Příležitosti a hrozby společně v projektu jedné generace na jedné silnici

generace příležitostí a hrozeb v silničním projektu
generace příležitostí a hrozeb v silničním projektu

Příležitosti a hrozby v projektu jedné generace na jedné silnici; New Turkey, spojující Čínu s Evropou „Jedna generace posílí postavení silničního projektu na“ připojit globální světový řád.

Prorektorka univerzity Eurasia Dr. Ersan Bocutoğlu, Čína představuje program na světě, který spojuje Evropu generaci pomocí silniční projekt değerlendz Caspian vaše Ázerbájdžánem a Gruzií a Tureckem Evropský linky, kontinuální 2 kontinentu, 2 moře, 12 tisíc kilometrů dlouhá trasa 12 cílovou podle krát denně dosáhl. Vlak, který byl přivítán při slavnostním ceremoniálu v Ankaře, se používá poprvé ve spojení s železniční tratí Baku-Tbilisi-Kars a železniční spojení Marmaray v projektu One Generation One Road Project.

China Railway Express z Turecka v důsledku průchodu veřejnosti vyvinula Belt je považován za rodiště potřeby Číny poskytovat informace o silniční projekt.

CO JE PROJEKT GENERACE CESTY?

Čína s mimořádnou ekonomickou silou, kterou získala od 1980 let, oznámila světu 2013 „One Generation One Way Project“. One Generation One Generation of Road Project představuje oživení historické hedvábné cesty z Číny do Evropy; Cílem silničního pilíře je vytvoření námořní sítě, která zasahuje Evropu z přístavů Piraeus v Řecku a Benátkách v Itálii tím, že pokrývá žluté moře, Indický oceán, Rudé moře, Suezský kanál a Středozemní moře od Číny.

Projekt silniční generace je meziregionální, nadnárodní a transkontinentální projekt v oblasti infrastruktury, obchodu a financí, ačkoli geografické hranice nejsou jasně definovány.

One Generation One Road Project je projekt 60 Trillion Dollar, který pokrývá více než 1 země a jehož cílem je propojit Čínu s evropskými a africkými kontinenty různými investicemi do infrastruktury. Hlavní roli při financování projektu patří asijská infrastruktura investiční banky, které dominuje Čína.

Projekt One Generation One Road se skládá z dálnic, železnic, ropy a zemního plynu, vedení přenosu energie, přístavů a ​​dalších infrastrukturních projektů, které spojí Čínu se světem.

Projekt pásu a silnice se skládá ze dvou částí: První částí je sekce „Jeden pás“ a „Silk Road Economic Belt oturan spočívající na pozemní základně. Tento pás spojí Čínu se střední Asií, východní a střední Evropou. Druhá část je „21. Century Marine Silk Road ”se nachází v mořském dně. Spojuje Čínu s jihovýchodní Asií, Afrikou a Evropou. Součástí projektu je pozemní ekonomický koridor 6 a námořní ekonomický koridor 1.

Hospodářské chodby;

a) Nový pozemní most Eurasie se západní Čínou do východního Ruska,

b) Čínsko-mongolsko-ruský koridor a severní Čína do Mongolska přes východní Rusko,

c) Čína-Central Asia, západní Asie koridor přes západní Asii a západní Číně, Íránu, Turecka a Evropy,

d) Čínsko-indický poloostrovový koridor a jižní Čína přes Turecko-Čína do Singapuru,

e) Sino-Pákistánský koridor a jihovýchodní Čína přes Pákistán a Indický oceán přes Pákistán,

f) Bangladéš-Čína-Indie-Myanmarský koridor spojuje jižní Čínu s Indií přes Bangladéš a Myanmar.

Námořní ekonomický koridor spojuje čínské pobřeží / přístavy s Afrikou a Evropou přes kanál Singapur-Malajsie-Indický oceán-Rudé moře-Suez-Středozemní moře.

Pozemní koridory (červená čára) a mořské koridory (modrá čára) projektu „One Generation One Road Project mek“ jsou uvedeny na mapě níže.

GENERACE - CESTOVNÍ PROJEKT A SVĚT

Na světě existují příznivci, zdržující se a odpůrci projektu One Way One Way Project.

1. Příznivci projektu Generation One Road

Čína, Írán, Pákistán Ačkoli projekt podporuje více než 60, lze říci, že hlavními příznivci projektu jsou hlavně Čína, Írán a Pákistán. Lze říci, že Írán vidí projekt jako štít proti USA a Pákistánu jako štít proti Indii.

2. Odpůrci projektu generace silnic: Indie, Japonsko, USA, Indie

Čínsko-pákistánský hospodářský koridor je proti projektu, protože Indie prochází oblastí Kašmíru okupovaným Pákistánem, což zpochybňuje suverenitu a územní celistvost Indie, čínské investice v Indickém oceánu, projekt obklopující Indii a není transparentní. Japonsko, které se domnívá, že tento projekt, který se může ve střednědobém a dlouhodobém horizontu stát geopolitickým stavem, v konečném důsledku způsobí, že Japonsko bude ekonomicky a geopoliticky obtížné, také jedná společně s Indií a je proti projektu. Podporuje iniciativu USA-Indie proti Indii, která tento projekt pečlivě sleduje, a je tímto přístupem jedním z odpůrců projektu.

3. Zdrželi se projektu generace silnic: Rusko, Evropská unie

Přestože Rusko vystupuje jako jeden z hlavních partnerů projektu, obává se dlouhodobých geopolitických důsledků projektu. Vzhledem ke své omezené rozmanitosti produkce, obrovské půdě, neomezené ropě, zemnímu plynu, minerálním a jiným surovinovým zdrojům a klesajícímu počtu obyvatel Rusko bere v úvahu možnost stát se dlouhodobě cílem čínské nadvlády, přijímat opatření v projektu a zabránit projektu v ohrožení Ruska. se také vyvíjí. Metodou, kterou Rusko ve vztahu k projektu dodržuje, je postoj bulunů v něm, zkontrolujte jej a v případě potřeby mu zabráňte. “

Přestože Evropská unie podepsala strategický program N 2020 pro spolupráci mezi Evropskou unií a Čínou s Čínou, obava, že obchod subvencovaný Čínou povede k nekalé soutěži proti zemím Evropské unie, musí být dosud vyřešena. Evropská unie však bere v úvahu příležitosti, které tento projekt vytvoří. Dvě ze slabých stránek EU jsou, že nemají společnou vojenskou moc a nemají společnou zahraniční politiku. Proto lze navzdory Strategické agendě podepsané Evropskou unií k projektu říci, že členové unie nemají společný postoj a že každá členská země vyvíjí individuální iniciativy v oblasti projektu.

ONE WAY PROJECT GENERATION A TURECKO

Turecko bude financovat projekt, který byl spoluzakladatelem asijské infrastruktury investiční banky v Číně, se připojil k One-Way Summit Belt je těsně spjat s projektem. Ztráta důvěry v Turecku západními spojenci za posledních deset let, Západ ho tlačil, aby hledali podporu Ruska a Číny ve vyrovnávání svět. rozvíjejících Turecka v Asii tento nový hospodářským motorem projektu s ven spolehlivé vedení vně Íránu (Čína-Central Asia-Kaspické moře-Ázerbájdžán-Gruzie-Turecko) dosáhnout příležitost k opětovnému získání Turecko Střední Asii, Číně přes turecké republiky " e. Nicméně, s ekonomické projekty Číny vzrostla turecké republice, Turecku geopolitický a kompenzovat dopad populace je zřejmé, že je zapotřebí úzké spolupráce s Ruskem. To je jeden z problémů, který způsobil, že se Rusko o projektu obtěžovalo, a možná nejdůležitější. Vztahy mezi Tureckem a Čína ve vývoji významu roli ujgurské autonomní oblasti faktorů, třeba poznamenat, že stranou.

PROJEKT GENERACE SILNIČNÍ A CENTRÁLNÍ ASIAN TURECKÁ REPUBLIKA

Geograficky jsou středoasijské turkické republiky v prvním kruhu projektu. I když je zřejmé, že rostoucí vliv Číny jako hospodářské síly bude pociťován globálně, bude-li projekt úspěšný nebo selže, nejvíce utrpí turecké republiky v prvním kruhu. Nárůst čínského hospodářského vlivu ve střednědobém a dlouhodobém horizontu, volný pohyb zboží, peněz a práce, může narušit populační rovnováhu tureckých republik.Stabilita tureckých republik, které jsou nárazníkovou zónou mezi Ruskem a Čínou, je nejen pro tyto republiky, ale také pro ruskou bezpečnost. Protože je to důležité pro turecké republiky, ochrana populační rovnováhy tureckých republik a jejich hranic s Čínou není problémem, který mohou turecké republiky překonat samy. Rusko v této otázce je třeba zvážit, zda je zapotřebí úzké spolupráce Turecka a Tureckou republikou.

PROJEKT GENERACE CESTY A TRABZON

Napětí mezi USA a Íránem, jako generace ohrozit použití silniční projekt z Íránu minulý západní Asie chodba, China namísto toho chodba, dává přednost koridor Číny Kazachstánem a Ázerbájdžánem a Gruzií a Tureckem a Evropou. Tato situace je strategickou výhodu v naší zemi, je Turecko blíže fyzicky středoasijské turecké republiky. Generace západní Asii, Kaspické moře varianty koridoru Projekt cestu přes Turecko, i když pro připojení k portům Trabzon, Turkey železniční sítě brání projekt těžit z regionu východní Černého moře. Proto se zlato připojení k Trabzon, Turecko železniční síť opět remíza je dobrá.

Projekt generace je ekonomická spolupráce v krátkodobém a střednědobém horizontu silničního projektu, s přihlédnutím k dlouhodobé geopolitické hrozby, které mohou mít za následek, že je důležité mít alternativní plány týkající se projektu Turecka je velký. Turecko účastnit silničního projektu generace, jako výsledek, je strategickým krokem, který posílí novou globální postavení Turecka. „(foukal)

Hledání železničních zpráv

Buďte první kdo napíše komentář

Yorumlar