Upozornění na katastrofu pro kanál Istanbul! Očekávané zemětřesení může být ovlivněno závažností 9-10

Facia Alert pro Kanal Istanbul! Očekávané zemětřesení může být ovlivněno závažností 9–10; Člen vědecké akademie Dr. Naci Görür učinila pozoruhodná prohlášení o projektu Kanal Istanbul. Görür zdůraznil rizika, která projekt v Istanbulu vytvoří, a uvedl: „Během výkopu kanálu dojde k nadměrným skluzům, sesuvům půdy a zhroucení podle vlastností půdy. Pokud dojde k očekávanému zemětřesení, bude ústí kanálu Marmara ovlivněno závažností 9–10 a je možné utrpět vážné poškození. “

„EXTREMELY RISKY“

Görür řekl: „Pravděpodobně v Marmarě vzniknou pravděpodobně ostrůvky, řekněme, že bude vytěženo přibližně 1-1,5 miliard m3 a ekosystém, fauna a flóra v této oblasti bude vážně zničena. S ohledem na aktivní poruchový systém v Marmara bude tato práce velmi riskantní. Během výkopu kanálu dojde k nadměrnému prokluzu, sesuvy půdy a zhroucení podle charakteristik země. “

„9-10 může být ovlivněn náporem“

Görür s ohledem na možné zemětřesení v Istanbulu řekl: „Pokud dojde k očekávanému zemětřesení, bude ústí Marmara kanálu ovlivněna intenzitou 9-10. Je možné, že struktura s nulovou tolerancí k horizontálnímu a vertikálnímu pohybu, jako je kanál, může utrpět toto zemětřesení (nebo následné) vážným poškozením.

Görür vyhodnotil projekt z hlediska geověd a zemětřesení sdílením několika map a uvedl následující:

1 - ÚČEL PROJEKTU: Istanbulský Bospor, který umožňuje snadný průjezd lodí, předchází nehodám a poskytuje příjem.

2- TRASA: Bude vykopána podél údolí mezi jezerem Küçükçekmece-Terkos. Bude to šířka a hloubka, kterou může projít jedna loď.

3-SOIL (Geologie): Kanál odřízne Miocen a mladší, problematičtější půdy (sedimenty) v oblasti Küçük Çekmece a při severu vstoupí do jednotek Eocene-Oligocene. Tato podlaha je složena z velmi tvrdých vápenců a relativně měkčího jílovce, bahenního kamene, pískovce a marlů. Vstup do kanálu do Černého moře sestává z chatrné půdy. Je-li tento kanál vykopan, je nevyhnutelné, že:

a) Bude vytěženo přibližně 1-1,5 miliard m3. Vykopání tohoto materiálu bude trvat roky, budou použity výkopové stroje a výbušniny, takže údolí a jeho okolní ekosystém, fauna a flóra budou z velké části zničeny.

b) Není možné nikde položit materiál této velikosti. V Marmarě se pravděpodobně vytvoří ostrůvky. S ohledem na aktivní poruchový systém v Marmara bude tato práce velmi riskantní.

c) Během výkopu kanálu dojde k nadměrnému skluzu, sesuvy půdy a zhroucení v závislosti na vlastnostech půdy.

d) Při vykopání do hladiny moře bude kanál fungovat jako drenážní systém, ničí podzemní vodní nádrže kolem kanálu a způsobuje salinizaci v regionu.

e) Oblast mezi kanálem a Bosporem se stane ostrovem, takže všechny dopravní systémy budou změněny a obtížné. Obzvláště struktury, které budou procházet kanálem, budou kvůli výškovým a zemním podmínkám riskantnější a nákladnější. Oddělení tohoto ostrova od Thrace může být také vojenským rizikem.

f) Istanbul čeká na zemětřesení. Pokud dojde k očekávanému zemětřesení, bude ústí Marmara kanálu ovlivněno intenzitou 9-10. Struktura s nulovou tolerancí k horizontálnímu a vertikálnímu pohybu, jako je kanál, může být tímto zemětřesením (nebo následnými) vážně poškozena.

g) Podle úřadů bude kolem Kanálu město alespoň 3 milionů. Tím se zvýší riziko zemětřesení. Přelidnění znamená ztrátu na životech a majetku.

h) Kanál spojí Černé moře, jedno z nejvíce znečištěných moří na světě a současně umírající Marmaru. Veškeré průmyslové znečištění střední Evropy bude naplněno do Marmary.

I) Oceánografický systém Marmary bude narušen a zrychlí se spotřeba kyslíku v tomto moři. To ztěžuje životní podmínky. Jak je vidět, takový projekt má spíše paušální částku než návratnost. Kromě toho lze namísto tohoto projektu, který bude stát miliardy dolarů, provést mnohem podstatnější práce země. Díky dnešní technologii lze provoz v Bosporu mnohem bezpečněji sledovat a řídit. To je jak levnější, tak ve prospěch země.

Mapa trasy Kanal Istanbul

zdroj: Sözcü