Předseda advokátní komory Eskişehir Mustafa Elagöz vysvětlil své názory na projekt Istanbul Istanbul a uvedl, že tento projekt by poškodil jak národní bezpečnost, tak životní prostředí.
Tisková zpráva o projektu Kanal Istanbul Eskişehir advokátní komory je následující; Ministerstvo životního prostředí a urbanizace oznámilo, že zpráva „Posouzení dopadů na životní prostředí“ (EIA) připravená pro projekt Kanal Istanbul byla shledána dostatečnou a otevřená veřejnému mínění a uvedla, že lhůta pro vyjádření byla 10 dní.
Jako advokátní komora Eskişehir známe své názory na projekt Kanal İstanbul a osvětujeme veřejnost v souladu s naší povinností bránit právní stát, chránit lidská práva a chránit tyto pojmy.
Montreuxská úmluva o režimu úžiny spolu se Smlouvou z Lausanne, zakládající smlouvou Turecké republiky. Je nepřijatelné odkládat práva na svrchovanost, která jsme získali pod vedením nejvyššího vůdce Mustafy Kemala Atatürka dohodou z Montreux Straits, s prosazováním ekonomických zájmů; O naší národní nezávislosti a národní bezpečnosti chráněné touto úmluvou nelze nikdy diskutovat.
Úžiny z Montreuxské úmluvy přestaly odzbrojovat a ustanovily plnou suverenitu Turecka nad úžinami. Zabezpečení Turecka, upozorňováno na průchod válečných lodí na postup do Turecka, omezeno počtem a tonáží posledních válečných lodí úžinou, průchodem dne, zákazem hrdla létat stíhacími letadly nad jedinou ponorkou pobřežních států Černého moře, aby bylo možné jít na jejich základny v Černém moři, projít, pokud se dívají na den a voda tvář Turecka prochází hrdlem v případě, že válka vstoupila do ustanovení režimu, jako je například uvolnění diskreční pravomoci Turecka, v zájmu ekonomických zájmů je zobrazen jako základ pro projekt nejsou předpisy, které by mohly být obětovány.
Podle dohod o regulaci mezinárodních kanálů a rozhodnutí Stálého soudního dvora ve Wimbledonu podléhá kanál spojující mezinárodní námořní trasy svrchovanosti pobřežního státu; Má také mezinárodní status. Na základě těchto předpisů v Turecku není kanál tak blízko přechodu, aby dodržoval zájmy, je možné říci, že nediskriminuje projíždějící lodě. Jinými slovy, právo volného průchodu bude zahrnovat nejen obchodní lodě, ale také válečné lodě. Tato situace není oceňována; Vyplývá to z povinnosti uložené mezinárodním právem v podobných situacích.
Bude-li realizován projekt Canal Istanbul, černomořské pobřežní státy i státy, které nemají pobřeží v Černém moři, budou mít příležitost projít úžinou, aniž by podléhaly omezením uloženým Montreux na válečné lodě; Naše národní bezpečnost bude neustále ohrožována. Je nemožné nepředvídat škody, které bude v Černém moři plné válečných lodí způsobovat, pokud jde o bezpečnost a přežití naší země, protože se promění v oblast hospodářské soutěže mezi USA a Ruskem.
Kromě toho, i když navrhovatelé projektů navrhují, že tento projekt bude poskytovat ekonomický přínos tím, že přinese příjmy z tranzitu kanály; Vzhledem k tomu, že nebude možné zabránit lodím, které přejíždějí, upřednostňovat úžiny, které jsou jak z ekonomického hlediska kratší, tak levnější, je toto tvrzení rovněž neopodstatněným tvrzením, které bylo předloženo pouze za účelem podpory veřejnosti a má za cíl uvést veřejnost do omylu, hájit právní stát a veřejný zájem v rámci naší povinnosti. Cítíme potřebu.
Kromě našich suverénních práv a národní bezpečnosti musíme s projektem hovořit také o dopadech, které vytvoří na ekologickou rovnováhu. Je zřejmé, že s projektem dojde ke ztrátě podzemních i nadzemních zdrojů. Pokud bude projekt realizován, slaná voda, která se zamíchá do jezera Terkos, nenávratně poškodí pitnou vodu pro více než šestnáct milionů obyvatel Istanbulu. Způsobí také vyhynutí živých druhů žijících v Černém moři a Marmarě.
Plánování projektu v oblasti seismického rizika a spouštění pasivních zlomových linií, aktivace nebezpečí, Turecko si nemůže dovolit riziko si může dovolit! Lidský život je cennější než ekonomické zájmy. V případě realizace tohoto projektu bude skutečnost, že se zlomové linie aktivují, rovněž porušením povinnosti státu chránit lidský život.
Ve zprávě EIA se uvádí, že přirozený provoz v Bosporu se bude postupně snižovat a je uvedeno, že se provoz Bosporu zmírní. Podle údajů ministerstva dopravy se však v roce 2017 na rozdíl od 42.978 2019 lodí překračujících v roce 30.352 pohybovalo XNUMX XNUMX lodí. Ani toto tvrzení tedy není pravdivé.
Existuje skutečně potřeba nepřirozeného kanálu, který bude ohrožovat lidský život, naši národní bezpečnost a budoucnost naší země, zatímco světový žák, Istanbul, má přirozený zázrak Bospor? Samozřejmě NENÍ!
Jako advokátní komora Eskişehir informujeme veřejnost a ministerstvo životního prostředí a urbanizace o našem negativním pohledu na projekt Kanal Istanbul s právními a vědeckými důvody, které jsme se pokusili shrnout výše; Vyzýváme všechny naše pracovníky, aby se v nejkratší možné době, která nám byla poskytnuta, obrátili na Ministerstvo životního prostředí a urbanizace proti tomuto projektu, který ohrožuje naši budoucnost.
Buďte první kdo napíše komentář