Starosta města Mersin Metropolitan Municipality Vahap Seçer se setkal se studenty vysokých škol v programu „Mayor Seçer vypráví železničnímu systému Mersin“ na pozvání studentské skupiny pro stavební inženýrství. V odpovědi na otázky studentů o systému Mersin Rail System starosta Seçer sdílel všechny informace a postup o projektu. Starosta Seçer uvedl, že na polici není nic takového, jako by se na podzemní projekt stavěl, „V nabídkových řízeních mohou být takové námitky. Jinak nemáme krok zpět v projektu metra. "Neexistuje nic takového, jako by nabídka zmizela, nabídka nebude pokračovat, projekt metra je na polici," řekl.
Univerzita znamená vědu, znamená kulturu, znamená umění.
Kulturní centrum univerzity Toros Bahçelilevler Campus, vedle prezidenta Seçera, předseda správní rady univerzity Toros Yusuf Sertaç Özveren, rektor univerzity v Torosu Prof. Dr. Haluk Korkmazyürek, náměstek primátora města Yenişehir Hacı Bayram Battı, člen shromáždění strany CHP Fatma Güner, provinční starosta CHP Mersin Adil Aktay, předseda rady CHP Yenişehir, Tayar Tahiroğlu, členové rady, mnoho akademiků a stovky studentů. Moderuje prof. Dr. V programu Süleymana Türkela odpověděli na technické otázky studentů také byrokraté a úředníci Mersin Metropolitan Municipality. Prezident Seçer, který vyjádřil své štěstí, že byl se studenty univerzity Toros, jedné z nejprestižnějších vzdělávacích institucí v regionu, řekl: „Univerzita znamená vědu, univerzita znamená kulturu, umění znamená. Univerzita znamená jas, univerzita znamená demokracii, univerzita znamená lidská práva, univerzita znamená změnu, transformaci, revoluci a inovace. Když řeknete univerzitu, můžete myslet na cokoli dobrého na světě. Rychle směřuje k univerzitnímu městu v Mersinu. Máme 4 univerzity a více než 60 tisíc studentů. Cenní vědci tyto studenty školí. Místo, kde je mládež jasná, tam je světlo, existuje hojnost ekonomicky a sociálně. "V Mersinu jsou všechny příležitosti, které vyžadují, aby mladý člověk studoval na univerzitě nebo aby byl atraktivní."
"Stále diskutujeme o tom, zda v Mersinu existuje metro." Ale jsme odhodlaní. Vyhodnotili jsme to jako investici, která měla být “
Když mluvíme o systému metra, prezident Seçer vysvětlil, že historie tohoto systému sahá až do londýnského metra až do šedesátých let. Seçer řekl: „Jinými slovy, mluvíme o systému, který je starý asi 1860 století. Bohužel existují takové poznatky, že stále existují ti, kteří považují investici do metra v Mersinu za zbytečnou investici, investici, která by neměla být počáteční investicí. Jsme v éře průmyslu 1.5. I když investujeme do velmi odlišné, mnohem novější technologie, vyspělých společností s technologií nové generace, veřejné dopravy, stále diskutujeme o tom, zda v Mersinu existuje metro. Ale jsme odhodlaní. Hodnotili jsme to jako investici, která měla být “.
"Obecný koncept, který použijeme, by měl být železniční systém."
Seçer, který pokračoval ve svém projevu hovořením o projektech metra různých měst diskutovaných na programu, pokračoval takto:
„Velmi odlišné modely s železničními systémy v historii Turecka, které v mnoha bodech žily. Ve více než 160 renomovaných městech po celém světě železniční systém v současnosti funguje aktivně. Není nutné zaměňovat pojmy. Nejsem odborník na toto téma, ale jako starosta musíte znát každý problém. Musíte vědět, co děláte, jaká rozhodnutí podepisujete. Obecným pojmem, který použijeme, by měl být železniční systém. Ne metro, ani systém lehkých železnic, ani tramvaj. Jedná se o různé modely. V našem projektu železničního systému o Mersinu, který nyní vysvětlíme, použijeme různé modely ve 3 různých fázích. Jedním z nich je podzemní železniční systém, jeden je vodorovný a druhý tramvajový. Zde popsaná technika je definována jako tramvaj s kapacitou až 15 tisíc cestujících. Pokud přepravujete cestující za hodinu mezi 15 a 30 tisíci, říkáte tomu systém lehké železnice. Pokud přepravujete cestující za hodinu na trati, kterou jste postavili přes 30 tisíc, nazývá se to těžká železnice nebo metro. Řekněme tomu obecně železniční systém. “
Seçer uvedl: „13.4. Řekl, že systém, který je v současné době na programu a ve fázi nabízení, má strukturu železničního systému přibližně 2 km. Struktura železničního systému 9 km ve fázi. To je úroveň. Linka, která začíná před starou obcí Mezitli, je železniční systém, který půjde z podzemí asi 13.5 km. Uděláme to na prvním místě. Poté bude pokračovat směrem na Siteler na sever asi 1 kilometr od staré autobusové stanice. Tento systém tam ukážeme. Fáze 2 se tam děje s úrovní. Takže jde na zem. Pokračuje z městské nemocnice na nové autobusové nádraží. Toto je na naší trati 9 km dlouhá trať. Další začíná od místa veletrhu na hranici Yenişehiru. Odtud bude čára přibližně 34 km, včetně prstenu 7.25th Street, University Hospital, University a University Street. Celkem 30 kilometrů železničního systému. Pojďme dát čísla přibližně. Pojďme zde diskutovat o naší první fázi. Probíhají přípravy na zbývající dvě části. V současné době probíhají pozemní studie. “
„Stavebnictví v Turecku má vážné potíže“
Seçer uvedl, že nabídka vstoupila do systému dne 25. ledna, „Tato nabídka však odpovídá 27. února. Naše 20denní mýtné jsme použili správně kvůli viru korony. My jako Mersin, v Turecku této velikosti, jsme první metodou tohoto rozsahu, jako je nabídková cena. Jinými slovy, dodavatelská společnost najde financování i postaví metro. Zde máme toto v zadávací dokumentaci během tohoto procesu; Pokud přistoupíme k dostupnějšímu finančnímu zdroji, tj. Náklady na finanční zdroj, který najdeme, budou nižší než to, co nám firma nabídla v tomto výběrovém řízení, poskytneme financování této firmě a druhá firma provede výstavbu. Finanční část je zde velmi důležitá. Ve skutečnosti je to nejdůležitější. Nebo spojnice a Turecko, oba v současné době nabízí světovou situaci, je vlastně vhodným prostředím k uskutečnění těchto typů investic. Stavebnictví v Turecku čelí vážným obtížím. Parkoviště cenných, vážných a solidních společností čekají prázdné. Chtějí stavět s velmi malými zisky. Na druhé straně je financování nejdůležitějším bodem. Ve světě existuje vážný přebytek peněz. Pokud máte ve vaší zemi politickou a ekonomickou stabilitu, mohou vám tyto zdroje přijít za velmi nízké náklady. “
"Čínské finanční instituce, že poskytneme nejlevnější peníze"
Když už mluvíme o účincích viru Corona ve světě a o tom, že čínské finanční instituce jsou zdrojem, budou poskytovat nejlevnější peníze, „Účinky viru Corona na světě přetrvávají. Čínské finanční instituce poskytnou nejlevnější peníze. Nabídku jsme odložili o 20 dní, protože nám mimořádné podmínky způsobily potíže. Je to naše zákonné právo na dalších 20 dní. Když řekneme, že to použijeme, podívali jsme se na něj jeden po druhém a firma zde jmenovaná, společnost s názvem „Dev İnşaat“, se 10. ledna odvolává a úřad pro veřejné zakázky z nějakých technických důvodů; zrušení naší nabídky z důvodu, který se zdá být velmi nesmyslný. Dovolte mi říci shrnutí. Tato společnost „Dev İnşaat“ vstupuje do subjektu, který je nezměněn. Také jsme to prošetřili. Tato společnost takový projekt neprovedla. Není to považováno za seriózní společnost se zkušenostmi s tak velkou konstrukcí. „Pro vyhlášení výběrového řízení je nezbytná služba. Není však povinností žádného úředníka učinit obec bankrotem s nejistými výpůjčkami a tato ustanovení sama o sobě zneužívají současný úkol. Jaký je základní důvod takové represivní reklamy? “ řekl. Vstupujeme do obrovské půjčky. Týká se to společnosti. Zneužívali jsme ten úkol. Úřad pro veřejné zakázky tuto nabídku ruší s zbytečnou námitkou. “
„Čekáme na odůvodněné rozhodnutí Úřadu pro veřejné zakázky“
Seçer tvrdil, že záležitost byla v některých médiích, písemných, vizuálních médiích a televizi zkreslena, pokračovala takto:
„'Projekt narazil na zeď'. "Projekt, nabídka na metro byla odložena." „Projektové řízení bylo zrušeno“. Vnímání ve společnosti, jako by se toto výběrové řízení neuskutečnilo znovu nebo aby se tento projekt neuskutečnil. To byla falešná zpráva. Byl to novinový příběh, který nebyl dobře čten, dobře analyzován a špatně hodnocen. Proto musíme osvětit veřejnost. V nabídkových řízeních mohou být takové námitky. Nebude to naše první a poslední. Chystáme se na mnoho výběrových řízení. Nyní tam byla také Tevfik Sırrı Gür High School. Již v byrokracii jsou věci pomalé. Podpis je opravdu za 3 měsíce, 5 měsíců. Jdete, jdete, vypadáte. Nějaké výčitky k nám přicházejí. Bylo tam odvolání. Naše nabídka byla dále odložena o 20 dní a citovala předmět v malé specifikaci. To je jen ztráta času. Jinak nemáme krok zpět v projektu metra. Neexistuje nic takového, jako by nabídka zmizela, nabídka již nebude pokračovat, projekt metra je na polici. Díky nové žádosti o odklad, kterou budeme držet, bude toto výběrové řízení v polovině dubna. Nyní čekáme na odůvodněné rozhodnutí Úřadu pro veřejné zakázky. Dnes to přijde zítra. Provedeme některé změny specifikací na základě uvedených důvodů. Výběrové řízení bude pokračovat znovu. Pokud opět vezmete v úvahu očekávaná období tinktury způsobená virem Corona, toto nabídkové řízení se uskuteční i za těchto podmínek v období, které jsme očekávali, tj. V polovině dubna. Pouze s tímto projektem nebudeme přepravovat cestující z jednoho bodu Mersinu do druhého; ve skutečnosti s tímto projektem spojíme socioekonomické struktury. Nyní, v Mersinu, v Siteleru, Gündoğdu, v dalších regionech, Mezitli, University, ať už žije nebo tráví většinu svého času, může občan Mersin dosáhnout požadovaného bodu ve velmi krátké době, v pohodlném, bezpečném a slušném prostředí. přístup. Bazar ožije. “
„Metro znamená rozvoj“
Seçer uvedl, že Metro bude důležitou investicí, a pokračoval ve svém projevu takto:
„Metro bude jednou z investic, které pomohou odstranit všechny tyto stížnosti. Pokud řeknete, že jsme značkové město, metro znamená investici. Metro znamená rozvoj, rozvoj znamená metro civilizaci. Musíte to vzít takto. Není správné dívat se na tuto událost z obchodního hlediska, jako by se systémy, které vyrobíme, pro kapacitu cestujících, vrátily k nám jako racionální investice. Samozřejmě to také spočítáme. Denní kapacita cestujících v centru Mersin, které se skládá ze 2030 okresů, které jsme předpokládali v roce 4, je 1 milion 200 tisíc. Přibližně 13.5 procent celkové denní kapacity této 60 km trati v samotném Mersinu je na této trase. V současné době je v Mersinu přibližně 800 tisíc cestujících denně. 60 procent z toho je asi 450–500 tisíc cestujících, dokonce 13.5 km městských autobusů, veřejných autobusů, soukromých vozidel, minibusů a mnoha dopravních vozidel. To vše jsme spočítali. V současné době je na této trase v době špičky hodiny mezi 18-20 tis. Hodin a dokonce 22 tis. Hodin. Kapacita cestujících tohoto systému v prvních 13 kilometrech první linky, která má být vybudována, již dosáhla v průměru 15 tisíc. Když jsem to právě definoval, řekl jsem tramvaj až 15 tisíc cestujících a systém lehkých drah mezi 15 až 30 tisíci. Lehká kolejnice dosáhla limitu. Období od začátku tohoto systému do výstavby bude 3.5 roku. Poskytujeme možnosti proti jakékoli negativitě každých 6 měsíců. Celkově tedy bude tato konstrukce trvat 4 roky. V roce 2024 přejde do maximální služby. Do té doby, bude-li průměrná kapacita cestujících 15 tisíc, bude to 20 tisíc. Ve špičkách dosáhne 25-27 tisíc, když je již uveden do provozu a v roce 2030 dosáhne kapacita, kterou jsme převzali v Mersinu, 1 milion 200 tisíc za jeden den. To je důležitá postava. “
Seçer zmínil, že musí investovat jako metropolitní magistrát Mersin. Protože je to vážná investice. Teď nemůžu dát číslo. Protože je ve fázi řízení. Ano, je to důležitá investice, velká investice, ale samozřejmě ji spočítáme. Stavba bude dokončena za 4 roky. Říkáme mezi 3 a půl, 4 roky. Nebudeme platit. Neuděláme další 2 roky, systém byl uveden do provozu, doba od data, kdy bylo kopání zasaženo, do dne, kdy zaplatíme, je 6 let. Za dva roky bude systém funkční. Takže když cestující začne přepravovat, tento systém bude nyní zajišťovat recyklaci. Vzhledem k tomu, že se jedná o investici vytvářející příjem, začne se vynořovat příjem a my mu zaplatíme do zbývajících 2 let. Zasáhli jsme krumpáč, doba mezi koncem dluhu je 11 let. Musíme investovat. Musíme si půjčit. V této záležitosti slyšíme nějakou kritiku. Mersin Metropolitan Municipality je pod velkým dluhovým zatížením. Jak uděláte, pokud si nebudete půjčovat velké investice? “ dal výrazy.
"Kromě metra to děláte na parkovišti a podjezdu"
Seçer prohlásil, že metro má mimořádně důležité problémy: „Nakonec budeme mít 13,5 stanic, dokonce 11 km. 10 z nich bude mít parkovací místa pro motocykly a kola a 10 bude mít podchody. Díky této konstrukci dojde k přirozenému podjezdu. Nyní chodci použijí podchod. GMK se uvolní. Přišli jsme z podzemí v GMK a tam bude parkování na 6 bodech. Budeme mít parkování na 1800 místech s 6 vozidly. Jinými slovy, investujete do metra, ale také to děláte na parkovišti, kromě toho, že to děláte v podjezdu, a kromě toho nasměrujete lidi na vozidla, jako jsou ekologická kola. Například tam bude parkovat se svým motocyklem, nastoupit na metro, jít do Çamlıbel, pokud chce, do městské nemocnice, pokud chce, nebo pokud chce jít na jinou trasu, řekl.
4 nové mosty dobré zprávy pro Mersina!
Starosta Seçer, který také dal dobrou zprávu, že udělá novou křižovatku, řekl: „Pracujeme na provozu Mersina. Nechci v tuto chvíli specifikovat žádné body. Budou nové křižovatky. Podle pořadí důležitosti jsou v současné době určeny 4 přemostěné křižovatky. Jedna z prvních staveb začne tento rok. Během prvních 4 let si uvědomíme minimálně 2. Pokud tomu odpovídá náš rozpočet a doba trvání, uvedeme mostní křižovatky do provozu na těchto 4 bodech za 4 roky. Cenné a důležité projekty na nás čekají nejen v centru Mersinu, ale také od Anamuru po Tarsus. Pracujeme pro Mersin s upřímností přidáním naší noci k našemu dni. Pouhé poznání a víra v nás vám poskytne klid mysli. Doufejme, že uděláme velmi dobré služby společnosti Mersin s aplikacemi, které uděláme. “
Buďte první kdo napíše komentář