Všechny známé vlaky, jako je Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, které roky obsluhovaly se sedmi silnicemi a čtyřmi nástupišti, odjížděly ze stanice Haydarpaşa na mnoho let. Tyto konvenční železnice by mohly být zachovány a spojení Anatolie se železnicí nebylo možné přerušit.

Ekrem İmamoğluHned poté, co podruhé vyhrály prezidentské volby IMM, jsem řekl: "Od této chvíle budeme sledovat boj státu jednoho muže a jeho zařízení proti tomu místnímu." To se stává.

Ve výběrovém řízení otevřeném pro nevyužité prostory a sklady stanic Haydarpaşa a Sirkeci nebyly přidružené společnosti İBB pozvány do druhé fáze vyjednávání, i když výběrové řízení bylo dvoufázové. V první fázi nabízí 300 tisíce liber Hezarfen Consulting Ltd. Sti. 350 vzal práci za tisíc liras (Co je výhodné! To je smlouva, kterou znám, počet klesá). Vlastník bývalého IMM Hüseyina Avni Öndera společnosti krátce působil jako generální ředitel Okçular Foundation a blízkost k ministru dopravy by také měla zdůraznit.

Imamoglu neopustí práci a použije všechny právní prostředky, řekl. Usnadněte mu to. Dokonce ani v této zemi, i jednoduchý výběr bez pochyb, se nedá správně provést.

UMÍSTĚNÍ HAYDARPAŞOVÉ STANICE

Zvažte umístění stanice Haydarpaşa. Na začátku jižního vstupu do Bosporu a Bosporu Kadıköyna severním konci Polska. Viditelnost je úžasná. Silueta, kterou vidí, pokud jde o Marmarské moře, historický poloostrov a Karaköy, je velkolepá. Vzhledem k tomu, že zastaralý region Yeldeğirmeni se rozšířil na tuto stranu a přeměnil se s uměleckými centry a kavárnami v regionu, může být dokonce spouštěčem tohoto regionu vybavit luxusními rezidencemi a kancelářemi.

Za prvé, bylo řečeno, že stanice nebude používána dva roky na základě vysokorychlostního vlaku (YHT) a během tohoto období bude obnovena. V Pendiku byla postavena náhodná dočasná stanice. Později byla linka rozšířena na Söğütlüçeşme. Gar stále čeká na nějakou funkci. Všechny známé vlaky, které sloužily po celá léta se sedmi silnicemi a čtyřmi platformami, jako jsou Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, však všechny odešly mnoho let. Tyto konvenční železnice mohly být zachovány a spojení Anatolia s železnicí nebylo možné přerušit.

Po chvíli bylo řečeno, že nádraží bude hotelem v této cenné zemi, přístavem, kde se mohou plavit výletní lodě, a v prázdných prostorech budou postaveny mrakodrapy, pracoviště a rezidence; sociální opozici tomu zabránilo. Bohužel musím říci „prozatím ..

Obnova stanice nebyla dokončena a po celou dobu nebyla znovu otevřena jako stanice. Místo toho slyšíme, že odzbrojené prázdné prostory budou otevřeny veřejnosti jako oblast činnosti. Ačkoli může být vhodnější převést právo na užívání půdy veřejné organizace (TCDD) na jinou veřejnou instituci (IMM) místo pochybné společnosti, je toto nabídkové řízení ranou na vlakové nádraží Haydarpaşa, jeho historii a co to pro tuto zemi znamená.

Copak jsme nikdy nežili?

Kulturní středisko Atatürk (AKM) před kulturním centrem barokního stylu odolným vůči zemětřesení nebylo zničeno, protože bylo řečeno. Byl evakuován a řekl, aby byl znovu zmocněn a jeho projekty byly připraveny. Nakonec se změnila politická konjunktura, která byla dána synovi Hayati Tabanlıoğlu, architekta budovy, sloužilo několik moderních obrazů a budova se zhroutila. Teď nikdo neví, co se stane.

Besiktas, Kadıköy Když vystoupím z trajektu, pokaždé, když vidím, že starý tabákový sklad byl přeměněn na hotel se spoustou hvězd, kňučím. Mám pocit, že mě ode mě odradili, ukradli.

A co BRT? "Říká se, že se to dělá dočasně a naléhavě." Dnes se stalo peklem, které narušilo lidskou důstojnost, kde jsou lidé naskládány a přepravovány a uvíznuty v úzkých platformách a nadjezdech. Osud autobusů, které byly přijaty s hrdostí v Nizozemsku, ale nepracovaly na nakloněných silnicích v Istanbulu, není jistý.

Poslední bolest, současný stav Narmanl Han lze nyní nazvat starým Narmanl Han?

ŽELEZNIČNÍ NEBO DÁLNĚ?

Mapa níže ukazuje železniční síť převzatou od Otomanů a vzájemně propojenou až do 1950. Cílem bylo vytvořit vnitřní trh s integrovanou železniční sítí a díky přístavům se otevřít světovému trhu. Haydarpaşa nádraží je stanice, kde každý bod Anatolia dosáhne do Istanbulu, nebo pokud si myslíte, že z druhé strany, Istanbul je stanice, kde se šíří do všech bodů Anatolia.

Tato politika byla ponechána zbavená oleje a energie v Turecku 1950, symboly modernizace dálnic, silnic čtyřhře, každá strana vozu zachvátil zemi. Dnes pokračujeme v implementaci politik, které před lety 70 označují energetickou překážku země.

Mapa výše (omlouvat, nemohl jsem najít zdroj) je v porovnání se současnou situací Turecka s evropskou železniční síť. Každé město má 19 nebo moderní vlakové stanice. Každá stanice je vstupní branou města. I kdyby byli staří, nebyli nazýváni „nefunkční“, ale byli integrováni do nové železniční sítě.

HAYDARPAŞA GUARD BY MĚLA ZÍSKAT AS GAR

Ačkoli se zdá, že stavební impérium AKP za poslední 18 roky udělalo hodně ve jménu dopravy, jako jsou dvojité silnice, YHT, Marmaray, metrobus a metro, nemohly být navzájem propojeny. Nepopírám pohodlí, které přinášejí, ale schody, spojující autobusy, podivné úzké tunely, které stoupají z jednoho na druhý, neznamenají modernizaci. Stejně jako špatné obnovení make-upu se neobnovuje.

Je to všechno priorita. Pokud bychom chtěli vzít dopravní systém v Istanbulu podle různých kritérií, mohli jsme cestovat lidsky a stále bychom mohli používat vlakové nádraží Haydarpaşa jako stanici.

Doufám, že se tato dvojitá chyba může vrátit.

KDO JE PRÁVO PORÁŽCE?

Hakkı Yırtıcı, absolvent Fakulty architektury v Istanbulu, ukončil magisterské a doktorské studium na téže univerzitě. Jeho kniha „Prostorová organizace současného kapitalismu“ byla vydána Bilgi University Press v 2005u. Zaměřuje se na sílu, prostor, jazyk a psychoanalýzu. Rozmnožování síly a prostoru, modernizace a každodenní praxe, analýza kina a prostoru a historie městské modernizace.

zdroj: Gazeteduv je