Let Atatürkovi se opět otevírá na vnitrostátní lety

Na třech istanbulských letištích vyhodnotili odborníci bezpečnost letů: „Sabiha Gökçen je druhá přistávací dráha.“ „Bylo by dobré úplně vypnout letiště Atatürk a přerušit pokládání zlatých vajec.“

Nehoda, ke které došlo 5. února na letišti Sabiha Gökçen, vyvolala obavy o bezpečnost letu. Obrazy, které letoun Boeing 737 patřící Pegasovi, který provedl expedici Izmir-Istanbul, nemohly stát na přistávací dráze a padaly na nerovném terénu, způsobily různé interpretace a mnoho požadavků. DW Turkish se zeptal odborníků na bezpečnost letu na třech istanbulských letištích.

Někteří z odborníků, kteří sdíleli své názory s DW Turkish, poté zavolali a požádali, aby jejich jména nenapsali. Protože v tomto období byl letový instruktor bývalého stíhacího pilota Bahadıra Altana v Pegasu ukončen. Altan přišel na pořad jednání v televizním programu, který navštěvoval po nehodě v telefonu, a odpojil ho od vysílání, protože řekl: „Jako explodoval kamion s brzdou země“. Altan sdílel následující věty z twitteru: „To, co už roky říkám, nikdy nedosáhlo tolika lidí. Pokud toto vědomí předejde nehodě a zachrání život člověka, uhradím znovu a znovu všechny druhy nákladů. “

Proč není druhá přistávací dráha?

Dva dny před nehodou ministr dopravy Cahit Turhan řekl: „V Sabiha Gökçenu máme přistávací dráhu. Tato stopa je velmi unavená. Dráha je obsluhována téměř každou noc během hodin, kdy neexistují žádné lety. “ Tato slova vyvolala otázku, proč druhá přistávací dráha ještě není u konce. Sözcü Podle zpráv z novin o tomto čísle jsou partnery společnosti AKA Construction, která byla založena šest měsíců po výběrovém řízení, a společnosti provozující istanbulské letiště stejné: Kalyon Construction a Cengiz Holding. Dráha, která má být dokončena za 14 měsíců, nebyla dokončena za 43 měsíců, letiště v Istanbulu bylo dokončeno za 42 měsíců.

Je tedy Sabiha Gökçen jedinou nedokončenou přistávací dráhou? Zkušený kapitánský pilot, který přešel do soukromé společnosti poté, co pracoval několik let v THY a nyní poskytuje letový výcvik, uvádí nedostatky na letišti takto:

"Už vás nebaví používat podlahu; zakřivená dráha, která je dost špatná, aby zabránila kontaktu pneumatik s nimi. To je velký handicap z hlediska přistávací vzdálenosti. Pilot je nejprimitivnější výzvou pro provoz za podmínek nízké dohlednosti. “Kapitán pilot, který říká, že zařízení měřící vítr nestačí, poukazuje na otázku, zda tyto nedostatky představují nebezpečí, či nikoli:„ Existují zařízení, která budou poskytovat nejjednodušší, minimální standardy “následovně:

„Věžové by měli být vybráni také z těch, kteří získali dostatečné představy o letectví a mají znalosti. Dokonce i nosiče kufrů musí být zkušeni. Přednosti se vyžadují v každém bodě letectví. Nikdy se to neděje s modlitbou, torpédem, darem. “

Letiště v Turecku, státní správa letišť (SAMA), v závislosti na porci. Sabiha Gökçen naproti tomu HEAŞ pod ministerstvem národní obrany, protože to bylo původně plánováno jako vojenský průmyslový komplex. (Aviation Industries Inc.) Úředníci HEAŞ, kteří chceme získat informace o bezpečnosti letů na letišti, nechali naši žádost o rozhovor nezodpovězenou.

"Neexistuje žádné nebezpečí, pokud existuje letové povolení."

Abdullah Nergiz, letecký expert a redaktor webové stránky letecké společnosti 101, nesouhlasí: „Nelze říci, že letové povolení je nebezpečné bez informací.“

Dodává, že to nikdo nebude riskovat, protože sebemenší závada bude mít vážné důsledky: „Ale je to také fakt, že trať je pečlivě sledována. Vyžaduje tedy údržbu. Každopádně, když byla otevřena druhá dráha, první by byla uzavřena a přepracována. Když se poprvé dostalo na pořad jednání, bylo řečeno, že to skončí v roce 2012, pak se to stalo v roce 2017… Stále to ještě neskončilo. “

Protože nové letiště není upřednostňováno, Nergiz nerespektuje myšlenku, že v Sabiha Gökçenu dochází k hromadění, a proto může dojít k poškození dráhy. Řekl, že civilní letectví nemůže překročit limity stanovené úřady světa, a řekl: „Toto je 40 pohybů za hodinu. Sabiha Gökçen to stejně nepřestane. “

"Péče neznamená nebezpečné"

Prezident Hava-Sen Seçkin Koçak říká, že z hlediska bezpečnosti letu nehrozí žádné nebezpečí. Koçak řekl, že se trať používá s velkou intenzitou, „děláte své kontroly a dráhu znovu otevřete. Po každé transakci lidé podepisují zlato. Druhá přistávací dráha musí být dokončena co nejdříve, ale to neznamená, že je nebezpečné se o ni postarat. “

Sedat Cangül, generální tajemník Hava-İş Union, řekl: „Nejsme ti, kdo zajišťují bezpečnost letu. Pracujeme na právech našich členů. “

Nové letiště: Je špatný směr přistávacích drah?

Třetí letiště, které bylo od fáze projektu předmětem velké diskuse a bylo zahájeno provozu v květnu 2019, je oficiálně kritizováno pro istanbulské letiště, pokud jde o bezpečnost letu. Dráhy jsou ve středu kritiky a varování. Odborníci, kteří říkají, že přistávací a přistávací dráhy jsou postaveny špatným směrem, připomínají, že mnoho letadel muselo přejít přistávací dráhy na Çorlu nebo dokonce na Bursu, přestože nebyla zima.

Kapitánský pilot, který vyhodnocuje bezpečnost letu s více než 3letými zkušenostmi, říká, že nové letiště, které nazývá „katastrofou z hlediska jeho polohy“, obdrželo vítr mimo přistávací dráhy, které jsou otevřené severním a vlhkým větrům Černého moře, a jejichž pokyny soudců jsou nesprávné. Z tohoto důvodu uvedl, že kolem něj je mnoho větrných mlýnů a řekl: „Výběr umístění není správný. Ve srovnání s Istanbulem je vždy 5-XNUMX ° studená; místo, kde je spousta ledu a mlhy. Ale za to, že sazba země jsou uhelné doly. Struktura půdy je vhodná pro pohlcování vody a zhroucení. „Na parkovištích již začaly havárie,“ říká.

Vysvětlil, že chtějí, aby letiště Atatürk bylo na novém náměstí udržováno alespoň jedno léto a jednu zimu, a kapitán pilot řekl: „Proč uzavíráme? Byl by to čtverec, který má v současné době 3 stopy, které můžeme v případě potřeby použít. Hodně jsme řekli, ale nemohli jsme poslouchat. “

"Letiště je vybudováno všude, pokud je to provedeno správně"

Letecký odborník Abdullah Nergiz se nebojí výběru místa. Příklady z Osaky, Hongkongu, Jižní Koreje a připomínající, že existují letiště postavená zcela nad mořem, pět kilometrů od pobřeží: „Není špatné místo. Stavební technologie se stala takovou, že ji můžete dělat kdekoli. Zvyšují se pouze náklady. “ Podle Nergize, který nesouhlasí s kritikou větru, je dobré mít vítr na přistání a vzlétnout. Jedinou podmínkou je určit dominantní větry a podle toho provést směrování dráhy. „Nemůžeme říct špatně, ale směr kolejí není ideální,“ říká.

"Nemáme na dveřích zámek"

Prezident Hava-Sen Seçkin Koçak, který připouští, že existují špatné nebo chybějící věci, upřednostňuje péči o toto:

"Existuje šance zasáhnout klíč po tolika investicích?" Přál bych si, aby se to tam nestalo, přál bych si, abychom mohli být chytřejší národ, ale nešlo to. Sabiha Gökçen je náměstí, které by mělo růst, a je nutné se pokusit naplnit kapacitu istanbulského letiště bez přílišné tvrdohlavosti. Je třeba přijmout opatření k doplnění nedostatků. Netoleruje zpoždění. Jedna minuta dalšího paliva znamená miliony dolarů ročně. “

Podle Koçaka, který řekl: „Obě letiště by měla pracovat na maximální kapacitě, bude Istanbul potřebovat další letiště o deset let později.

"Bylo by to oříznutí vejce, kterým se snáší zlato"

Koçak, Nergiz a všichni kapitánští piloti, kteří sdílejí své názory, naznačují, že letiště Atatürk je znovu otevřeno pro vnitrostátní lety. Odborníci připomínají, že je možné znovu zahájit vnitrostátní lety v oblasti, která se již používá pro nákladní letadla, protokoly a soukromá letadla, a připomínají, že v centru města jsou letiště v metropolích, jako je Londýn, New York a Paříž.

„Úplně odříznuti zlatou husu,“ řekl Narcissus, on říká, že Turecko je z ekonomického hlediska není v pozici, aby takovou bonkörlük. Některé části mezinárodního terminálu připomínají, že se konalo v letech 2015 a 2017, přičemž uvedl: „Existuje tuzemský terminál, existuje omezený počet tuzemských letů, cestující odpočívají, neztrácejí čas a ostatní dvě letiště odpočívají“.

Odborníci, kteří uvedli, že tři letiště lze technicky využít, když je řízení vzdušného prostoru uspořádáno tak, aby bezpečně přepravovalo provoz, „dívá se na rozhodnutí. Je vyřešen dohodou mezi DHMI a IGA. “(Deutsche Welle Turkish)