Inženýrské zázraky Historický most Varda

Historický německý most (most Varda), známý pod názvem „Koca Köprü Köprü místními obyvateli v karaisalské čtvrti Adana, má historii sahající až do 1900. století. Historický most se stále používá.

Most Varda je most v provincii Adana v okrese Karaisalı v sousedství Hacıkırı (Kıralan), který je místními obyvateli označován jako „most Koca“. Je známý jako železniční most Hacıkırı nebo jako německý most, protože jej postavili Němci v roce 1912. Jeho vzdálenost do Adany je 64 km po silnici Karaisalı. Železniční vzdálenost na nádraží Adana je 63 km.

Tento most byl postaven Němci s ocelovou síťkou z kamenného zdiva. 6. Umístil uvnitř území. 1912 byl otevřen v roce. Účelem mostu je dokončit železniční trať Istanbul-Bagdád-Hejaz.

U typu zděného mostu jsou na 3 hlavních pilířích postaveny 4 hlavní rozpětí. Jeho délka je 172 m. Výška midfoot od země je 99 m. Mostní pilíře jsou ocelové nosné a vnější krytina je provedena technikou pokládky kamene. Začátek roku výstavby je 1907 a datum ukončení je 1912. Uvnitř čtyř nohou jsou žebříky pro údržbu mostních nohou.

Železnice na mostě je upravena obloukem o poloměru 1220 m. Počet otáček je zde 85 mm pro rychlost 47 km. Během pětiletého období výstavby zemřelo z různých důvodů 5 pracovníků a německý inženýr.

Adresa: Kıralan, 01770 Karaisalı / Adana
Celková délka: 172 m
Datum otevření: 1916
Umístění: Adana
Typ můstku: Viadukt

Historie mostu Varda

Projekt Bagdádská železnice byl významným projektem, který pokrýval celé osmanské území. Německý most, železnice Berlín-Bagdád-Hejaz, byl v historii nahrazen Silk Road a byl Němci postaven na počátku 1900. století jako důležitý most na západ a východ.

V roce 1888 II. Na základě dohody podepsané Abdulhamitem a německým císařem Kaiserem Willhemem byla Němcům dána výstavba bagdádské železnice. Nejtěžší část železnice, která byla dokončena za 15 let s půjčkou od německé Deustche Bank, se objevila v pohoří Taurus.

V rámci projektu byla plánována železniční síť z Haydarpaşa do Bagdádu-Aleppa-Damašku. Osmanská, vojenská, nákladní a osobní doprava s projektem; Plánuje se, že Němci dosáhnou potřebných zdrojů ropy. Železniční stavba v pohoří Taurus začala v 1900. letech 1905. století. V letech 1918 až 16 byly v oblasti Belemedik postaveny desítky tunelů, mostů a Varda Viaduktů, což byl nejdůležitější a nejtěžší tranzitní bod, který byl v těchto letech používán jako základna. Mezi okresem Pozantı Belemedik a Hacıkırı bylo vybudováno celkem 3 tunelů. Nejdelší z nich je 784 75 XNUMX a nejkratší je XNUMX metrů.

Stavba mostu Varda

Bilinen mostu da Varda, známý také jako německý most, je zázrakem techniky a historických památek. Německý most; zdivo Most, který je postaven na čtyřech hlavních pilířích, je 172 metrů dlouhý a má výšku střední nohy 99 metrů. Patky můstku jsou ocelového nosného typu a vnější potah je vyroben z techniky pletení kamene. Stavba německého mostu začala v roce 1907 a výstavba železničního mostu byla dokončena v roce 1912. Ve čtyřech pilířích jsou samostatné údržbové schody pro údržbu nohou můstku. Při stavbě pětiletého mostu zemřelo 5 pracovníků a německý inženýr.

Po úspěšném dokončení této náročné fáze železniční trati Bagdád po letech práce Němci postavili monumentální most Varda o délce 200 metrů a výšce 99 metrů, aby usnadnili dopravu spojením obou konců ostrého údolí. měli.

Kolem německého mostu se dnes používají dva po sobě jdoucí tunely pro přepravu vozidel a nevyužité nohy mostu. Tato stará silnice, která byla používána pro průjezd před výstavbou mostu Varda, ale představovala vysoké riziko přejezdu vlaku kvůli tvaru „U“, byla odstraněna po výstavbě německého mostu, který umožňuje přímý průjezd údolím.