Vůz, který je jediným originálním příkladem Bílého vlaku používaného Atatürkem během jeho cest po zemi (1935–1938), byl vystaven od roku 1964 v Ankaře Gardě, vedle „Atatürkova rezidence a Železničního muzea ve válce za nezávislost“. To bylo zaregistrováno jako „kulturní statek Atatürka, který má být chráněn“ v roce 1991 Generálním ředitelstvím památek a muzeí ministerstva kultury.
Technické specifikace bílého vozu
- Hmotnost: 46.3 tun
- Délka: 14.8 m.
- Výrobce: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Tento vůz, který Atatürk používal na všech svých venkovských cestách v letech 1935-1938, byl také „hostován“ na své poslední cestě.
V sobotu 19. listopadu 1938 bylo Atatürkovo tělo odebráno z paláce Dolmabahçe a umístěno do obrněné lodi Yavuz v Sarayburnu. Na prostředním stole v tomto vagónu „bílého vlaku“, který čekal v Izmitu, byl položen obřad. Bylo 20.23 hodin. Kolem těla bylo rozsvíceno šest pochodní a šest důstojníků spustilo hodinky a mlčelo meči. Když divizní skupina zahájila smuteční pochod, ve 20.32 vlak vyrazil směrem k Ankaře uprostřed slz těch, kteří se shromáždili na stanici.
Vlak dorazil do Ankary v neděli 20. listopadu 1938 v 10.04. İnönü, poslanci parlamentu, vojáci, policisté, studenti a veřejnost na stanici čekali. Ata rakev byla vzata z okna vozu v 10.26 a umístěna do vozu děla čekala před slavnou „budovou řízení“, kde řídil válku za nezávislost, a podnikla svou poslední cestu „Bílým vlakem“.
White Train Wagon
- kuchyně
- Guard / Suite WC
- Strážný / Suite
- Dámské oddělení
- koupelna
- Ataturkova ložnice
- show
- Zbytek se skládá z jeho částí.
Doposud nebyla vydána žádná podrobná publikace o funkci skladby Bílého vlaku, která byla postavena v Německu v roce 1935 pro použití našeho velkého vůdce Atatürka na jeho domácích cestách. Považovali jsme za domácí úkol představit naše vzpomínky na ty krásné dny s technickým aspektem tohoto vlaku, k informacím našich cenných železničních přátel.
Bílý vlak se skládal z 9 vozů. Jedná se o jídelny a spací místnosti Atatürk, halu pro generální sekretariát předsednictví a předsednictví, dvoulůžkový vůz pro pozvané významné osobnosti vlády, restauraci a dva II. Skládal se z polohy a furgonu a všechny měly 4 nápravy.
Délka prvních pěti z těchto sálů byla 21, zatímco ostatní byly 19.6 metrů. Salony vozů jsou podle podmínek času velmi přirozené, vybavené nejmodernějším a nejmodernějším zařízením. Každý vozový systém Görlitz byl vybaven těžkými podvozky, vybavenými nárazníky typu „ingeringer “, ručními a vzduchovými brzdami.
Na jednom konci Atatürkovy ložnice byla vstupní hala ve tvaru balkonu. Okna vestibulu byla udržována široká pro pohodlný a panoramatický výhled na okolí. Ačkoli vpředu byly dveře do ostatních vozů, tento průchod nebyl měchový jako ostatní. Schodišťové stupně vozu byly sklopné.
Vnitřní stěny haly byly pokryty kavkazským kokosem a stropy z lehkého ebenového dřeva. V hale byl také ebenem pokrytý stůl, velké sedlo pokryté epenglem a další menší sedadla. Okenní závěsy byly vyrobeny ze žlutě červené příčné tlusté pruhované (Akilla) taffety. V hale bylo rádio, dva elektrické zásuvky, tři zvonící smysly a telefon.
Velká postel v sousední části ložnice, stěny byly pokryty moaré růžovou růží, stropy byly pokryty ebenem. Znovu byl toaletní stolek se zrcadlem a křesly, které mohly být použity jako psací stůl, když byly zavřené. Všechny části dolu byly poniklovány.
Větrání vozu (Wendler) by fungovalo se vzduchovým sacím zařízením. Ačkoli byl vůz spojen s instalací vlaku, byl také vybaven k ohřevu teplovodním kotlem. Elektrické vybavení bylo dodáváno se dvěma akumulátory a dynamy, před jejich okny byly dřevěné žaluzie pokryté speciálním plynem, aby se zabránilo vniknutí mouchy a podobného hmyzu zpět.
Jídelna byla dlouhá 8 metrů. Měl také šatní místnost, poloviční a plné přihrádky a toalety. Stěna byla vyrobena z palisandru, strop byl ebenový, stěna skříně byla dubová, opět ebenová, zeď oddílu pro čtyři osoby byla mahagonová, stěny v malé komoře byly maskáčové, dveře byly natřeny bíle mlékem.
Po úplném otevření byl velký jídelní stůl o délce 5 metrů, dvě velká křesla, která byla obklopena 16 malými křesly potaženými modrou kůží, která obsahovala také rádiový reproduktor. V jednom rohu haly byl zařízený bufet stejný jako vybavení v ložnici.
Byly zde 4 pohovky, komi a podobné prostory pomocného personálu, toalety a prostory ke koupání, stejně jako kuchyň a sklep sloužily jako postel místo postele a sekretáře. Spíž byla vybavena lednicí oddělenou od polic. Vůz měl oddělení s umyvadly, kanceláře a malou halu.
Jeden z ostatních vozů měl malou halu a druhý měl spací prostory. Jídelna byla ve dvou částech. Vedle kuchyně byly čtyři stoly pro tři a čtyři osoby, dva řady pro dva ve velké jídelně a 24 pro čtyři osoby. Další dva vozy měly 8 oddílů pokrytých kůží. Když byla v noci zvednuta opěradla dvou oddílů z každého oddílu, vytvořily se čtyři palandy. Tyto vozy, které měly také toalety, je zahřívaly sedací soupravou jako v furgonu. Všechny vozy byly tmavě tmavě modré podél spodní řady okna a na vnějším stropu byly bílé. Některé vozy měly na svých střechách vodiče anténní antény.
Při přesunu z Ankary byl bílý vlak odvezen pracovníky Ankary a zaměstnanci Haydarpaşy při odjezdu z Haydarpasy je odvezli kamkoli do země, stejný personál se vrátil, pouze stroje se vyměnily za zásoby uhlí a údržbu ve skladištích. Tyto vlaky by rozhodně byly ziskové, někdy by tam byl soukromý vlak, který by byl vyslán vpředu jako pilot. Velmi dobře si pamatuji, že všichni zaměstnanci vlaku byli zkušení, pozorní a vybíráni z těch, jejichž úspěchy byly vyzkoušeny v jejich povinnostech, oblečení bylo čisté a vyžehlené, strojníci na svých lokomotivách při vstupu do stanic pracovali s bílými rukavicemi ...
Tyto lokomotivy poháněné uhlí byly velmi čisté, dobře udržované, žluté části dolů byly šumivé a většina trakčních inspektorů používala ve svých oblastech a kontrolní pracovníci by stěží vystoupili ze značky. Ve vlacích těchto vlaků byli přítomni inspektoři Vgo, I a II, telegrafní a telefonní průzkumy a opravárenské týmy by si sundaly své tašky ze zad. Obecná vyhláška č. 501 se uplatňuje v průběhu vlaku, zapečetěné svíčky obálek toho měsíce ukryté v krabicích stanice a stanic se otevírají odstraněním zapečetěných svíček, naučí se heslo, ti, kteří znají heslo, se přesunou do vlaku, když je potřeba jejich pomoc.
Tyto vlaky opět doprovázely vedoucí silničních úseků a poboček, inspektoři vlaků, lékaři sekcí, vrchní inspektoři aktivních služeb a mobilní telegrafní a telefonní budky byly ve svých furgonech udržovány připraveny na objednávku. Stanice byly několik dní předem vyčištěny se zvláštní péčí, obyvatelé okolních vesnic s luxusními lampami v rukou se shromáždili na nástupištích stanic s nadějí a vzrušením, že uvidí Atatürk, pokud jde o bezpečnost, linky a průchody byly kontrolovány místními četníky, ve městech policie udržovala prostředí pod kontrolou.
V provinciích, okresech a podoblastech, kde vlak na ten den zastaví, guvernéři, hejtmani, okresní ředitelé, velitelé, starostové a podobné vedoucí provozoven vítají vlak s jejich zcela novým oblečením z ceketatay, frak, redingot nebo černou kouřovou látkou, staniční budovy s vlajkami, v noci s námořními lucernami. Pokud měl Atatürk přijet do tohoto města, byly na hlavních silnicích a křižovatkách vyrobeny čepice vítězů s různými dekoracemi.
Dalším rysem tohoto období je; Od guvernéra přes velitele až po nejskromnějšího vesničana bylo mnoho lidí pod velením ATATÜRK hrdých na to, že se války za nezávislost zúčastnili s červenou stužkou a medailí za nezávislost. V dnešní době se na národních obřadech objevují zřídka, protože tito lidé časem upadají.
V naší zemi Atatürk uskutečnil své poslední turistické výlety přímo do východních provincií, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana a Mersin, odtud do Konye, s Bílým vlakem odjíždějícím z Ankary dne 12.11.1937 v 17:50. Šli přes noc přes noc do Afyonu, zůstali tu hodinu a vrátili se do Ankary dne 21.11.1937 ve 23:30 přes Eskişehir.
A. Lütfi Balamir, (inspektor TCDD v důchodu)
Buďte první kdo napíše komentář