UTİKAD, Mezinárodní asociace poskytovatelů dopravních a logistických služeb, zveřejnila zprávu, která bude tento sektor označovat. Zprávu připravenou na základě znalostí a zkušeností odboru odvětvových vztahů UTİKAD podepisuje manažerka odvětvových vztahů Alperen Güler.
S ohledem na globální logistiku, zpráva UTİKAD Logistics Sector Report 2019, která zkoumá vývoj tureckého logistického průmyslu v posledních letech na základě druhů dopravy se statistickými údaji, zahrnovala důležité faktory ovlivňující průmysl od Brexitu k mezinárodním indexům.
Manažer sektorových vztahů UTİKAD Alperen Güler přednesl prezentaci zprávy sdílené s veřejností na tradiční tiskové schůzce UTİKAD konané 9. ledna 2020. Zde čerpat základní rámec logistickém sektoru v Turecku, zainteresovaných stran, být zdrojem reference pro odvětví na vysoké školy a mediálních organizací zahraničního obchodu zpráva Turecka připravil pro informační účely pro akcie a rozvoj dopravních prostředků představoval titulky:
PROČ BREXIT JE DŮLEŽITÉ?
Proč je pro nás důležitý britský proces odchodu z Evropské unie zvaný Brexit? Evropská unie se často jeví jako politická struktura, ale ve skutečnosti existuje společný trh a celní unie. Oddělení Británie od této unie učiní Anglii třetí zemí před Evropskou unií. To znamená, že tisíce společností v oblasti zahraničního obchodu a logistiky, které dříve využily koncese na členství v EU, musí při obchodování se Spojeným královstvím dodržovat nová pravidla. Takže k tomu, že budou zapojeny britské celní režimy, tarify, obchodními partnery jak v rámci EU týkající se otázek, jako je dovozní a vývozní prohlášení, jakož i nových aplikací pro obchodní partnery v Turecku. V tomto případě se podíváme na Anglii objemu obchodu 15 milionů dolarů Turecko Turecko a také ve speciálním objemu 5 miliard dolarů přebytek obchodní bilance na tuto otázku. Uvedený objem udržování a posilování Brexit bližší monitorování procesu místní sektor zahraničního obchodu a logistiky v Turecku má prvořadý význam.
Americko-čínské obchodní války
Proces, který je definován jako obchodní války mezi USA a Čínou, ve skutečnosti sestává z dodatečných daní uplatňovaných oběma zeměmi na výrobky dovážené od sebe navzájem. Čína zdvojnásobuje dovozy z USA
je země, která vyváží více než USA. Obchodní válka mezi oběma zeměmi zaměřená na výrobky má také potenciál ovlivnit služby nabízené výrobkům. Během období, kdy jsme mohli tuto obchodní válku nazvat v listopadu až prosinci loňského roku, došlo k určitému změkčení. Například Čína snížila zvláštní sazby, které přinesla několika dováženým zbožím. Pokračování tohoto procesu bez jakékoli flexibility však může nutit Čínu, aby znovu vytvořila struktury dodavatelského řetězce zejména technologických a oděvních společností, které se považují za výrobní základnu a podle toho vybudovaly svou globální konfiguraci dodavatelského řetězce. Při rozhovoru o Číně je samozřejmě nutné zmínit iniciativu Belt and Road. S iniciativou, která se uskutečnila v roce 2013, Čína zahájila iniciativu Belt and road, která se týkala 1 miliard lidí a 3 zemí v hodnotě 65 bilionu USD. Díky projektu mohou být výrobky přepravovány do Číny, Asie, Evropy a Afriky s konkurenčními náklady po železnici, silnici a moři.
V rámci iniciativy Belt and Road je nezbytné sdílet některá data zveřejněná Čínou. Obdobím do července 2019 ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku byla Čína; Objem obchodu se Spojenými arabskými emiráty zvýšil o 16.1%, se zeměmi ASEAN o 11.3%, s evropskými zeměmi o 10.8%, s Ruskem o 9.8% a s africkými zeměmi o 3%. V této souvislosti může být osud obchodních vztahů mezi USA a Čínou a vývoj týkající se iniciativy v oblasti pásu a silnic rovněž účinný při pozorování komplexních strukturálních změn v globálním dodavatelském řetězci.
DOHODA O OBCHODNÍ ÚSPĚŠNOSTI MŮŽE SNÍŽIT O 91%, POKUD SE USTANOVENÍ PLATÍ PLNĚ
Podle studie Světové obchodní organizace; Pokud budou dodržena všechna ustanovení dohody o usnadnění obchodu, odhaduje se, že průměrná doba dovozu do světa se sníží o 47%, což je téměř o polovinu, a doba vývozu o 91%. Kromě těchto zlepšení, pokud jde o dobu trvání, je dohoda o zjednodušení obchodu samozřejmě o 14.3% levnější mezi obchodem. Mezi odhady patří také objem růstu světového obchodu o 1 bilion USD ročně. Ačkoliv jsou ustanovení dohody o usnadnění obchodu obecně zaměřena na pohyb zboží, jsou všechny složky mezinárodní logistiky uprostřed každého kroku, který je třeba učinit, aby se usnadnil obchod. Státy mohou kontrolovat pohyb zboží kontrolou celních bran, jakož i regulovat odvětví logistiky pomocí pobídek, předpisů, předpisů o podmínkách hospodářské soutěže, které přinesou do odvětví logistiky. V této souvislosti je globální úspěch dohody o usnadnění obchodu většinou založen na správné konstrukci a provádění pravidel vymezujících odvětví logistiky, v nichž je soukromý sektor aktivní, tj. Logistika také hraje roli, která podporuje a umožňuje volný a rychlý pohyb zboží.
ZDROJ 14% TRANSPORTNÍHO SEKTORU GLOBÁLNÍ GREENHOUSE GAS Oscilace
Vzhledem k tomu, že odvětví dopravy je zdrojem 14% celosvětových emisí skleníkových plynů, provádí vlády i nadnárodní orgány studie, aby tyto negativy eliminovaly. Například v září Německo oznámilo svůj akční plán v oblasti klimatu do roku 2030. Podle plánu budou ceny emisí v odvětví dopravy a stavebnictví stanoveny ceny a společnosti budou platit vládě sazbu emisí. Kromě toho vstoupila v platnost 2020. ledna aplikace známá jako IMO 1 v rámci celosvětové odpovědnosti za námořní průmysl z hlediska životního prostředí. Byl však stanoven limit 0.5% obsahu síry v palivu používaném loděmi.
POSKYTOVÁNÍ NEJLEPŠÍHO SDÍLENÍ Z VEŘEJNÝCH INVESTIC A KOMUNIKAČNÍHO SEKTORU
Přestože byl ve veřejném investičním rozpočtu v roce 2019 zaznamenán pokles oproti roku 2018, veřejné investice byly většinou investovány do odvětví dopravy a komunikací. Mezitím je podíl komunikace pouze 152 milionů TL. Rozpočet vyčleněný na dopravu činí 20.1 miliardy TL. Plánuje se, že utratí za 7.5 miliardy lira železnice, 6.7 miliardy lira dálnice, 4.3 miliardy lira městské dopravy, 1 miliarda lira letecké společnosti.
VELIKOST LOGISTICKÝCH SEKTORŮ
Jakkoli je to zvědavé v logistickém sektoru, je ve skutečnosti obtížné měřit. Protože klasifikace odvětví dopravy a skladování zahrnuje činnosti osobní dopravy, nestačí předložit velikost sektoru logistiky ve vztahu k přímému zatížení. Z tohoto důvodu je do velké míry založeno na předpokladech v hodnoceních týkajících se logistického průmyslu. Přijatý přístup jak v tomto odvětví, tak v akademii je takový, že odvětví logistiky má na HDP přibližně 12 procent. Je akceptováno, že 50 procent této velikosti je způsobeno činnostmi společností poskytujících přímé logistické služby a dalších 50 procent je způsobeno logistickými činnostmi prováděnými společnostmi, které obchodují se zbožím. V této souvislosti činil HDP v roce 2018 3 biliony 700 miliard 989 milionů TL. V roce 2018 byla velikost sektoru logistiky přijata na 444 miliard TL. Údaje o HDP za rok 2019 dosud nebyly zveřejněny, ale máme odhad, který můžeme přijmout jako vodítko. Podle Programu nové ekonomiky zveřejněného na podzim se HDP v roce 2019 odhaduje na 4 biliony 269 miliard TL. V této souvislosti lze říci, že velikost odvětví logistiky v roce 2019 překročila 500 miliard TL.
S NEJNIŽŠÍM PODÍLEM ŽELEZNIČNÍHO DĚKU
Námořní doprava má největší podíl na dovozu i vývozu na základě hodnoty. V období od roku 2009 do třetího čtvrtletí roku 2019 má námořní doprava podíl na dovozní přepravě 65–70 procent. Ve stejném období má podíl dálnice klesající trend v dovozu, zatímco téměř 20 procent dováženého zboží je přepravováno po silnici. Naopak letecká doprava zvýšila svůj podíl na dovozní dopravě od roku 2009. Podíl železnic na dovozu je od roku 2012 méně než 1 procento. Podíl nákladu přepravovaného po moři při vývozu se od roku 2009 zvýšil a podíl, který v roce 2009 činil 47,05%, se ke konci třetího čtvrtletí roku 2019 zvýšil na 62,42%. Opak zvyšujícího se podílu námořního vývozu je pozorován u vývozních nákladů přepravovaných dálnicí a podíl dálnice, která v roce 2009 činila 42,30% z celkové vývozní dopravy, činila 2018% v roce 28 a 2019% ve třetím čtvrtletí roku 28,59. Ačkoli není možné určit žádný trend týkající se podílu letecké společnosti na exportní dopravě v analyzovaném období, její podíl se pohybuje mezi 2011 procenty, nejnižší sazbou v roce 6,42 a 2012 procenty, nejvyšší mírou v roce 14,40 následujícího roku. Je třeba poznamenat, že podíl železnice na vývozu má nejnižší podíl a podíl vývozu ve všech letech byl menší než 0,93 procento, včetně roku 2011, což byl nejvyšší podíl ve sledovaném období.
NEJVĚTŠÍ SDÍLENÍ VYŠETŘENÍ NA ZÁKLADĚ MOŘE
Vynikají také některé trendy, které se v průběhu let projevily na základě hmotnosti nákladu přepravovaného při dovozu a vývozu. Konec roku 2018 má námořní podíl na hmotnostním vývozu 78,25 procenta a na konci třetího čtvrtletí roku 2019 se tento podíl zvýšil na 80,15 procenta. Ačkoli je patrné, že podíl námořní dopravy na vývozu na základě hmotnosti se od začátku sledovaného období zvýšil, opak je tento trend pozorován v silniční dopravě. Silniční exportní doprava na hmotnostním základě, která v roce 2009 činila 25,24 procenta, vykazuje poměrný pokles od roku 2015: Zatímco podíl silniční exportní dopravy na hmotnostním základě byl na konci roku 2018 20,44 procenta, na konci třetího čtvrtletí roku 2019 byla tato míra 18,54 procenta. Železniční vývozní přepravy nadále přijímají nejmenší podíl na základě hmotnosti i hodnoty. Podíl železniční dopravy, který v roce 2009 činil 1,15 procenta na vývozu, byl ve všech následujících letech v dovozu nižší než 1 procenta.
REGISTROVANÉ ZVÝŠENÍ V KILOGRAMMICKÉ HODNOTĚ ZATÍŽENÉ DOVOZEM LETECKOU
Zpráva také obsahovala údaje o průměrné hodnotě přepravovaného nákladu s každým druhem dopravy. Bylo zdůrazněno, že hodnota 1 kilogramu zboží dováženého leteckou společností dosáhla na konci třetího čtvrtletí roku 2019 3 USD. Stejná hodnota pro rok 258.49 byla 2015 $. Hodnota hmotnostního nákladu vyváženého leteckou společností do 153.76 let se zvýšila přibližně o 5 procent. Ve třetím čtvrtletí roku 68 je dovoz leteckého nákladu o 2019 procenta cennější než vývozní náklad, který má průměrnou hodnotu 11,51 USD za kilogram. Samozřejmě, i když ne tak tragická jako letecká společnost, podobná situace platí pro dálnici. V průměru je 22,5 kilogram nákladu, který dovážíme, vždy dražší než náklad, který vyvážíme. Tato situace odhaluje, že by se měl vyvíjet domácí průmysl a výrobní odvětví.
LOGISTICKÝ VÝKONNÝ INDEX ŽIVÝ
Zahrnuty byly také indexy publikované po celém světě ve Zprávě o logistickém sektoru UTIKAD 2019. Index logistického výkonu; zkoumá logistické výkony zemí podle šesti kritérií. Patří mezi ně celní správa, infrastruktura, mezinárodní doprava, kvalita logistických služeb, sledování a sledovatelnost zásilek a konečná dodávka zásilek včas. V roce 2018 Turecko patří mezi 160 47 zemích. V porovnání s předchozími lety dosáhla v roce 2018 nejhoršího výkonu. Pokrok Turecka v porovnání s rokem 2016. Žádná ze šesti kritérií, nelze konstatovat, že dokonce došlo k významnému poklesu.
Index snadnosti podnikání, Turecko v roce 2017, 60 byl doplněn velmi dobře tím, že se spolu s dotčenými orgány státní správy k práci a Turecko vytvořilo akční plány na odstranění vyšších řádů. S reformy brát v Turecku v roce 2018, 43 aplikací, a v roce 2019 se stěhoval do 33. pro zprávu o odvětví logistiky „obchodování přes hranice“ v Turecku je # 44. V této souvislosti, aby byla přijata opatření za účelem zvýšení Turecka vývoz je ještě možné říci, že žádný jasný směr vývoje.
Každým rokem připravuje a zveřejňuje World Economic Forum Globální index konkurenceschopnosti, Turecko řadí v roce 2018 a 2019 v roce 61. Podle zprávy, použití Turecka informačních a komunikačních technologií a infrastruktury a na trhu práce dosáhla pokroku v této oblasti. Zároveň se ve zprávě uvedeno Turecko dosáhlo pokroku v rámci letecké dopravy v oblasti infrastruktury a silniční dopravy titulů, ale s vysokou inflací v důsledku makroekonomické stability v této oblasti a v důsledku netarifních bariér zboží s nízkou účinností v oblasti trhu.
Zpráva o logistickém sektoru UTİKAD za rok 2019 KLIKNĚTE ZDE
Buďte první kdo napíše komentář