Železniční politika, jejímž cílem je utkat zemi železnými sítěmi, byla jedním z důležitých pilířů procesu vytváření národního trhu. Úsilí, které započalo opravou válkou zničených tratí a provozem železnic, byť s malou kapacitou, pokračovalo s odhodláním vybudovat síť spojující významná sídelní, výrobní a spotřební centra země.
Jaká je první turecká železniční trať?
Téměř 4000 kilometrů železnic vybudovaných a provozovaných různými zahraničními společnostmi během Osmanské říše zůstává v národních hranicích vymezených vyhlášením republiky. První železnicí postavenou na hranicích Turecka je 23kilometrová trať İzmir – Aydın, která byla dokončena v roce 1856 s koncesí udělenou britské společnosti 1866. září 130.
Dominantní ekonomické a politické porozumění v prvních letech republiky se projevuje snahami o zajištění národní integrity a rozšíření dopravní sítě. V této souvislosti je zvláště důležitá železniční politika. Předpokládá se, že propojení hlavních sídel země a center produkce a spotřeby povede k oživení domácího trhu, což bude mít pozitivní dopad na národní hospodářství.
Charakteristickým rysem tohoto období je, že první a druhý pětiletý plán industrializace připravený v letech 1932 a 1936 upřednostňují základní průmyslová odvětví, jako je železná ocel, uhlí a strojní zařízení. Tato ekonomická orientace s sebou přináší cíl dopravovat zátěž potřebnou pro průmysl levnými prostředky, a proto jsou zdůrazňovány investice do železniční dopravy. Cíl šíření průmyslových investic po celé zemi je účinný při výběru dopravní sítě.
Se zákonem vydaným v roce 1923 se stát rozhodl vybudovat a provozovat linky. První nabídka se konala v roce 1927 a druhá nabídka se konala v roce 1933. V první nabídce je producent zahraniční a subdodavatelem je turečtina. Ve druhém výběrovém řízení turecká společnost provádí výrobu poprvé.
Stavba a provozování železnic se tak převádí na Generální ředitelství státní správy železnic a přístavů a začíná se období státních železnic.
Stavba železnice navzdory všem nemožnostem pokračovala vysokou rychlostí až do druhé světové války, po roce 1940 se práce kvůli válce zpomalila. Do roku 1923 je dokončeno 1950 km z 3.578 3.208 km železnice postavené v letech 1940 až XNUMX. V tomto období se nakupují a znárodňují železniční tratě vlastněné zahraničními společnostmi. Vzhledem k tomu, že většina stávajících železničních tratí je soustředěna v západní části země, jejím cílem je propojit střední a východní regiony se středem a pobřežím a zajistit zdravou strukturu hlavních tratí.
Hlavní linie vytvořené během tohoto období jsou tyto: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (uhlíková linie Zonguldak), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakir (měděná čára), Sivas-Cetinkaya (železná linie) ,
Zatímco 70 procent železnic zůstalo před Republikou na západ od směru Ankara-Konya, 78,6 procent silnic bylo během republikánského období posunuto na východ a bylo dosaženo dnešní poměrné distribuce mezi západem a východem (46 procent západně, 54 procent východně). Důraz je kladen na výstavbu tratí spojujících hlavní tratě a šíření železnice na úroveň země a mezi lety 1935-45 jsou tratě spojeny.
Železnice síťového typu na počátku republiky byly v roce 1935 upraveny do dvou smyček, a to Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon a Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Kromě toho se získají cykly İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa a Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya. Jeho cílem je snížit vzdálenosti se smyčkami prováděnými s kombinovanými šňůrami.
V období plánovaného rozvoje po roce 1960 nelze nikdy dosáhnout cílů stanovených pro železnice. V letech 1950 až 1980 bylo možné postavit ročně jen 30 kilometrů nových tratí.
Buďte první kdo napíše komentář