Prezident MESİAD Hasan Engin zdůraznil, že Mersin nemá čas ztratit, aby vyřešil problém s dopravou, což je jeden z největších problémů našeho města, Hasan Engin ve svém prohlášení řekl, že systém lehkých drah by měl být proveden namísto metra plánovaného v Mersinu. Převod metra bude nákladnější Prezident Engin, et Mersinův dopravní problém s lehkým železničním stolem, by měl být vyřešen v krátkém čase a levnými náklady, “uvedl.

Předseda sdružení MESIN Industrialists and Business People Association (MESIAD) Hasan Engin řekl, že dopravní problém metropolitního města, jako je Mersin, by měl být vyřešen naléhavě, jinak by byl Mersin poraženým. Prezident Engin, dopravní problém; znečištění ovzduší, ekonomika města a cestovní ruch zasáhly hlavní ránu dopravnímu problému, který se stal pro Mersina gangrénou sdílenou s veřejnými návrhy. Prezident Engin vyzval místní úřady a všechny ostatní instituce, aby okamžitě podnikly kroky.

„METRO MERSIN NENÍ VHODNÝ NA STRUKTURU“

Prezident MESIAD Hasan Engin, který učinil prohlášení pro metro Mersin, oznámil, že práce budou zahájeny v 2020 v Mersinu, uvedl, že projekt metra není vhodný pro topografii Mersinu a že se zúží ekonomika města a rozpočet metropolitní obce.

Prezident Engin; Yerine Díky lehkému železničnímu systému, který lze v turistickém městě Mersin dokončit rychleji a s nižšími náklady, cestující budou cestovat s výhledem na hory a moře. Dopravní problém by měl být vyřešen pomocí lehkého železničního systému ve fázích, v krátkém čase, s levnými náklady. Městský úřad Mersin Metropolitan Municipality může tento projekt dokončit z vlastních zdrojů bez potřeby externího financování. Projekt metra není naléhavý “.

PREZIDENT ENGİN poskytuje PŘÍKLAD USTANOVENÍ O ŽIVOTNÍM PROSTŘEDÍ

Starosta Hasan Engin uvedl, že špatné rozhodnutí by mohlo být ztraceno Mersinem porovnáním systémů lehkých železnic v metru a sousedních městech v Adaně a dodal: „Městská část Mersin a další místní vlády musí rychle a naléhavě řešit řešení. Radikální rozhodnutí by měla být přijata ve prospěch Mersina, pokud uděláte metro, které nikdo nezvládne. Například v Adaně; kvůli špatné trase a preferencím neviděl požadovaný zájem. Adana trpí roky. Když se podíváme na příklad v okolních provinciích; lidé dávají přednost lehké železnici pro dopravu i krajinu. Není to práce cestovat v kilometrech po moři bez cestování pod zemí a pozorováním moře a hor. “

"KONEC STÁTNÍ JUNKCE SE NADĚL, PROBLÉM NENÍ ŘEŠEN"

Když mluvíme o výměně Harbor-Hal, prezident Engin uvedl, že Hal Junction, který byl funkčně dokončen, nefungoval dostatečně kvůli provozu vstupu a výstupu přístavu a použil následující prohlášení: „Správa přístavu Mersin; trasy vstupu a výstupu by měly být naléhavě převezeny do vlastní oblasti. Chodníky pro chodce, které neprocházejí chodci a přístavními zdmi, lze změnit tak, aby poskytovaly určité rozšíření silnice. Provoz na cestě do přístavu je neustále zaseknutý. Hal křižovatka je u konce, ale problém s dopravou není vyřešen. Opět platí, že stejná turbulence pokračuje. Pokud port Mersin tento vzorec neimplementuje, neexistuje řešení pro provoz tam. Spojení funkčních stavů nefunguje jako spoje kvůli křížení kontejnerů. “

U PŘEPRAVA Z OBCHODNÍCH OBLASTÍ DO PRŮMYSLOVÝCH OBLASTÍ BY MĚLA BÝT JEDNODUCHÁ “

Zdůraznil, že by měla být usnadněna přeprava z obytných oblastí do pracovních a průmyslových oblastí, uvedl prezident Engin: „Hlavní věc, kterou je třeba říci, je, že průmyslníci mají při východním vstupu při východu z OIZ na východní hranici minimální narušení dopravy 45 minut. Mimo tuto cestu neexistuje žádná alternativní silnice, takže říkáme; 2. Aplikaci územního plánování 18 je třeba otevřít co nejdříve z průmyslové silnice do průmyslové zóny Tarsus. Po dokončení této silnice bude existovat alternativní vchod do Deliçay, který je jediným východem do Mersinu. Intenzita zde klesne. Současně je velmi důležité naplánovat z této silnice lehký železniční systém do průmyslových zón, který bude rozšířen z hlediska městské dopravy “.