarify v Istanbulu určují cestovní preference. Cena Marmaray je méně preferovaná, protože je dražší než metrobus, metro a autobusy İBB. Cestující, kteří projíždějí metrem nebo autobusem do Marmaray, nemohou využít slevu na dopravu. Naši občané z těchto důvodů uprchli z Marmaray. Kapacita cestujících v Marmarayu je však velmi vysoká. Z tohoto důvodu jsme se pokusili zahrnout Marmaray do integrace vstupenek rozhodnutím UKOME. Nejsme na straně „udělali jsme to“. Budeme hovořit také s ministerstvem dopravy a infrastruktury. Pro lepší integraci plánujeme také bezplatnou autobusovou dopravu z metra a metrobusů do Marmaray. Když tyto dva spojíte dohromady, linie metrobusů může být poněkud uvolněná. “
UPGRADY jsou také OBNOVENÉ
İBB trochu uvolnil cirkulaci pro chodce obnovením stanic Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter, kde je v metrobusu vysoká hustota. Když bylo nedávno uvedeno do provozu metro ÜsküdarÇekmeköy, schody stanice Altunizade, jejichž hustota dvakrát vzrostla, byly rozšířeny. Začaly práce na obnově stanice Edirnekapı. Stanice Florya a Beşyol, kde dochází k přetížení, budou kombinovány s další prací, která začne v krátkém čase, a vytvoří se nová a větší stanice. Na druhou stranu CevizliStanice vinic, mostů Mecidiyeköy a Bosphorus byly vhodné pro osoby se zdravotním postižením. Výtah byl přidán na stanice bez výtahů, poškozené výtahy byly opraveny a údržba byla častá. Výběrové řízení bylo také vyrobeno, aby byly stanice Çağlayan a Acıbadem vhodné pro osoby se zdravotním postižením. Práce na těchto dvou zastávkách budou dokončeny v červnu.
DALŠÍ CÍL; ELEKTRICKÉ, ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
Orhan Demir upozornil na skutečnost, že vozidla, která plánují koupit, na jedné straně zvýší objem cestujících a sníží znečištění životního prostředí, které způsobuje změnu klimatu. Demir uvedl, že plně elektrická vozidla využívající baterie mohou způsobovat problémy v důsledku délky a doby nabíjení metrobusové trasy. „Aby bylo možné tyto baterie nabít, musí být elektrická infrastruktura města velmi silná. Německo investovalo 20 miliard eur do nabíjení elektrických vozidel. Pokud je metrobusový systém ve formě trolejbusu, který odebírá svou elektřinu z kataru, bude pro elektrickou soustavu mnohem vhodnější. Takže nebude problém s baterií, bude to na stejné trase. Z tohoto důvodu jsou vozidla, o kterých teď mluvíme, hybridní; ale v budoucnu autobusy, které se změní na elektřinu jako trolejbusy “.
Buďte první kdo napíše komentář