Projekty metra Kocaeli a studie proveditelnosti; Projekty Northern Light Rail Line (HRS / LRT) a studie proveditelnosti byly připraveny v souladu s cestovními požadavky stanovenými v rámci hlavního plánu dopravy Kocaeli (KUAP).
Trasa North HRS Line začíná z Atalar Mevkii v okrese Körfez a následuje dálnici D-100 a končí na letišti Kaptán-Köseköy Cengiz Topel v Tütünçiftlik-Derince-İzmit-Yahya.
Uvedená páteřní linie spojuje okresní centra Izmit, Derince, Korfez a Kartepe mezi sebou as centrem města Izmit. Hlavní servisní oblast linky zahrnuje obytné oblasti, důležité městské činnosti a obchodní oblasti.
Uvedení linky do provozu je plánováno na dvě etapy v letech 2020 a 2025. Část systému 33,3km v části Dubaj Port-Uzunciftlik systému, která má celkovou délku cca.
Trasa této trasy začíná pod zemí v Perském zálivu Atalar, stoupá na povrch v továrnách na východě, přechází k viaduktové struktuře na stanici Köseköy, odbočuje zpět do úrovně struktury a sleduje dálnici D100 a linie končí na letišti Cengiz Topel. Čára podél trasy pokračuje jako 24km pod zemí, 6,2km a 3,1km viadukt. Stanice 23 linky, která bude mít celkem 17 stanic, je pod zemí, stanice 5 je na úrovni a stanice 1 je viaduktová struktura.
Podle provozních charakteristik se vypočítá, že systém přepraví cestující 9.211 v jednom směru průřezu ve špičce v otevíracím roce a tato hodnota dosáhne cestujících 2035 v 17.168, což je hlavní cílový rok plánu, a 2050 cestujících v 25.856.
Když se hodnotí výsledky modelového přiřazení za rok 2035 na trati železniční soustavy, celkový cestující 34.654 v jednom směru v cílovém roce, celkový cestující 48.339 ve dvou směrech za každou hodinu, celkový cestující 425.125 ve dvou směrech za den, celkový cestující 144.967.474 ve dvou směrech za rok.
Očekává se, že linka Northern HRS (Atalar-Cengiz Topel Rail System) začne pracovat s vozidly 2020 včetně náhradních vozidel v úvodním roce 44 a dosáhne velikosti vozového parku 2050 v 167.
Sklad, který zahrnuje skladovací prostory vozidel, provozní a kontrolní středisko (TCC) a údržbářské dílny, byl navržen v oblasti 24 m300 po Yahya Kaptanovi a opustil hlavní linii z Km: 250.000 + 2.
Signalizované křižovatky byly uspořádány na křižovatkách dálnice a byla maximalizována jak bezpečnost chodců, železnic, tak silnic.
Buďte první kdo napíše komentář