Historie železnice Bursa Mudanya

Rok 2016 byl vyhlášen pro vysokorychlostní vlak v Bursě a rok 2020 byl zaměřen. Přestože městský vlak byl kvůli určitým negativům ve stavebním procesu na určitou dobu odložen, historie železnice Bursa je plná zajímavých událostí.

ŽELEZNICE Z MUDANYY DO BURSA

Železniční trať Mudanya Bursa, jejíž výstavba začala v roce 1875 a první plavbu provedla až v roce 1892, byla čepicí jakéhosi exkluzivního klobouku s krátkou linkou o délce 41 kilometrů a bez napojení na žádnou anatolskou linii. Stavba linky trvala dvakrát z ekonomických důvodů a třetí pokus dokončil belgický podnikatel Georges Nagelmackers.

SNADNÉ DOPRAVNÍ POTŘEBY

Myšlenka na vybudování železnice mezi Mudanyou a Bursou vznikla podle historických pramenů poprvé v roce 1867. Pozice Mudanyy ve východo-západním obchodu a v 18. století měla velký dopad burzovní hedvábí, které díky své kvalitě, která zanechala íránské hedvábí, dosáhlo velkého výkonu. Kromě toho dodávka produktů dodávaných do Istanbulu a tedy do paláce přes Bursa vyvolala potřebu rychlého a levného toku. Kromě toho všeho, kdo přišel do termálních pramenů Bursa nad Evropou a Istanbulem, byl účinný v myšlence železniční trati.

Když byla na programu výstavba trati, prvním projektem byla železnice, která začala z Mudanya a přešla přes Bursa, Kütahya a Karahisar do Konya. Součástí projektu byla také výstavba přístavu na pobřeží Mudanya.

ŽELEZNIČNÍ VOZIDLO

Celková délka tohoto řádku byla určena jako 576 kilometrů. Délka odpovídala přibližné hodinové jízdě 96. Ve výstavbě bude 360 tisíc 120 tisíc lidí, kteří žijí v regionech, kde bude linka projít, fyzicky pracovat a zbývající zásobník 240 bude zdaněn a bude přispívat k této látce. Kilometr 6 tisíc liber účet bude vyroben z železnice 3 milionů 456 tisíc liber bylo plánováno na náklady. Stát zaplatí za tuto linku 384 tisíc liber, lidé žijící v místech, kde linka projde, zaplatí 58 penny ročně nebo pracují ve výstavbě sedm dní v roce. Tato linka, která mi připomíná bláznivý most Dumrul, musela nést 88 tisíc tun zboží nebo zboží ročně, aby se dosáhlo zisku.

ZASTAVENÁ TWICE, DOKONČENÁ TŘETÍ

Železniční trať Bursa Mudanya, jejíž výstavba byla zahájena po řadě změn, byla stanovena následovně; Mudanya- Yörükali - Koru (průchod) - Acemler - Bursa (Merinos čeká) - Bursa

Kvůli ekonomickým potížím, které se vyskytly při stavbě linky, se práce zastavily dvakrát. Na trase Mudanya na linii byly naopak nalezeny dvě historické památky, které byly poslány do Istanbulu.

PODNIKATELÉ BELGIE DOKONČILI

Téměř dvacet let po zasažení prvního výkopu bylo dosaženo dohody s belgickým podnikatelem Georges Nagelmackers. V koncesní smlouvě podepsané Nagelmackers 'company, by po určité míře příjmů, které mají být získány na cestujícího sdílet stát by také platit 40 tisíc liber předem osmanské pokladnice.

Nakonec Nagelmeckers, třetí podnikatel linky, dokončil založení železniční společnosti Mudanya - Bursa dne 10. září 1891. Poškozené části železnice, které byly po mnoho let nečinné, byly opraveny. V procesu dokončování pracovalo asi 1700 pracovníků.

VÍTEJTE NA KVĚTINÁCH

Linka byla otevřena 16. června 1892. Pět vagónů tažených dvěma lokomotivy odjíždějícími ze stanice Mudanya s vlajkami v 08.20 dosáhlo v 10.30:XNUMX stanice Bursa zdobené květinami a balónky. Vlak přivítal guvernér Bursa Munir Pasha a mnoho státníků a vojáků, jakož i Vojenská Mızka hrající hymnu Hamidiye.

ŘEŠENÍ ŘIDIČE

Železnice, která byla během první světové války spojena se správou vojenských železnic a přístavů, během příměří nesla řecké vojáky v hotovosti za vysoké ceny. Linka, která vydělala velké peníze z přepravy vojáků, byla po zřízení republiky požádána, aby ji prodala operační společnost. Společnost opustila linku v roce 1, když se jí nepodařilo prodat. Znárodnění line podnikání po Turecké republiky se snaží připojit k lince v Anatolii. Linka, která neposkytovala očekávaný ekonomický výnos, byla zastavena 1931. srpna 18. Line, 1948 v Velkého národního shromáždění Turecka kararınca zcela uzavřena.

Během výstavby a provozu byly koleje Mudanya Bursa Railway zcela demontovány. Budovy postavené v období linky se používají jako hotely, restaurace a sociální zařízení.

(Tato zpráva vychází z knihy s názvem „Mudanya - výstavba a provozování železnice Bursa“, kterou napsal Mustafa Yazıcı a která byla vyznamenána cenou Yılmaz Akkılıç Bursa Research Award za rok 2014 a kterou vydala obec Nilüfer.)