Intermodální doprava je jednou z nejdůležitějších otázek v poslední době. Intermodální přeprava je pro turecký logistický průmysl náročnou záležitostí, protože se vyrovná rozvoji železniční dopravy. Protože když tento poměr dostatečně nedosahuje rychlosti železniční dopravy v Turecku, bohužel stále 1 procento ve srovnání se sousedními zeměmi a světovými giganty. Zvláště když vezmeme v úvahu, že rychlost železniční dopravy v zemi, která je nám geograficky velmi blízká, jako je Rusko, je 80 procent, můžeme jasněji pochopit, jak je tento způsob otevřený rozvoji a potřebám.
Myslíme si, že čínská studie „Pás a silnice“ je také účinná při vývoji železničních intermodálních studií. Protože můžeme efektivně přivést náš náklad z Číny otevřením železniční trati Baku-Tbilisi-Kars.
Baku-Tbilisi-Kars (BTK), železniční trať se uvedení do provozu, spolupráce mezi euroasijské země a Turecko se zrychlil. Byly podepsány dohody s železničními správami TCDD, Ruskem, Gruzií a Ázerbájdžánem, aby se zvýšila doprava na trati ICTA.
Turecko, Ázerbájdžán a objem dodávek prostřednictvím dohody o trati Baku - Tbilisi - Kars s memorandem podepsaným mezi Ruskem se zvýší, což dá podnět k rozvoji komerční železniční trati. Tato linie spojuje Evropu přes Turecko a spojuje Blízký východ a Afriku. Tato položka bude přímo přispívat k ekonomice zemí na nové Hedvábné stezce, stejně jako na staré Hedvábné stezce. V září v Baku za účelem zlepšení železniční dopravy mezi Ruskem a železniční tratí Turecko - Tbilisi - Kars byly nejprve zahájeny zkušební jízdy.
Podle informací, které jsme od TCDD získali ohledně linky BTK, bylo zjištěno, že první nákladní skupina, která odjede z Číny a do Evropy se dostane přes Marmaray, bude mít 42 vozů a vozy přepraví 40 kontejnerů. Karsská železnice prováděla elektroniku a do Turecka vstoupila 6. listopadu a byla uvítána ceremonií na vlakovém nádraží v Ankaře. V tomto ohledu byl vlak prvním vlakem, který se dostal do Evropy pomocí Marmaray. Odhadujeme také, že významný objem nákladu bude vytvořen aktivní integrací Marmaray, která umožňuje nepřetržitou železniční dopravu mezi kontinenty, s železniční tratí Baku-Tbilisi-Kars.
V tomto ohledu bude navíc prospěšná aktivace železničních tratí na mostě Yavuz Sultan Selim. Kromě toho je na pořadu jednání také projekt výstavby velkého tunelu pod Bosporem. Po dokončení této infrastruktury se Turecko bude moci stát centrem nebo tranzitním bodem mezi východním a západním tranzitem v reálných hodnotách. Současně bude dosaženo významného rozvoje, pokud jde o intermodální dopravu, jak to upřednostňují naši evropští obchodní partneři. „Index logistického výkonu ve 47. roce, kdy zefektivníme celní postupy, logistický tok a zejména Turecko, které bude ukazovat a bude růst v indexu, však mohou vyvinout příležitosti související s nejlepšími železnicemi 20.
Veřejnost také považuje naše umístění v „Logistickém výkonovém indexu“ za kritérium úspěchu a v tomto okamžiku řídí jeho aktivity společně s odvětvím. Intermodal není jen naší agendou, ale také veřejnou agendou a tato perspektiva vede studie. Jako UTIKAD pokračujeme ve spolupráci s dalšími nevládními organizacemi i veřejností, pokud jde o zlepšování logistické infrastruktury a zajištění integrace legislativy se světem. Pořádáme vzájemná setkání s organizacemi jako TÜSİAD, MÜSİAD, DEİK, TOBB, TİM, Asociace vývozců služeb. Jelikož považujeme technické hledisko založené na efektivitě za kompas, pokračujeme v práci na rozvoji tureckého logistického sektoru v širokém rámci včetně intermodální přepravy.
Buďte první kdo napíše komentář